Железные дороги германия: Немецкие Железные Дороги — Deutsche Bahn

Немецкие Железные Дороги — Deutsche Bahn

Железные дороги в Германии. Типы поездов, покупка билетов, вокзалы и прочее.

Немецкий железнодорожные вокзалы

Как и в России, поезда и железные дороги Германии принадлежат единому монополисту. И даже названия у концернов идентичные: Российские ЖД и Deutsche Bahn. На этом сходство в общем-то и заканчивается. Сравнивать инфраструктуру и уровень сервиса немецких железных дорог с их российским аналогом было бы плачевно для последних. Поэтому ограничусь описанием этого вида транспорта в Германии.

Как театр начинается с вешалки, так и железные дороги Германии для своих пассажиров начинаются с вокзалов. Едва ли не каждый городок или деревушка имеют железнодорожную станцию. Часто к одной станции относятся сразу два или три близлежащих населённых пункта, а большие города могут иметь несколько вокзалов. Главный вокзал так и называется "главным" - Hauptbahnhof.

На немецких вокзалах имеется всё, что должно быть присуще современной железнодорожной станции. Газетный киоск, маленькое кафе, билетная касса, справочное бюро, табло расписания движения поездов и так далее. Для пассажиров первого класса действуют бизнес-залы "DB Lounges". Бизнес-путешественникам в больших городах предлагается удобный Coworking - пространство для работы.

Все функции ещё и продублированы автоматами. В одном можно купить что-то перекусить, другой продаст напитки.

Покупка билетов на поезд в Германии через автомат

Особенно удобно использовать автоматы для покупки билетов. Система навигации в них не самая простая, но если разобрался однажды, о стоянии в очереди в кассу забываешь навсегда. Билетными автоматами оснащены все вокзалы Германии. В них можно как оплатить проезд, так и получить подробнейшую распечатку маршрута. Кроме того, автоматы по продаже билетов стоят даже в самих поездах.

Использование немецких железных дорог

Но бюргеры обычно не откладывают покупку билета на последний момент. Теперь популярным стало приобретение билетов через сайт немецких железных дорог bahn. de или мобильное приложение. Там можно заказать билеты заранее, воспользовавшись многочисленными скидками. Порой получается значительно дешевле. Билет можно получить по почте распечатать его на листе формата А4 или загрузить на мобильный. Оплатить проезд можно используя банковские карты, кредитки и системы электронных платежей. Билет в таком виде имеет специальный штрих-код в правом верхнем углу. Контролёр в поезде проводит по штрих-коду ручным сканером, получая всю информацию о билете и его владельце. Дальше осталось лишь сверить данные владельца билета с паспортом или кредитной картой.

Если не удалось купить билет на немецкий поезд в автомате, сервисные кассы всегда к услугам пассажиров

Персонал немецких железных дорог обычно очень вежлив, но к "зайцам" беспощаден. Самый маленький штраф за безбилетный проезд - 60€. В случае рецидива сумма штрафа увеличивается, а попавшимся в третий раз грозит месяц общественных работ и штраф 500€. Само собой, никаких взяток, как и любые немецкие чиновники, контролёры в поездах не берут. Так что в Германии лучше своевременно оплачивать проезд.

Хотя цены, конечно, довольно высокие. В среднем, 100 км пути обходятся пассажиру в 15-25€, в зависимости от вида поезда, которым воспользовался. В компенсацию предлагается гибкая система скидок по карте BahnCard - от 25% до 100%.

Всего в Германии 4 основных типа поездов.

Немецкие электрички

Внутри больших городов или между небольшими станциями курсируют ярко-красные S-Bahn. Это небольшие поезда, из 3-4 вагонов, которые в рабочие дни ходят каждые 20-30 минут и часто выполняют функции метро или скоростного трамвая. Останавливаются они обычно на всех станциях, которые есть на пути.

Немецкие электрички - быстрые и удобные

А вот региональные экспрессы RE некоторые станции могут и пропустить. Такие поезда имеют больше вагонов, ходят реже, но зато позволяют относительно недорого перемещаться на довольно большие расстояния в пределах одной земли. Пересаживаясь с поезда на поезд региональными экспрессами можно добраться до любого города Германии. Правда, времени это может занять довольно много.

Скоростные междугородние ж/д экспрессы

Если же пассажир хочет доехать быстро, то ему следует выбирать знаменитые немецкие скоростные поезда. Они имеют маркировку IC для внутренних рейсов или EC для маршрутов, связывающих города из разных стран. Но принципиальной разницы между ними нет. Локомотивы таких поездов по форме похожи на большие серебристые пули. На огромной скорости они несут десяток своих комфортных вагонов, пропуская большинство станций на пути. Остановки такие поезда делают, как правило, только в больших городах и маршруты их движения составляют сотни километров.

Abfarht - отправление, Ankunft - прибытие. Разобраться в графике движения поездов в Германии не сложно.

Вагоны скоростных поездов оборудованы удобными широкими сиденьями, по типу самолётных, в салоне первого класса или же их менее комфортными собратьями во втором. В вагонах второго класса есть несколько типов мест. Заказывая билет, можно просто купить себе право проезда, присаживаясь на свободные места, если таковые имеются. Но лучше зарезервировать себе конкретное сидение. На выбор предлагаются места у окна или у прохода. Можно сесть на место с небольшим столиком, имеющим также розетку для ноутбука. Для детей и инвалидов предусмотрены отдельные купе, в которых 6-8 мест и стеклянные двери. Также есть просто шестиместные купе для всех, кто пожелает. Раньше были различные вагоны для курящих и некурящих, но с этого года курить в поездах запрещено. Плацкартами вагоны таких поездов не оборудованы, так что все желающие поспать делают это сидя. Двигаются экспрессы в основном в дневное время, и общее время пути редко превышает стандартный рабочий день.

Один вагон обычно занимает ресторан немецких железных дорог. Слово "ресторан" здесь имеет именно то значение, которое оно и должно иметь. Ресторан разделён на две части кокпитом. С одной стороны вагона обычно есть что-то вроде барной стойки и несколько высоких столиков. Здесь можно попить чай или немецкое пиво. А с другой стороны располагается настоящий ресторан с обширным и не особенно дорогим меню. Там вас обслужит приветливый официант, всё как и в обычном заведении на "земле". Рядом с рестораном располагается кабинка телефона-автомата для оперативной связи с внешним миром и купе проводника.

Есть и ночные варианты таких экспрессов, обычно они связывают мегаполисы и столицы Европы. Там есть полноценные места для сна, с матрасами и бельём. Маркируются такой вид поездов либо как CNL(City Night Line), либо EN(EuroNight).

Гордость немецких железных дорог - высокоскоростные экспрессы!

Ну и, наконец, краса и гордость Германии, самые быстрые и комфортные немецкие поезда, ходят под маркировкой ICE - экспресс первого класса. Цена билета на них самая высокая. Поездка из Франкфурта до Мюнхена(350 км) на таком поезде в салоне второго класса обойдётся пассажиру в 93€. Займёт она около трёх с половиной часов, если не случится задержек в пути. Крейсерская скорость движения этого скорохода 230-250 км/ч, но из-за остановок на пути следования время путешествия составляет примерно сопоставимое с поездкой на машине. Зато комфортнее!

Deutsche Bahn модернизирует парк

Немецкий железнодорожный гигант постоянно расширяет парк вагонов.

Несмотря на конкуренцию с междугородними автобусами, Deutsche Bahn лидирует в перевозке пассажиров на поездах типа IC и ICE. Высокий пассажиропоток, увеличивающийся каждый год, требует также и больше поездов. В 2017 зарегистрировано 142 миллионов пассажиров.

На заседании в Берлине Наблюдательный совет концерна одобрил выделение дополнительных инвестиций в размере миллиарда евро до конца 2024 года. 700 млн. евро предусмотрено на покупку 18 новых поездов типа ICE-4 и 50 вагонов, которые присоединят к заказанным поездам, тем самым добавив ещё одну 13 секцию.

Обновленный поезд будет длиной 375 метров и станет самым длинным пассажирским поездом Deutsche Bahn. Количество мест увеличится на 88 - до 918.

DB тратит миллиарды евро на приобретение поездов дальнего следования.

На модернизацию парка поездов типа ICE-1, введенных в эксплуатацию в 1991 году, выделят 320 млн. евро.

Автомобиль - поездом

Для богатых немцев возможность брать автомобиль с собой в дорогу предлагается с 1930-х. Пассажиры занимали места в купе, а транспортное средство ехало отдельно товарным поездом. 50 железнодорожных вокзалов между Шецином и Штуттгартом принимали пассажиров, путешествующих поездом со своими автомобилями.

После войны в 1956, немецкие поезда, транспортирующие автомобили в двухэтажных открытых вагонах, впервые начали делать рейсы за границу ФРГ. Но услугой пользовались только производители немецких машин для поставок товара клиентам. Простые автолюбители получили возможность снова брать частные авто с собой в поездки по Германии лишь в 1960. В 1973 немецкие ЖД поставили рекорд: через них прошло 185000 частных авто!

Сегодня в среднем за год перевозится 250000 автомобилей пассажиров железной дороги. Дойчебан предоставляет сотню различных рейсов по Германии, во Францию, Италию и Австрию. Самый длинный маршрут между Гамбургом и Нарбонной составляет 1570 километров. Пожилые немцы или отдыхающие семьи охотно используют преимущества поездки на отдых в тёплые края на поезде вместе со своим автомобилем. Так они избегают лишнего стресса от длинных поездок за рулём и стояния в пробках. А если ещё посчитать расходы на бензин и дорожные сборы за езду по скоростным автотрассам, прибавить к этому количество выигранного в пути времени, такое путешествие окажется довольно выгодным предприятием.

Путешествие поездом по Германии вместе с автомобилем обойдётся в 99€. Сюда включено место для машины и одно место для пассажира в спальном вагоне. Международные рейсы стоят от 149€ в одну сторону. Остальные пассажиры, кроме водителя, платят по 60€ за место. Заказывать услугу перевозки автомобиля следует минимум за 7 дней до поездки.

Опоздания немецких поездов

А что бы ни говорили люди о немецкой пунктуальности, но жизнь показывает, что на немецких железных дорогах эта германская добродетель решила отдохнуть. И не мудрено, уж слишком огромная система. Для экспрессов задержка в пути на пять-десять минут - дело обычное. Но бывает и хуже, я лично однажды ехал на рейсе с задержкой в три часа.

Знакомый, работающий в Deutsche Bahn, сказал, что частота опозданий поездов связана с предельной загруженностью путей в Германии. Транзитные перевозки грузов растут, новые пути не успевают отстраивать. Используют компьютерную оптимизацию маршрутов. Поэтому сбой в одной части системы ведет к многочисленным последствиям.

Табло вокзала в Германии предупредит об опоздании

Расписание пересадок в таком случае летит в тартарары. Но "Дойче Бан" перенимает убытки путешественника. Проводники поезда опрашивают пассажиров на предмет помощи с составлением нового расписания и ставят на билетах печать, где обозначен интервал времени задержки. Потом билеты "потерпевшие" пассажиры высылают по почте в службу клиентов немецких железных дорог и получают компенсацию. Если задержка составила более полутора часов и не повлекла тяжёлых последствий, вроде опоздания на самолёт, компенсация приблизительно равна стоимости билета.

В штатном режиме работы немецкие железные дороги являются самым быстрым и удобным способом перемещения по Германии.

Железная дорога - крупнейший работодатель в Германии.

Deutsche Bahn как работодатель

Большое количество поездов и пассажиров требуют обслуживающего персонала. Deutsche Bahn постоянно ищет работников. Всего в Германии на ж/д занято 200000 человек. Персонала не хватает. Прежде всего, требуются водители локомотивов, электротехники, диспетчеры, инженеры и IT-эксперты.

Недостаток машинстов - давняя проблема. Не хватает 1200 водителей поездов. Проблему в пассажирском транспорте приходится закрывать сверхурочной работой. А грузовые составы часто простаивают из-за отсутствия машиниста.

Нехватка программистов прогнозируется на следующие 10-15 лет. Но Deutsche Bahn планирует полностью перейти на цифровую технику управления поездами.

Особо рассчитывают на рост собственных кадров. Нужны желающие учиться на машинистов. Беспилотные поезда - дело далёкого будущего, но желающих обучаться профессии немного из-за боязни потерять рабочее место через несколько лет. В 2018 немецкие железные дороги открыли 4000 позиций для прохождения средне-специального профессионального обучения.

29-09-2018, Степан Бабкин

Железные дороги и поезда в Германии / Travel.Ru / Страны / Германия

Германия располагает, пожалуй, самой мощной и эффективной железнодорожной системой мира. На железную дорогу приходится подавляющее большинство междугородных и пригородных поездок общественным транспортом, а также значительная часть внутригородских. Густая сеть линий имеется в большинстве регионов страны, а вокзалы обычно являются главными транспортными узлами в городах.

Типы поездов

В Германии довольно сложная система типов поездов. Они делятся на магистральные (Fernzuge или Fernverkehr) и региональные и пригородные (Nahverkehr). Магистральные поезда белые, региональные обычно красные.

К магистральным относятся:
- ICE (InterCityExpress) - высокоскоростные (на отдельных участках до 300 километров в час) экспрессы с наименьшим числом остановок. Однако на многих маршрутах они ничем не быстрее других скорых.
- IC (InterCity) - скорые, следующие между крупными городами Германии.
- EC (EuroCity) - аналогичны InterCity, но следуют за рубеж.
- CNL (CityNightLine) - спальные ночные поезда, в большинстве своем международные. Лежачие места есть только в них.

К региональным и пригородным относятся:
- RE (RegioExpress) - региональный поезд с остановками в крупных и средних городах.
- IRE (InterRegioExpress) - относительно редкий тип поездов, встречающийся на отдельных протяженных маршрутах. В остальном аналогичен RE.
- RB (RegionalBahn) - региональный поезд с частыми остановками.
- S (S-Bahn, Stadtbahn) - пригородный поезд. Маршрут всегда начинается или проходит через крупный город и является частью сети таких линий. Часто используется для внутригородских поездок, дополняя или заменяя метро.

Особенности движения

На большинстве линий движение очень интенсивное. Все поезда, кроме ночных, ходят с тактовым интервалом. В подавляющем большинстве случаев он будет часовым, получасовым, 20-, 15-, или 10-минутным. Между близлежащими городами часто есть выбор из 5-10 рейсов различных поездов в час. Движение обычно начинается в 5-6 часов утра и заканчивается примерно в полночь, на ряде маршрутов - на час-два позже. Помимо спальных поездов, ночью на некоторых популярных линиях изредка ходят и обычные дневные составы.

Тарифы

Тарифная система на первый взгляд тоже весьма запутанна. Однако если в ней разобраться, передвигаться по Германии можно сравнительно недорого.

Базовые тарифы (билеты, позволяющие сесть в любой поезд по требуемому маршруту и делать остановки по своему выбору) очень велики. К примеру, 3,5-часовой переезд между Берлином и Дортмундом стоит 86 евро в IC/EC и 98 евро в ICE. Стандартный билет из Кельна в Мюнхен (4,5-6 часов) обойдется в 108 евро в IC/EC и 112-142 евро в ICE. Дорога из Берлина в Лейпциг или Дрезден (1,5-2 часа) стоит 40 евро в IC/EC и 47 евро в ICE. Немногим дешевле и билеты на региональные поезда. Первый класс дороже примерно в полтора раза.

Однако при покупке заранее (минимум за день, но чем раньше - тем дешевле) доступны скидочные билеты Sparpreis. Они имеются в предварительной продаже для всех внутренних и большинства международных маршрутов из Германии по ценам в 19, 25, 29, 35, 39, 45, 49, 55, 59, 65, 69, 75, 79 евро и так далее вплоть до 119 евро (для дальних маршрутов). При этом число мест по каждому ценовому уровню в каждом поезде ограничено, а билеты по 19 и 25 евро доступны только для переездов дальностью не более 250 километров.

Таким образом, при планировании заранее цену можно сбить в несколько раз, а всю страну при некотором везении можно пересечь за 29 евро. Но следует иметь в виду, что такой билет действует только на выбранный поезд. Возврат и обмен этих билетов возможен с уплатой сбора в 15 евро.

В первом классе тарифы Sparpreis начинаются от 29 евро (на маршрутах свыше 250 километров - от 39 евро). В бронировании должен быть по крайней мере один магистральный поезд (IC, EC или ICE).

Похожая система действует в ночных поездах. К примеру, стандартный тариф в поезде Берлин - Мюнхен составляет 152 евро в сидячем вагоне, 162 в шестиместном кушеточном купе, 172 в четырехместном, 207-335 евро в различных вариантах спального вагона. При предварительной покупке цена может снизиться в 2-3 раза.

Покупая билеты Sparpreis, стоит обратить внимание на многочисленные возможности системы бронирования сайта www.bahn.de - самой продвинутой в Европе. В частности, там можно выбирать тип поездов - скажем, отказаться от самых дорогих - ICE, либо вовсе ограничиться только наиболее дешевыми - региональными.

Кроме того, пассажир может указать, на какой именно станции он желает сделать пересадку и сколько времени хочет там провести. К примеру, если вы едете из Франкфурта в Гамбург, но по дороге желали бы осмотреть кельнский собор, укажите необходимость часовой или двухчасовой остановки в Кельне. В этом случае билет будет единым и обойдется гораздо дешевле, чем два отдельных из Франкфурта в Кельн и из Кельна в Гамбург.

Есть скидочные предложения и для региональных поездов. В частности, в любой выходной день можно купить Wochenende-Ticket. Он дает возможность безлимитных поездок целый день по всей Германии за 44 евро сразу для пяти человек, но только в региональных поездах - RE, IRE, RB и S-Bahn, а также в городском транспорте.

В рабочие дни аналогичный билет Quer-durchs-Land-Ticket действует только с 9:00, и за 44 евро может проехать только один пассажир, а доплата за каждого последующего составляет 8 евро. Кроме того, в любой день такие же, но более дешевые предложения (Länder-Ticket) действуют для поездок внутри федеральных земель.

Для ряда районов имеет смысл рассматривать предложения местных городских и пригородных тарифных систем. Например, день поездок в тарифной системе VRR между Дортмундом, Дюссельдорфом, Дуйсбургом, Эссеном, Бохумом, Вупперталем, Менхенгладбахом, Креве (плюс голландскими Венло и Неймингеном) стоит 26 евро для первого пассажира и 4,5 евро для каждого последующего.

Для большинства билетов действует надбавка в 5 евро при покупке в кассе (а не в интернете или билетном автомате). В региональные поезда нельзя садиться без билета, в магистральные можно, но билет придется покупать по полному тарифу. В случае серьезной задержки или отмены рейса пассажиры имеют право на компенсации, в том числе возмещение стоимости поездки на альтернативном транспорте, включая оплату такси или гостиницы, если был отменен последний вечерний рейс.

Время от времени на немецких железных дорогах бывают и другие выгодные предложения. Например, летом иногда продаются относительно дешевые месячные проездные. В других случаях при интенсивных поездках или регулярных визитах в Германию имеет смысл рассмотреть возможность покупки скидочной карточки BahnCard 25 или BahnCard 50.

Еще один вариант - всеевропейский проездной InterRail (www.interrailnet.com). Его версия только для Германии недешева, но может окупиться при большом числе поездок. В отличие от многих других европейских стран, в Германии пассажирам с InterRail не требуется доплачивать за использование скоростных поездов или обязательно резервировать в них места. Теоретически бронирование конкретного места в магистральных поездах возможно для всех пассажиров, но имеет смысл только на пиковых рейсах, где есть риск остаться без кресла.

Вокзалы

Крупные вокзалы в Германии, как правило, работают круглосуточно, средние и мелкие могут закрываться на ночь. Главный городской вокзал почти всегда именуется Hauptbahnhof (сокращенно Hbf.). На больших вокзалах всегда имеется множество точек питания, мини-маркеты и прочее. Камеры хранения могут стоить недешево, при этом автоматические всегда дешевле ручных.

Все о железных дорогах Германии

«Не Берлином единым», — подумала я и села составлять свой маршрут путешествий по Германии. Одним из самых важных пунктов маршрута стал замок Нойшванштайн. А добраться к нему было удобнее всего именно на поезде. Так что параллельно пришлось вникать в хитросплетения железной дороги Германии. Узнала много нового и интересного, так что надеюсь, хоть немного помогу вам разобраться с непростой системой передвижений на поездах Германии. А еще развею некоторые стереотипы, касающиеся немецкой железной дороги.

Какая она, железная дорога Германии

Главным перевозчиком является корпорация Deutsche Bahn. Есть также несколько других компаний обслуживающих узкоколейку, подвесную железную дорогу или монорельс. Но, Deutsche Bahn — это монополист на территории Германии, поэтому мой рассказ будет именно о ней.

Железнодорожная сетка плотно покрывает всю территорию Германии, и практически в любую деревню можно доехать на поезде. Согрешу только, если забуду упомянуть, что для этого в некоторых случаях нужно сделать четыре пересадки. Но это, как говорится, мелочи жизни :).

Еще бытует мнение, что билеты на поезда очень дорогие. Полностью с этим соглашусь. Ездить на автобусах дешевле, однако они конкретно уступают железной дороге по количеству направлений. Но, если хорошенько вникнуть в категории поездов и виды тарифов, путешествовать можно вполне бюджетно.

Начну я свою «железнодорожную» историю с рассказа о категориях поездов компании Deutsche Bahn.

Виды поездов в Германии

Все немецкие поезда можно разделить на две категории: магистральные и региональные.

Магистральные поезда

К магистральным поездам, а они обычно выкрашены в белый цвет, можно отнести следующие составы:

  • InterCityExpress (ICE) К этой категории относятся самые высокоскоростные поезда, максимальная скорость которых составляет 330 километров в час, но обычно они ездят значительно медленнее. Такие поезда соединяют самые крупные города Германии, к примеру, Берлин с Кельном, а также связывают ее с другими странами: Бельгией, Нидерландами, Швейцарией, Австрией. Преимущественно эти поезда курсируют в дневное время. Вагоны напоминают салон самолета. Кресла в составах очень удобные. Есть мониторы, на которых указана информация о поезде, его текущей скорости, станциях на маршруте. Во всех вагонах есть климат-контроль. Также в каждом поезде есть вагоны со специальными усилителями связи для улучшенной работы мобильных телефонов, вагоны, где наоборот нежелателен шум и разговоры по мобильному. Информацию о том, нужно ли доплачивать за путешествие в таких вагонах, вы можете уточнить в кассах, так как мне такой услугой пользоваться не приходилось. Есть купе, где могут играть дети. Большинство мест в поездах данной категории оборудованы розетками. В таких поездах не обойтись без вагонов-ресторанов или вагонов-бистро.
  • Intercity (IC) / Eurocity (EC) — скоростные поезда. Разгоняются они до 200 километров в час. Поезда Intercity соединяют крупные города Германии, а поезда Eurocity связывают страну с другими европейскими государствами. Поезда этого типа почти не уступают по комфорту поездам ICE. Разве что скорость движения ниже, да дизайн внутри вагона не такой космический.
  • City Night Line (CNL) — ночные поезда. В большинстве случаев обслуживают международные рейсы. К примеру:
    • Гамбург — Вена.
    • Мюнхен — Милан.
    • Дюссельдорф — Инсбрук. Подходят для тех путешественников, которые не желают тратить драгоценное дневное время на созерцание мелькающих пейзажей из окна поезда. Кстати, лежачие места предоставлены только в этой категории поездов.
  • В поездах этой категории есть три вида вагонов:
    • Вагон с сидячими местами. Не сильно удобно, но бюджетно. Отсек рассчитан на шесть мест (три кресла с одной стороны и столько же с другой). И тут есть интересный момент. Если нет соседей в отсеке, то кресла можно использовать как лежачие места. Во всех вагонах есть умывальники и туалеты.
    • Плацкартный вагон. Возможны варианты размещения по шесть и четыре человека. В вагонах хорошо отлажено кондиционирование, есть умывальники и туалеты. При желании может быть сформировано мужское, женское или купе для семьи и компании.
    • Спальный вагон. Это самый комфортный вариант размещения. Есть два варианта размещения: эконом и люкс. В первом варианте предоставлен двухэтажный отсек, в котором есть туалетный столик с умывальником. Во втором варианте в отсеке есть еще и туалет. Эх, это же просто мечта! А то я — любитель в поездках выпить за вечер пять чашек чая, а потом бродить среди ночи по вагону в поисках туалета. Пассажиру предоставляется постельное белье, гигиенические принадлежности. Завтрак включен в стоимость поездки.

Региональные поезда

Это самые бюджетные и медленные поезда. Ну по сравнению с нашими отечественными поездами медленными их не назовешь, ведь они развивают скорость до 150 километров в час. Едут составы через маленькие города, и в их расписании предусматривается много остановок. Есть следующие типы региональных поездов:

  • S-Bahn — это привычные нам пригородные электрички. Они соединяют расположенные рядом города и стыкуются с метрополитеном, который именуют U-Bahn. Таким образом, на электричку можно сесть в пригороде Берлина, въехать в центр города и пересесть сразу на метро. Удобно, не так ли? В этих электричках ездят и в пределах города, если нужно добраться в какой-то отдаленный район или аэропорт. Чего-то шедеврального от вагона S-Bahn ждать не стоит: удобная и чистая электричка, в которой всегда есть места для перевозки велосипеда.
  • Regional Bahn (RB) — междугородние поезда, длина маршрутов которых обычно не превышает 200 километров. Ездят они медленно — 80 километров в час. Эти составы стыкуются с экспрессами, о которых я расскажу чуть ниже. Внутри вагонов RB все почти так же, как в S-Bahn, может чуть более комфортно, так как поезда проезжают большие расстояния. За безопасностью в поезде строго следит специальная служба железной дороги и полиция.
  • Regional-Express (RE) — самый популярный тип поездов внутри страны. Если вы не собираетесь пересекать страну вдоль или поперек (ведь для этого предназначены поезда ICE), удобнее всего воспользоваться именно Regional-Express. Покоряют они довольно-таки большие расстояния и останавливаются только на станциях крупных городов. Средняя скорость составляет 150 километров в час. Поезда RE двухэтажные, так что могут перевозить большое количество пассажиров. В вагонах есть только сидячие места. Также присутствует деление на классы.

Классы поездов

Я не вижу смысла расписывать под каждым видом поезда разницу в первом и втором классе, так как в итоге, я просто трижды напишу одно и то же. В поездах категорий ICE, IC, ЕC, RE присутствует деление на первый и второй классы. Отличить их достаточно просто: это указано на внешней стороне вагона. Только вот зачем тратить деньги на первый класс, я ума не приложу.

Главное отличие классов состоит в том, что вагон первого класса более просторный и в нем может быть меньшее количество кресел. Во втором классе обычно стоит два ряда кресел, разделенных проходом. Но возможны и другие варианты размещения пассажиров. Также, пассажирам первого класса полагается дополнительная «плюшка» в виде включенной в стоимость билета резервации мест.

На фото выше вы можете увидеть первый класс поезда ICE.

А так выглядит второй класс скоростного поезда:

Актуальную информацию касательно Wi-Fi в поездах вы можете посмотреть здесь.

Тарифы

Как видите, с классификаций немецких поездов все довольно просто, а вот разновидности тарифов и билетов — лес дремучий. Постараюсь прояснить для вас основные моменты и в то же время окончательно не запутать. К описанию каждого вида тарифов я добавила ссылку на отдельную страницу сайта Deutsche Bahn, посетив которую вы сможете понять, подходит ли этот билет конкретно к вашему маршруту и виду поезда или нет. Итак, основные тарифы, с помощью которых вы сможете сэкономить.

Schönes-Wochenende-Ticket

Так называется дешевый тариф выходного дня для группы. И это, пожалуй, самый известный маркетинговый ход компании Deutsche Bahn для привлечения клиентов. Расскажу некоторые особенности такого билета:

  • Действует он на выходных: только в субботу или только в воскресенье, не два дня в подряд, обратите на это внимание.
  • По такому билету может проехать один взрослый или компания до 5 взрослых включительно. Также могут проехать два взрослых и любое количество их родных детей и внуков.
  • Стоимость билета составляет 40 € для одного человека и 56 € для группы из 5 человек.
  • Такой билет действует только в региональных поездах и электричках и только во втором классе.
  • Не подлежит возврату или обмену.
  • Предоставляется неограниченное количество поездок в течении дня.
  • Полную информацию о билете можно увидеть здесь.

Länder-Tickets

Это тоже очень классная штука! Да, билеты на поезд можно купить по обычной стандартной цене и радоваться своему счастью. А можно быть хитрее и купить «Земельный билет», называется он так, поскольку административной единицей Германии является земля. Почти все федеральные земли в Германии имеют свои Länder-Tickets, путешествовать по которым значительно дешевле, чем по стандартному тарифу. Немного об особенностях билетов:

  • В течение срока действия билета (один день) по нему можно ездить любое количество раз, переходить из поезда в поезд, менять направления. Действует билет на группу до 5 человек. Стоимость его отличается в зависимости от количества человек в группе.
  • По умолчанию эти билеты продаются во второй класс поездов, но в некоторых случаях за дополнительную сумму такой билет можно купить и в первый класс. В большинстве случаев дети в возрасте до 15 лет ездят бесплатно.
  • Правила проезда по Länder-Tickets зависят от конкретной земли.
  • Вот официальная страничка, на которой вы сможете узнать актуальную информацию о данной категории билетов.

Gruppenreisen

Это тариф для группы от шести человек. Можно сэкономить до 70% стоимости билета. А иногда билет для группы обойдется дешевле, чем для одного человека. Заманчиво, да? Расскажу основную информацию о данном тарифе:

  • Не имеет значения, какое расстояние нужно проехать, билет действует даже на дальних маршрутах.
  • Поездка бронируется на определенное время и определенный поезд.
  • Здесь можно узнать всю информацию о групповой поездке.

BahnCard 25, 50

Это карточка постоянного клиента железной дороги. Если вы купите такой поездной, то сможете получать скидки на поездки железнодорожным транспортом. Приведу особенности данной карты на примере BahnCard 50:

  • Скидка 50 % на билеты по стандартной стоимости.
  • Скидка 25 % на билеты по сниженной стоимости в поездах ICE / IC / EC.
  • Стоимость составит 66 € для путешествий во втором классе и 132 € для поездок в первом классе.
  • Участие в акциях bahn.bonus.
  • Владелец карты может взять с собой детей в возрасте до 15 лет бесплатно.
  • Самую актуальную информацию о картах можете найти здесь.

Quer-durchs-Land-Ticket

Это предложение от Deutsche Bahn включает в себя путешествие группой через несколько земель.

Меня повеселил гугловский перевод названия тарифа: «если путешествуете по пересеченной местности». Сразу вспомнилось, как на первом курсе университета физрук задумал соревнование между группами нашего факультета на, так сказать, пересеченной местности. Мы-то победили, но синяки и царапины я лечила еще долго. А разорванную спортивную кофту до этих пор преподавателю не могу простить. Но это я немного отвлеклась. Так вот, если планируете длительное путешествие, этот тариф для вас.

  • Действует он ежедневно в региональных поездах, на некоторых частных железных дорогах, а также на маршрутах с Чехией, Швецией, Австрией.
  • В подавляющем большинстве случаев дети до 15 лет вместе с родителями или бабушкой, дедушкой владельцами билета ездят бесплатно.
  • Предусматривает неограниченное количество путешествий в течение дня действия билета.
  • Количество пассажиров на один билет варьируется от 1 до 5.
  • Стоимость Quer-durchs-Land-Ticket для одного человека составляет 44 €, доплата за каждого последующего пассажира — 8 €.
  • Больше об этом тарифе можно узнать тут.

Sparpreis Aktion, Sparangebote и Flexpreis

А с этими тарифами вы вероятнее всего точно столкнетесь, так что упустить их в своем рассказе я не могу. Вот решили вы купить себе билет на сайте Deutsche Bahn, допустим, из Кельна в Берлин, и перед вами появляются две совершенно разные стоимости.

А если нажать на кнопочку выбора билета, то откроется следующее окошко, где во втором классе нам уже будет представлено три тарифа.

Итак, в чем же разница:

  • Sparpreis Aktion. Стоимость билета по этому тарифу самая низкая. Предназначен только для поездки на том поезде, на который вы оформили билет. Можно комбинировать с BahnCard 25, 50. Обменять или сдать билет возможности нет.
  • Sparangebote. Стоимость билета несколько выше, чем по тарифу Sparpreis Aktion. Разница только в том, что его можно сдать или обменять за сутки до времени отправления поезда. Из стоимости билета будет вычтено 17,5 €.
  • Flexpreis. Это гибкий тариф, и, соответственно, стоимость билета по нему самая высокая. Можно выбирать любой поезд по данному маршруту. Можно комбинировать с BahnCard 25, 50. Изменение и возврат билета осуществляются бесплатно. В последние сутки до отправления эти услуги обойдутся в 17,5 €.

Это все, что я могу рассказать вам о тарифах на немецкой железной дороге. Но и этого вполне достаточно, чтобы уверено себя чувствовать во всех хитросплетениях ценовой политики на билеты.

Путешествие с комфортом

Дабы не стряслась с вами какая-то беда, и вы вместо разглядывания пейзажей из окошка поезда не остались стоять на перроне вокзала в гордом одиночестве или в компании штрафа от контролера, я расскажу вам о паре моментов, которые являются залогом приятного путешествия.

Посадочные места и резервация билетов

Если вы едете на региональных поездах и электричках, то помните, что в них действует свободная рассадка пассажиров, так что садитесь, где вам нравится. Или стойте, где вам нравится. В часы, когда люди спешат на работу и возвращаются с нее в электричках бывает протолкнуться нельзя.

В магистральных поездах IC и ICE желательно не только купить билет, но и забронировать себе место и сидеть на нем со спокойной душой. Если же вы решили не бронировать билеты, то над креслами находятся датчики, на которых указано на каком промежутке это место будет забронировано. Пока место пустует, можете смело садиться. Когда придет пассажир, зарезервировавший это место, вы ему просто уступите и пересядете на другое кресло. Нашла для вас сфотографированный датчик. Качество, конечно, не как в фотостудии, сами понимаете, фоткалось в поезде и на ходу.

Таким образом, у вас есть два варианта:

  • Заплатить за резервацию места и спокойно провести в своем кресле всю дорогу.
  • Не платить за резервацию места и время от времени перебегать с одного кресла на другое, а если все будет занято, то продолжать путь стоя. Или сидеть, если в вагоне будут свободные незарезервированные места.

Бывалые путешественники бронируют места на те дни, когда вероятность того, что поезд будет переполнен выше всего. К таким относятся пятница и воскресенье после обеда. В пятницу немцы традиционно едут отдыхать, а в воскресенье возвращаются домой. Еще могут быть проблемы со свободными местами в часы пик утром и вечером. Традиционные миграции народа на работу и домой создают проблемы с переполненностью вагонов.

Если путешествуете с пожилыми людьми и детьми, то лучше места зарезервировать, тем более, что услуга эта обойдется вам всего в несколько евро.

Посадка в вагон

Хочу заметить, что двери вагона автоматически не открываются: для этого нужно нажать на кнопку, расположенную на дверях. Ну об этом особенно стоит помнить, если вы на станции одни садитесь.

Штрафы

Начну с того, что во время моего маленького путешествия по Германии билеты на электрички и региональные поезда можно было купить у контролера. Но вот вычитала на одном форуме, что уже такой возможности нет. Насколько это правда я не скажу (видимо, пора повторять поездку).

На днях читала заявление Андреаса Фурмана — представителя Deutsche Bahn. Так вот, он рассказал, что безбилетники приносят огромные убытки компании, и штрафы — единственная возможность борьбы с зайцами.

И, для того, чтобы не стать зайцем поневоле (вы рассчитывали купить билет у контролера / забыли прокомпостировать билет / перепутали что-то и купили совершенно иной билет, чем вам нужно или срок действия вашего билета истек), лучше вообще не заходить в региональные поезда без билета... Разве что единственный на платформе аппарат по продаже билетов сломался. Но в таком случае нужно записать номер этого автомата и тогда, если при проверке подтвердится, что агрегатор действительно не работал, пассажир просто оплатит стоимость билета без учета какого-либо штрафа. Кстати, штраф в немецких поездах составляет 40 €.

Опоздания

Ну о том, что нужно прийти на вокзал вовремя, я думаю, рассказывать не нужно. Догнать поезд и запрыгнуть в вагон у вас не получится, а если еще и билет куплен по дешевому тарифу, так совсем печалька. Деньги за билет пропадут. Так что ставим будильник с периодичностью сигнала в десять минут и просыпаемся вовремя.

Обращу ваше внимание еще на один момент, который прояснит, почему на вокзал стоит придти пораньше. Нет, не потому, что на нем можно заблудиться, с этим там все как раз хорошо: навигация на высоте. Но там стоят вот те страшные шайтан-машины для покупки билетов. Тем, кто с ними хорошо разбирается, они — лучшие друзья и товарищи, а для меня именно шайтан-машины. Уж очень трудно мне было покупать в них билет. Хорошо хоть, что стоявший недалеко блондинистый бюргер увидел мои страдания и помог купить билет. Спасибо тебе, Олдрик, ты меня тогда реально выручил!

А вот рядом с вами подобного Олдрика может и не оказаться, так что придите на вокзал заблаговременно, чтобы у вас было достаточно времени насладиться общением с автоматом.

Существует стереотип, что немцы пунктуальны. Это правда. А вот немецкие поезда опаздывают. Причем опоздания — далеко не единичные случаи. Опоздать на два часа? Да легко! Есть вот такой специальный сайт, на котором предлагают просматривать статистику опоздания поездов, чтобы высчитать, на сколько может опоздать ваш поезд. Рассчитать опоздание поезда, Карл! Вот, к примеру, статистика опозданий разных категорий поездов за вчера.

А вот статистика по одному поезду ICE 376.

Не очень радужно, правда? Так что забудьте о традиционной немецкой пунктуальности, железную дорогу эта черта обошла стороной.

Задержки бывают из-за технических сбоев, погодных катаклизмов, суицидников на рельсах, опозданий предыдущих поездов, проблемах на границе и так далее. Так что планируя пересадки, нужно предусматривать хорошенький зазор во времени. Даже более получаса на всякий случай.

Если случается серьезная поломка, представители железной дороги запускают по этому маршруту автобус. Но потерянное время уже не догнать. Спасти вас может только то, что поезд, на который вы должны пересесть, тоже опаздывает.

Покупка билетов

Есть три способа, при помощи которых вы можете стать счастливым обладателем билетов на поезд компании Deutsche Bahn:

  • покупка билетов в кассе станции;
  • приобретение билета в автомате;
  • заказ билета на портале компании Deutsche Bahn.

Покупка в кассе

С одной стороны, это простой вариант, так как не нужно разбираться с техникой в виде автомата или сайта компании. А с другой… О, этот нежный и интуитивно понятный немецкий язык! Песня просто! Мне с моим словарным запасов в виде: «Гитлер капут!», «найн» и «данке», — любые другие фразы казались непереводимой игрой слов. Английский кассиры могут понимать хорошо, а могут владеть им так же, как я немецким. Поэтому лучше всего написать для кассира записку с информацией о билете, который вам нужен. Выглядеть она будет примерно так.

Минусом такого способа покупки является то, что не всегда получится купить билет по более дешевому тарифу. Также за покупку билета в кассе нужно доплатить сбор в размере 2 €.

Покупка в автомате

Немецкие автоматы, по моему скромному мнению, имеют намного более сложный интерфейс, чем их французские или итальянские сородичи. Просмотрев множество туристических сайтов, толковой инструкции по работе с этими машинами я так и не нашла. Со времен моей поездки ничегошеньки не изменилось — все запутано и сложно.

Но спасибо людям, которые снимают видео и этим значительно облегчают нам жизнь! Нашла чудесное видео, где молодой человек вполне доступно и наглядно демонстрирует покупку билетов через автомат.

Раза три просмотрите и будете в полной боевой готовности!

Покупка билетов на сайте

Сайт Deutsche Bahn, к сожалению, русской версии не имеет, а мои познания в немецком языке сведены практически к нулю. Поэтому в своей инструкции я буду использовать англоязычную версию сайта.

Шаг первый: выбираем маршрут. Для этого нужно заполнить вот такую форму на сайте.

Нужно указать станцию отправления, прибытия, количество пассажиров, едут ли дети. Расшифрую еще пару не столь очевидных пунктов меню, которые могут вызвать затруднения:

  • Prefer fast connections — «предпочесть более быстрый вариант». Если нажмете на этот вариант, система покупки билетов отберет для вас рейсы на скоростных поездах с максимально быстрыми стыковками.
  • Local transport — «предпочесть региональный транспорт». Вам для поездки подберут только местные поезда, и, таким образом, поездка будет более длинной по времени. Однако, если вы планируете сравнительно небольшое путешествие, которое займет всего пару часов, то лучше воспользоваться именно этим вариантом.
  • BahnCard — на тот случай если у вас есть карта для скидок, о которой я рассказывала выше. Если же карты нет, то ничего нажимать и выбирать не нужно.

Заполнив всю необходимую информацию на этой странице, нужно нажать на Search. Перед вами появится вот такая страница:

Тут мы видим варианты рейсов. Указано время, типы поездов, пересадки и стоимости билетов, в зависимости от тарифа. Я, как девушка с весьма скромными сбережениями, выберу вариант с самой низкой стоимостью билета. Теперь нужно нажать на To offer selection.

Здесь нам детально рассказывают о тарифах и предлагают определится с выбором билета. Не изменяя себе, выбираю самый дешевый вариант и жму на Continue.

На фото выше вы видите, как система предлагает несколько вариантов покупки.

  • Login and book — предполагается, что вы уже зарегистрированный пользователь и вам нужно лишь ввести логин, пароль и продолжить процедуру покупки.
  • Register as new customer and book — пройти процедуру регистрации и продолжить покупку.
  • Book without registering — продолжить покупку билета без регистрации.

Я выбираю последний вариант, но нужно помнить о некоторых ограничениях:

  • Вы не сможете заказать билеты онлайн еще для кого либо.
  • Нет мобильной версии билета.
  • Доступны не все варианты оплаты билета.

Жмем Continue booking.

Теперь перед нами страница с вариантами того, как можно получить билет, среди них:

  • Online-Ticket — билет пришлют на электронную почту, его нужно распечатать.
  • Tickets by mail — билет пришлют обычной почтой, вариант явно не для нас.
  • Mobile phone ticket — билет пришлют на мобильный телефон, вариант нам не подходит, да и лучше таки иметь напечатанный билет на руках.

Здесь же можно зарезервировать для себя место в поезде. Обратите внимание, что все недоступные нам опции прописаны серым цветом. Я выбираю Online-Ticket и жму Proceed.

Теперь, грубо говоря, бесполезная страничка с разной рекламой и специальными предложениями, я ее просто пропускаю.

А вот теперь нужно внимательно и достоверно заполнить всю необходимую личную информацию.

Заполнив все данные и трижды перепроверив, переходим к следующему шагу: покупке. Здесь нужно выполнить стандартную процедуру оплаты.

Далее билет придет на электронную почту, и его нужно распечатать. Не сгибайте билет по линии штрихкода, не делайте из него самолетики и не пишите на нем послания прекрасной незнакомке или незнакомцу, сидящим напротив вас.

Именно с этим билетом нужно садиться в поезд, ничего дополнительно получать в кассе или обменивать не нужно. Не забудьте взять паспорт, контролер будет сверять ваше имя. Также раньше нужна была карта, с помощью которой производилась процедура оплаты, но, согласно недавним нововведениям, с октября 2016 года карта при проверке билетов больше не нужна.

***

Вот, пожалуй, и все. Вы снабжены основными знаниями о железной дороге Германии: знакомы с видами поездов, тарифами, умеете купить билеты тремя разными способами. Много чего интересного вы узнаете и испытаете уже на практике. Желаю вам приятного путешествия, массу ярких впечатлений и рейсов без опозданий!

Железные дороги Германии | Железные дороги Мира

История германских железных дорог началась с открытия железнодорожного сообщения между Nuremberg и Fürth 7 декабря 1835 (хотя первая ветка Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr была построена в 1831 году). В последующие годы происходил быстрый рост - к 1849 году насчитывалось уже более 2000 км железных дорог, через десять лет эта цифра достигла 8000 километров. С 1925 года в Германии появились модели новых и улучшенных паровозов, что привело к снижению расходов, быстрому и надежному их производству, ремонту и эксплуатации. 11 мая 1936 года модернизированная версия паровоза позволила открыть новую веху в истории железных дорог – рекорды скорости.

На участке между Гамбургом и Берлином была достигнута скорость 200,4 км/ч. В дальнейшем, борьба за обладанием титула скоростного рекорда вступили и другие страны – Великобритания, Франция, Россия, Америка и другие. В 1949 года новое правительство разделенной западной Германии называет преемником немецких дорог - Deutsche Bundesbahn (DB, German Federal Railways). Для железнодорожной организации, находившейся в Советской оккупационной зоне, а затем и в ГДР, было сохранено название, использовавшееся ранее – “Deutsche Reichsbahn” (сокращенно - DR). В структуре “DR” выделялось восемь региональных управлений (аналог отделения дороги в СССР).

Отделения региональной дирекции располагались в Берлине, Котбусе, Дрездене, Эрфурте, Грайфсвальде, Галле, Магдебурге и Шверине. “DR” была крупнейшим перевозчиком пассажиров в ГДР и функционировала по законам плановой экономики. В 1989 году доля “DR” в пассажирообороте ГДР составила 17.2 %. Плата за проезд была невысокой, но пассажирские поезда были переполнены и часто опаздывали. В 1988 году прототип InterCityExperimental (МКО V) устанавливает новый рекорд скорости на немецких железных дорог 406,9 км/ч. С 1 января 1994 года вступил в силу так называемая “Bahnreform” (железнодорожная реформа) когда государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и железные дороги восточной Германии были официально воссоедины для формирования текущей немецкой железнодорожной корпорации - Deutsche Bahn (DB). Германия имеет железнодорожную связь со смежными странами с одинаковой шириной колеи:

  • Дания — смена напряжения 15 kV AC/25 kV AC
  • Польша — смена напряжения 15 kV AC/3 kV DC
  • Чехия— смена напряжения 15 kV AC/3 kV DC
  • Австрия — одинаковое напряжение
  • Швейцария — одинаковое напряжение
  • Франция — смена напряжения 15 kV AC/(25 kV AC or 1500 V DC).
  • Люксембург —смена напряжения 15 kV AC/(25 kV AC or 3 kV DC)
  • Нидерланды —смена напряжения 15 kV AC/1500 V DC
  • Betuweroute — смена напряжения 15kV AC/ 25 kV AC – только грузовое сообщение
  • Бельгия — смена напряжения 15 kV AC/3 kV DC

На сегодняшний день протяженность железных дорог Германии составляет порядка 42 000 километра (6 место в мире), из которых 19900 км. электрифицированы. Развитие и перспективы высокоскоростного движения.

Подвижной состав – серия ICE TD - дизель-электрической модификацией ICE T, до 200км/ч

Железнодорожный транспорт в Германии - Rail transport in Germany

Обзор железнодорожного транспорта в Германии

По состоянию на 2015 год в Германии была сеть железных дорог протяженностью 41315 километров (25 672 миль), из которых 19 857 километров (12 339 миль) электрифицированы, а 18 201 км (11310 миль) - двухпутные. Германия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Германии - 80.

Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. У Германии была очень хорошая оценка интенсивности использования как пассажирами, так и грузовыми автомобилями, а также хорошие оценки качества обслуживания и безопасности. Германия также получила относительно высокую стоимость в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран.

Обзор

По состоянию на 2006 год в Германии насчитывалось около 23 500 рельсовых транспортных средств, эксплуатируемых основным оператором Deutsche Bahn, а также около 150 более мелких частных железнодорожных компаний :

Пассажирский транспорт Товары Сумма
Длинная дистанция Короткая дистанция
Несколько единиц 538 15 224 0 15 762
Локомотивы 2650 1,950 3134 7 734
Сумма 3 188 17 174 3134 23 496

В 2006 году по железным дорогам Германии было перевезено около 119 968 000 пассажиров в поездах дальнего следования (в среднем 324 километра (201 миль)) и 2 091 828 000 пассажиров в поездах ближнего следования (в среднем 36 километров (22 мили)). В том же году они перевезли 346 118 000 тонн грузов на среднее расстояние 400 километров (250 миль).

Объем-процентная доля частных железнодорожных компаний в Германии

Deutsche Bahn (государственная частная компания) является основным поставщиком железнодорожных услуг. В последние годы ряд конкурентов начали свой бизнес. В основном они предлагают субсидируемые государством региональные услуги, но некоторые компании также предлагают услуги междугородной связи.

  • Deutsche Bahn - поезда дальнего следования

Услуги InterRegio , введенные в 1988 году вместо прежних Schnellzug и Intercity , были отменены в 2003 году. UrlaubsExpress , национальные ночные поезда до Альп и Балтийского моря во время отпусков, были отменены в 2007 году.

Deutsche Bahn постепенно увеличивает процентную долю услуг InterCityExpress и понижает уровень остальных услуг InterCity до роли, которую ранее играла InterRegio.

  • Thalys - высокоскоростное сообщение с Бельгией и Францией с использованием модифицированных французских поездов TGV.
  • Veolia Verkehr (теперь объединена с Transdev ) - предлагала услуги на некоторых бывших маршрутах Interregio (междугородные услуги Veolia Verkehr были прекращены в 2014 году)
  • Cisalpino - в Италию, обслуживание прекращено в середине декабря 2006 г.
  • Региональные и местные железнодорожные перевозки организуются и субсидируются (поскольку тарифы обычно не покрывают текущие расходы) федеральными землями . Обычная процедура в соответствии с законодательством ЕС заключается в присуждении контракта по самой низкой цене посредством тендерной процедуры. Соответствующие государства вправе объявлять краткосрочные или долгосрочные контракты, а также оговаривать дополнительные условия, например, по подвижному составу. В последние годы многие заявки выиграли частные железнодорожные компании, такие как NordWestBahn или Arriva , хотя некоторые штаты заключили долгосрочные контракты с местными дочерними компаниями DB Regio . Типы поездов для регионального и местного сообщения:
    • Regional-Express и Interregio-Express - средние скоростные поезда для региональных перевозок
    • Regionalbahn - базовая местная служба, обычно звонят на все станции.
    • S-Bahn - пригородные железнодорожные перевозки, которые в основном предоставляет Deutsche Bahn.
    • U-Bahn - поезда метро, ​​предоставляемые транспортными службами различных городов (кроме Deutsche Bahn)
    • Услуги трамвая / легкорельсового транспорта ; в некоторых крупных городах они проходят под землей в центре города (часто называемые «Штадтбан» , особенно если они были модернизированы до железнодорожных стандартов).

История

Самая ранняя форма железных дорог, вагонных дорог, была разработана в Германии в 16 веке. В 1556 году в Германии Георгиус Агрикола (изображение справа) проиллюстрировал работу вагона в своей работе De re Metallica . На этой линии использовались тележки «Hund» с колесами без фланцев, движущимися по деревянным доскам, и вертикальный штифт на тележке, вставленный в зазор между досками, чтобы поддерживать его правильное движение. Шахтеры назвали фургоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях. Такие вагоны вскоре стали очень популярными в Европе.

История современной немецкой железной дороги официально началась с открытия 7 декабря 1835 года паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом . Первой железной дорогой дальнего следования была железная дорога Лейпциг-Дрезден , построенная 7 апреля 1839 года. Рост: К 1845 году в Германии было уже более 2600 километров (1600 миль) железных дорог, десять лет спустя это число превысило 8000.

Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошие связи с основными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов, перевозящих 43000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и они опередили Францию.

Во время Второй мировой войны были произведены строгие версии стандартных локомотивов, чтобы сократить время строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы ( Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven ). Не имея хорошей сети автомобильных дорог и грузовиков, немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для сыпучих грузов.

В 1989 году пала Берлинская стена . Частота поездов быстро увеличивалась по существующим коридорам Восток / Запад; закрытые ссылки, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 года Германия была воссоединена ; однако с железными дорогами дело обстоит не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и повторно подключить железные дороги Германии. Так называемая Bahnreform (реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn были официально воссоединены и образовали нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию ( Deutsche Bahn ).

Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята, что привело к значительному переходу от железнодорожного транспорта к автобусу в дальних поездках. Кроме того, Deutsche Bahn официально утратила статус монополиста на железных дорогах в 1996 году; с тех пор его доля на региональном рынке железнодорожных перевозок упала до 67% (на 2016 год), а на рынке внутренних грузовых перевозок - до 68,6%. По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, из них 20 операторов дальней связи.

Ширина колеи

Измерять Страна / регион Компании Примечания
имя метрическая (мм) имперский
Ирландский калибр 1,600 5 футов 3 дюйма Германия Великое герцогство Баденская государственная железная дорога 1840–1855 гг.
Российский калибр 1,520 4 фута 11   5 6 дюйма Германия Только на паромном терминале Засниц / Мукран для паромов грузовых поездов в Клайпеду и Балтийск , Калининградская область , российский эксклав между Польшей и Литвой на Балтийском море .
Стандартный калибр 1,435 4 фута 8   1 2 дюйма Германия Deutsche Bahn Это стандартная или международная калибровка.
Измерительный прибор 1,000 3 фута 3   3 8 дюйма Германия Узкоколейная железная дорога Гарца , трамваи
1,800 5 футов 10   7 8  дюйма Oberweißbacher Bergbahn ( только секция фуникулера )
1,458 4 фута 9   2 5  дюйма Leipziger Verkehrsbetriebe AG
1,450 4 фута 9   1 5  дюйма Dresdner Verkehrsbetriebe AG
900 2 фута 11   7 16  дюйма Mecklenburgische Bäderbahn Molli
750 2 фута 5   1 2  дюйма Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn

Высота платформы

Применение стандартной высоты платформы ЕС для новостроек; Зеленый = 550 мм, Синий = 760 мм, Бирюзовый = оба, темно-серый = Новые постройки высотой, отличной от стандартов ЕС

Комиссия Европейского Союза выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 г. ( 2002/735 / EC ), в котором устанавливаются стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростных железных дорогах. Эти стандартные высоты 550 мм и 760 мм.

В Германии новинки составляют 550 мм и 760 мм. В Мекленбург-Передняя Померания появились новые постройки с диаметром 550 мм. Гессен , Северный Рейн-Вестфалия , Берлин: новые постройки с 760 мм.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Все эти ссылки относятся к странам с одинаковой шириной колеи, хотя электрификация и другие системы (например, сигнализация) могут отличаться.

Международные пассажирские поезда

Местные пограничные службы не указаны.

Железнодорожные субсидии

На субсидии государственного сектора пришлось 23,7% стоимости пассажирских перевозок на короткие расстояния, включая все железнодорожные и автобусные перевозки. На рынке дальней связи субсидии обычно не выплачиваются.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Deutsche Bahn - Deutsche Bahn

Государственная национальная железнодорожная компания Германии

Deutsche Bahn AG ( IPA: [dɔɪ̯t͡ʃə BAN] , сокращенно DB или DB AG ) является немецкой железнодорожной компании. Это частное акционерное общество ( AG ) со штаб-квартирой в Берлине , единственным акционером которого является Федеративная Республика Германия .

Deutsche Bahn позиционирует себя как вторую по величине транспортную компанию в мире после немецкой почтовой и логистической компании Deutsche Post / DHL , а также является крупнейшим железнодорожным оператором и владельцем инфраструктуры в Европе. Deutsche Bahn была крупнейшей железнодорожной компанией в мире по выручке в 2015 году. Ежегодно она перевозит около двух миллиардов пассажиров.

Группа разделена на несколько компаний, в том числе DB Fernverkehr (пассажирские перевозки на дальние расстояния), DB Regio (местные пассажирские перевозки) и DB Cargo (железнодорожные перевозки). Дочерняя компания Группы DB Netz также управляет значительной частью железнодорожной инфраструктуры Германии и, следовательно, крупнейшей железнодорожной сетью в Европе.

На железнодорожном транспорте компания генерирует около половины общей выручки . Другая половина операционного бизнеса включает в себя транспортно- логистический бизнес, а также различных поставщиков услуг. Компания генерирует часть своих продаж за счет контрактов на общественный транспорт; Также будет оказана поддержка для обслуживания и расширения инфраструктуры.

Пассажирские транспортные компании в 2016 году перевезли на своих поездах и автобусах около 4,4 миллиарда пассажиров. В 2016 году логистическими компаниями DB было перевезено 277 млн ​​тонн грузов грузовым железнодорожным транспортом .

Профиль компании

Группа Deutsche Bahn разделена на различные организационные единицы, которые выполняют свои задачи с дочерними предприятиями.

Personenverkehr

DB Personenverkehr - это группа, которая управляет пассажирскими перевозками по Германии. Эта группа, первоначально называвшаяся Reise & Touristik ( англ . Travel and Tourism), отвечает за управление, обслуживание и управление пассажирскими услугами в Германии. Эта группа делится на три бизнес-направления: DB Fernverkehr , DB Regio и Arriva .

Аррива

В мае 2010 года Deutsche Bahn разместила заявку на покупку британской транспортной компании Arriva . Arriva управляет автобусными и железнодорожными компаниями в 12 странах Европы. Слияние было одобрено Европейской Комиссией в августе 2010 года при условии, что DB откажется от услуг Arriva в Германии (теперь они работают как Netinera ). Слияние вступило в силу 27 августа 2010 года.

Услуги в Великобритании, которые ранее выполнялись как DB Regio , теперь обслуживаются новым подразделением компании, Arriva UK Trains . Он управляет франшизами Chiltern Railways и CrossCountry, а также оператором открытого доступа Grand Central . Он также управляет концессией London Overground как Arriva Rail London . Бывшие операции метро Tyne & Wear Metro , которые уже были запущены DB Regio UK, завершились в 2017 году, а услуги Arriva Trains Wales перешли к Transport for Wales в 2018 году.

DB Fernverkehr

DB Fernverkehr AG - полунезависимое подразделение Deutsche Bahn, которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Германии. Она была основана в 1999 году на втором этапе приватизации Федеральных железных дорог Германии под названием DB Reise & Touristik и переименована в 2003 году.

DB Fernverkehr управляет всеми поездами InterCityExpress и InterCity в Германии, а также в некоторых соседних странах, а также несколькими поездами EuroCity и EuroCityExpress по всей Европе . В отличие от дочерних компаний DB Regio и DB Cargo , DB Fernverkehr по- прежнему является де-факто монополистом в своем сегменте рынка, поскольку она управляет сотнями поездов в день, в то время как услуги междугородной связи всех конкурентов в сумме составляют не более 10–15 поездов в день.

Кроме того, DB Fernverkehr управляет несколькими автобусами дальнего следования по всей Германии, которые называются IC Bus .

DB Regio

DB Regio AG - дочерняя компания Deutsche Bahn, которая управляет пассажирскими поездами на короткие и средние расстояния в Германии. В отличие от своего дальнего коллеги, DB Fernverkehr , он не управляет поездами за свой собственный счет. Транспортные потоки заказываются и оплачиваются Bundesländer (штатами) или их соответствующими SPNV-Aufgabenträger (региональные диспетчеры движения поездов).

В одних штатах с DB Regio заключены долгосрочные контракты (обычно от 10 до 15 лет), в других операции DB Regio сокращаются, в Северном Рейне-Вестфалии их рыночная доля, как ожидается, будет ниже 50%. Железнодорожные службы DB Regio разделены на несколько региональных компаний:

  • DB Regio Nord для земли Шлезвиг-Гольштейн , Гамбург , Нижняя Саксония , Бремен
  • DB Regio Nordost для Берлина , Бранденбурга , Мекленбург-Передняя Померания
  • DB Regio NRW для земли Северный Рейн-Вестфалия
  • DB Regio Südost для Саксонии , Саксонии-Анхальт , Тюрингии
  • DB Regio Hessen для Гессена
  • DB Regio Südwest для земли Рейнланд-Пфальц , Саар , части земель Баден-Вюртемберг и Гессен
  • DB Regio Baden-Württemberg для остальной части земли Баден-Вюртемберг
  • DB Regio Bayern для Баварии
  • S-Bahn Гамбург
  • S-Bahn Берлин
  • RegioNetz (небольшие, независимые сети, как Erzgebirgsbahn , Gäubodenbahn , Kurhessenbahn , Oberweißbacher Bergbahn , Südostbayernbahn , Westfrankenbahn для облегчения организации)

Автобусные перевозки состоят из 25 автобусных компаний, у которых есть дочерние предприятия.

Инфраструктура

DB Netze

Подразделение инфраструктуры разделено на бизнес-единицы DB Netz (железнодорожная инфраструктура), DB Station & Service (станции и услуги) и DB Energie (энергия).

DB Engineering & Consulting

Компания DB Engineering & Consulting , которая отвечает за надзор за строительством , планирование строительства и техническое обслуживание , также относится к этому отделу, не являясь частью бизнес-сферы.

Через свою дочернюю компанию DB Engineering & Consulting DB подписала меморандум о взаимопонимании с иранским железнодорожным оператором Bonyad Eastern Railways (BonRail) в мае 2017 года и вскоре после консалтингового контракта с железными дорогами Исламской Республики Иран ; Оба проекта были свернуты после того, как Соединенные Штаты ввели новые санкции против Ирана и заявили, что фирмам, ведущим дела с Ираном, будет запрещено вести дела с Соединенными Штатами.

Совет Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) утвердил 15 ноября 2017 г. ранний контракт оператора поездов с DB Engineering & Consulting USA. Фирма является американским подразделением Deutsche Bahn AG. Как первый железнодорожный оператор, DB Engineering & Consulting будет помогать CHSRA в планировании, разработке и реализации государственной программы высокоскоростных железных дорог.

В Германии DB E&C действует как проектное бюро и осуществляет надзор за строительством на строительных площадках Deutsche Bahn.

Логистика

Подразделение транспорта и логистики действовало на рынке с бизнес-подразделениями DB Schenker Logistics и DB Schenker Rail , которые были объединены под эгидой DB Schenker, а также с подразделением Intermodal, которое занимается комбинированными перевозками. В 2016 году грузовые железнодорожные перевозки были отделены от логистики, и DB Schenker Rail была переименована в DB Cargo .

Иностранные фирмы

DB также имеет интересы за рубежом, владея крупнейшим оператором железнодорожных грузовых перевозок Соединенного Королевства DB Cargo UK , который также управляет British Royal Train, а также имеет интересы в Восточной Европе . На сайте Deutsche Bahn можно узнать расписание поездов для любого путешествия по Европе .

Trans-Eurasia Logistics - совместное предприятие с Российскими железными дорогами (РЖД), которое управляет контейнерными грузовыми поездами между Германией и Китаем через Россию .

Ключевые лица

Совет директоров

История

В то время как железнодорожная сеть в Германии восходит к 1835 году, когда были проложены первые пути на 6-километровом маршруте между Нюрнбергом и Фюртом , Deutsche Bahn была относительно недавним событием в истории немецких железных дорог. 1 января 1994 года Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn были объединены в одну компанию, и таким образом они стали Deutsche Bahn . В то же время Deutsche Bahn приняла свой нынешний логотип и аббревиатуру DB . Курт Вайдеманн модернизировал логотип, а типограф Эрик Шпикерманн разработал новый корпоративный шрифт, известный как DB Type . Когда Deutsche Bahn была образована в январе 1994 года, она стала акционерным обществом и была предназначена для управления железными дорогами как бывшей Восточной, так и Западной Германии после объединения в октябре 1990 года в качестве единой частной компании. В этой единой железной дороге Германии можно выделить три основных периода: ее становление, первые годы (1994–1999) и период с 1999 года по настоящее время.

Первоначально штаб-квартира DBAG располагалась во Франкфурте-на-Майне, но в 1996 году она переехала на Потсдамскую площадь в центре Берлина, где занимает 26-этажную офисную башню, спроектированную Гельмутом Яном в восточной части Sony Center и названную Bahntower . Поскольку срок аренды истекал в 2010 году, DB объявила о планах переехать в Берлин Hauptbahnhof , а в 2007 году предложение компании 3XN Architects о новой штаб- квартире выиграло архитектурный конкурс, в котором также участвовали Foster + Partners , Dominique Perrault и Auer + Weber . Однако реализация этих планов была отложена из-за финансового кризиса 2008 года , и срок аренды Bahntower был продлен. Строительство нового здания штаб-квартиры было начато в 2017 году под названием « Куб Берлин » по проекту 3XN. Завершенный в феврале 2020 года, Cube разместит юридические офисы Deutsche Bahn, но не станет главной штаб-квартирой.

1999, чтобы представить

Второй этап Bahnreform (реформа железной дороги) был проведен в 1999 году. Весь подвижной состав, пути, персонал и реальные активы были разделены между дочерними предприятиями DBAG: DB Reise & Touristik AG (пассажирские перевозки на дальние расстояния, позже переименованные в DB. Station & Service AG (эксплуатация станций). Эта новая организационная схема была введена не в последнюю очередь для реализации директивы Европейского сообщества 91/440 / EEC, которая требует доступа к железнодорожным системам без какой-либо дискриминации.

В декабре 2007 года DB снова реорганизовалась, переведя все пассажирские перевозки в свое подразделение DB Bahn , логистику - в подразделение DB Schenker, а инфраструктуру и операции - в подразделение DB Netze .

БД принадлежит Федеративной Республике. Согласно Конституции Федеративная Республика должна сохранять (прямо или косвенно) большую часть запасов инфраструктуры (нынешняя DB Netze ).

В 2008 году было решено «пустить в обращение» часть бизнеса, что означало прекращение 100% доли, принадлежавшей Федеративной Республике Германии, с планом, согласно которому 25% общей доли будет продано частному сектору. Однако с наступлением финансового кризиса 2007–2008 годов это было отменено.

В 2014 году еврейская община Салоников потребовала, чтобы Deutsche Bahn , которая является преемником Deutsche Reichsbahn , возместила наследникам греческих жертв Холокоста в Салониках стоимость проезда на поезде, которую они были вынуждены заплатить за свою депортацию из Салоников в Освенцим и Треблинка с марта по август 1943 года.

В июне 2018 года в Соединенном Королевстве разгорелись споры по поводу повсеместного отказа от железнодорожных перевозок и многочисленных задержек в предоставлении услуг, выполняемых Deutsche Bahn в Великобритании под своим брендом Northern. Это привело к тому, что министр транспорта Великобритании Крис Грейлинг начал расследование, не нарушило ли дочернее предприятие Deutsche Bahn свое договорное соглашение об оказании железнодорожных услуг на севере Англии. Он предупредил, что, если будет установлено, что компания нарушает свои договорные соглашения, ей может быть запрещено предоставлять железнодорожные услуги в Соединенном Королевстве.

История логотипа

  • Второй и бывший логотип Deutsche Bahn как Deutsche Reichsbahn использовался с 1 апреля 1920 года по 26 апреля 1945 года.

  • Третий и предыдущий логотип Deutsche Bahn как Deutsche Reichsbahn использовался с 30 августа 1924 года по 31 декабря 1993 года.
    Этот логотип использовался вместе с логотипом 1920 года до 27 апреля 1945 года.

  • Предыдущий вторичный логотип Deutsche Bahn как Deutsche Bundesbahn использовался с 10 октября 1946 года по 31 декабря 1993 года.

  • Четвертый и текущий логотип Deutsche Bahn с 1 января 1994 года.

Структура и дочерние компании

Категории поездов

Поезда в Германии классифицируются по схеме остановок:

  • Fernverkehr (поезда дальнего следования), также Fernzug
    • ICE ( Intercity-Express ) для скоростных поездов дальнего следования между крупными городами и регионами. Также пересекает европейские границы с Нидерландами, Бельгией, Францией, Швейцарией и Австрией.
    • EC ( EuroCity ) для поездов IC, которые пересекают границы и соединяют Германию с другими странами. Также может эксплуатироваться иностранными государственными железными дорогами. Возможна перевозка вагонов из разных стран Европы.
    • IC ( InterCity ) для междугородных и полувысоких услуг, соединяющая регионы и города. Служит «мини-ДВС» с поездами, достигающими высокой скорости (в среднем около 160–220 км / ч), но останавливается чаще и в небольших городах, чем поезда ДВС. На некоторых линиях IC поезда ходят по старым железным дорогам вместо высокоскоростных линий ICE. Международные службы IC обычно обслуживаются как Euro-City.
  • Как и ICE, EC и (несколько) IC действительно пересекают европейские границы, категории поездов других операторов делают это в Германии и эксплуатируются в сотрудничестве с Deutsche Bahn:
    • ECE ( EuroCity Express ) для международных высокоскоростных железнодорожных перевозок. В настоящее время только один маршрут из Франкфурта в Милан.
    • TGV из Франции во Франкфурт и Мюнхен через Штутгарт
    • RJ ( Railjet ) из Австрии в Мюнхен и Франкфурт, а также в Берлин
  • Nahverkehr (пригородные поезда)
    • IRE ( Интеррегио-Экспресс ) поезда RE дальнего следования, соединяющие регионы и города. Служит более медленными поездами IC. Поезда IRE существуют только в Баден-Вюртемберге и на маршруте Гамбург-Берлин.
    • RE ( Regional-Express ) обслуживает регионы и соединяет города, а не останавливается на каждой станции на маршруте.
    • RB ( Regionalbahn ) останавливается на всех станциях маршрута (кроме мест, где есть S-Bahn) и является основным железнодорожным транспортом.
    • S ( S-Bahn ) - это скоростной транспорт, и большинство услуг останавливаются на всех станциях. S-Bahn обслуживает высокочастотные услуги и сопоставима, например, с лондонским наземным метро.

Категории поездов, которые больше не используются, включают:

  • MET ( Metropolitan ) - это роскошный поезд, курсирующий между Гамбургом и Кельном. Два специальных поезда MET теперь используются для служб IC и ICE, и их уровень комфорта по-прежнему выше, чем у обычных автобусов IC и ICE.
  • IR ( InterRegio ), установленный между RE и IC, должен был соединить города и регионы по более низкой цене, но также использоваться для местного трафика. Частично заменено на IC, RE и IRE
  • SE ( Stadt-Express ) работал как смесь RE и RB: поезда пропускали многие станции в городских районах, но делали все остановки в сельской местности. Переименован в RE и RB. В некоторых регионах, таких как Рейн-Майн (Франкфурт, Рейн-Майн-Verkehrsverbund ), местные транзитные власти рекламировали поезда как SE. Внутри DB классифицирует их как RE или RB, но даже поезда DB отображают «SE» на своих досках назначения. Это прекратилось в декабре 2016 года.

В первые дни DBAG также использовались самые основные категории поездов, которые использовались с первых дней железнодорожного сообщения в Германии:

  • D ( D-Zug или Schnellzug , сокращенно от Durchgangszug ) была категорией экспрессов и раньше была высшей категорией поездов. Его заменили на IC и еще более быстрый ICE. Поезда автобуса SyltShuttle plus, соединяющего остров Зильт с материком, до сих пор официально называются поездами D.
  • E ( Eilzug ) был полускоростным сервисом, предлагающим более быстрые поездки, чем обычные пассажирские поезда, но не на такие большие расстояния и скорость, как поезда D, хотя были и довольно длинные поезда E. Нет прямого преемника, не будет находиться между RE и IC
  • N ( Nahverkehrszug ), самая простая форма остановки поезда на всех станциях. Когда все пригородные поезда стали вертактетом , то есть работали с фиксированным интервалом (в основном один поезд в час), они были переименованы в RB.

В Германии есть несколько других операторов, которые иногда предлагают другие категории, а также местные транспортные власти или тарифные ассоциации могут маркировать поезда иначе, чем DB. Например, в районе Нюрнберга поезда RE и RB не различаются, а вместо этого называются R. В некоторых регионах, таких как Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , частные операторы действительно используют метки RE и RB, в других, например, в Саксонии , они этого не делают. В онлайновых и печатных информационных системах DB частные поезда, официально обозначенные их операторами как RB и RE, могут иметь другой ярлык, например «ABR» для поездов, эксплуатируемых Abellio , хотя на платформах, поездах и картах или в расписаниях, выпущенных местными властями. транспортная администрация, контролирующая работу региональных поездов, эти сокращения обычно не появляются.

Кодшеринговые соглашения

В сочетании с Emirates , China Airlines , TAM Airlines , Turkish Airlines , Biman Бангладеш Авиакомпании , и Lufthansa , Deutsche Bahn управляет AIRail службы между аэропортом Франкфурта и Кёльна / Bonn Hauptbahnhof , Дюссельдорф , Фрайбург , Гамбург , Ганновер , Мангейм , Мюнхен , Нюрнберг , и Штутгарт . Deutsche Bahn имеет обозначение IATA 2A.

Билеты

DB предлагает две разные модели ценообразования:

  • Flexpreis (первоначально Normalpreis ): дает полную гибкость, то есть, все поезда на определенную дату можно использовать на выбранном маршруте
  • Sparpreis или Super-Sparpreis это дешевле, продвинутый тариф. Цены на поездки на дальние расстояния начинаются от 19,90 евро, но билеты Sparpreis действительны только на поезда ICE, IC или EC, указанные в билете.

Местные поезда (S, RB, RE, IRE) также принимают билеты, выданные местными транспортными ассоциациями , которые также можно использовать в автобусах, трамваях и поездах U-Bahn .

DB предлагает льготные тарифы с BahnCard , которая доступна как BahnCard 25 (25% скидка на Flexpreis и Sparpreis), BahnCard 50 (50% скидка на Flexpreis и 25% скидка на Sparpreis) и BahnCard 100 (неограниченные поездки на все Deutsche Bahn). поезда, несколько частных железнодорожных компаний, а также во многих местных транспортных ассоциациях).

Также доступны другие специальные билеты, такие как Interrail или Länder-Tickets , которые дают право на неограниченное количество поездок на местных поездах и во многих транспортных ассоциациях штата. Эти Länder-Tickets предлагают групповые билеты, когда по одному билету могут путешествовать до пяти человек.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Deutsche Bahn на Викискладе?

В ФРГ 23 поезда задержали из-за лебедя, оплакивавшего своего спутника

https://ria.ru/20201229/lebed-1591319667.html

В ФРГ 23 поезда задержали из-за лебедя, оплакивавшего своего спутника

В ФРГ 23 поезда задержали из-за лебедя, оплакивавшего своего спутника

Более 20 поездов были задержаны в Германии почти на час из-за лебедя, "скорбевшего" на железнодорожных путях по причине гибели своего спутника, говорится в... РИА Новости, 29.12.2020

2020-12-29T04:23

2020-12-29T04:23

2020-12-29T13:44

германия

в мире

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/0c/1d/1591336837_0:222:582:549_1920x0_80_0_0_4a8685da3c503811a1b4c1f435c043da.jpg

МОСКВА, 29 дек — РИА Новости. Более 20 поездов были задержаны в Германии почти на час из-за лебедя, "скорбевшего" на железнодорожных путях по причине гибели своего спутника, говорится в пресс-релизе местной полиции.Согласно заявлению правоохранителей на сайте Presse Portal, инцидент, который потребовал проведения "особой спасательной операции", произошел 23 декабря на железной дороге, соединяющей Кассель (земля Гессен) и Геттинген (земля Нижняя Саксония).Два лебедя забрели в район высокоскоростной железной дороги, и одна из птиц погибла, став, предположительно, жертвой контактной сети. Оставшаяся в живых птица не хотела покидать место инцидента, и неоднократные попытки ее выманить с путей также не приносили успеха.На помощь пришли пожарные из гессенской коммуны Фульдаталь, которые подняли птицу с помощью специального оборудования."Из-за спасательной операции 23 поезда были задержаны примерно на 50 минут", — отмечается в заявлении.Уцелевшего лебедя позднее выпустили на реке Фульда.

https://ria.ru/20201221/spasenie-belogo-lebedya-v-krymu-nashli-i-dostavili-v-zoopark-ranenuyu-ptitsu-1590292271.html

германия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/1d/1591336837_0:206:582:643_1920x0_80_0_0_f2dd0512f42799a3b08d1936dfc7c3bc.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

германия, в мире

дешевых билетов на поезд | Расписания по Германии и Европе

У вас нет сохраненных профилей бронирования. На портале My Bahn вы можете сохранять и загружать свои любимые профили бронирования.

Редактировать

1 путешественник2 путешественник3 путешественник4 путешественник5 путешественникболее 5

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (вкл.RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) вкл.RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Информация о бронировании

У вас нет сохраненных профилей бронирования. На портале My Bahn вы можете сохранять и загружать свои любимые профили бронирования.

Редактировать

1 путешественник2 путешественник3 путешественник4 путешественник5 путешественникболее 5

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (вкл.RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) вкл.RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Book Deutsche Bahn предлагает удобно онлайн

У вас нет сохраненных профилей бронирования. На портале My Bahn вы можете сохранять и загружать свои любимые профили бронирования.

Редактировать

1 путешественник2 путешественник3 путешественник4 путешественник5 путешественникболее 5

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (вкл.RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) вкл.RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл. RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (вкл. RAILPLUS) CH - HalbtaxAbode (без RAILPLUS) (без RAILPLUS) включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

Взрослый Ребенок от 6 до 14 лет Ребенок от 0 до 5 лет

Нет BahnCardBahnCard 25, 2-й классBahnCard 25, 1-й классBahnCard 50, 2-й классBahnCard 50, 1-й классSH-CardA - VORTEILScard (вкл.RAILPLUS) CH - General-AbonnementCH - HalbtaxAbo (включая RAILPLUS) CH - HalbtaxAbo (без RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (включая RAILPLUS) NL - Voordeelurenabo (без RAILPLUS)

железных дорог в Германии

железных дорог в Германии

Национальная сеть железных дорог в


Поезд ICE3 компании Die Bahn выходит из туннеля Оберхайдервальд на высокоскоростной линии Франкфурт-Кельн

Пассажирские и грузовые операторы национальной сети

  • Die Bahn (DB) крупный оператор с междугородним, грузовым и региональным отделениями
  • Альпен-Зюльт Начтэкспресс оператор открытого доступа ночных пассажирских поездов между Зильтом и Зальцбургом, Австрия (сайт на немецком языке)
  • Flixtrain пассажирский оператор открытого доступа между Гамбургом и Кельном и между Берлин и Штутгарт.
  • Nightjet Австрийский оператор открытого доступа ночных пассажирских поездов на различных международных маршрутах (сайт на немецком языке)
  • Snälltåget Шведский пассажирский оператор открытого доступа международных поездов между Берлин и направления в Швеции.
  • Урлаубс-Экспресс пассажирский оператор открытого доступа, преимущественно сезонный междугородний, ночной anf motorail, с некоторыми международными рейсами из Австрии и Швейцария.
  • DB Cargo грузовой отдел DB
  • ДБ Подразделение Systemtechnik по тестированию и измерению эксплуатационных рельсов DB поезда
  • BoxXpress независимый грузовой оператор
  • Captrain независимый грузовой оператор
  • CFL Cargo Deutschland независимый грузовой оператор
  • Crossrail независимый грузовой оператор
  • D&D Независимый грузовой оператор Eisenbahngesellschaft (сайт на немецком языке)
  • EP Cargo независимый грузовой оператор
  • Независимый грузовой оператор ЕРС РЖД
  • Freightliner DE независимый грузовой оператор
  • Hector Rail независимый грузовой оператор
  • HVLE независимый грузовой оператор
  • Kombiverkehr независимый грузовой оператор
  • Лотос Колей независимый грузовой оператор
  • LTE независимый грузовой оператор
  • Метранс независимый грузовой оператор
  • RailAdventure независимые фрахт и чартер пассажирский оператор
  • Железнодорожный Грузовой независимый грузовой оператор
  • R Оператор lpin железнодорожных перевозок для большегрузных автомобилей, следующих транзитом через Швейцарию между южной Германией и Италией
  • RBH независимый грузовой оператор (сайт на немецком языке)
  • RheinCargo независимый грузовой оператор (сайт на немецком языке)
  • RTB Грузовой независимый грузовой оператор
  • SBB Cargo Deutschland независимые перевозки оператор
  • SETG независимый грузовой оператор
  • TX Логистик независимый грузовой оператор
  • SVG оператор чартерных пассажирских поездов национальной сети (сайт на немецком языке)

Инфраструктурная компания

железных дорог в Германии

железных дорог в Германии

История железных дорог в

Копия оригинального локомотива Der Adler в Фюрте в 2008 году

Колесные самосвалы на деревянных или железных рельсах эксплуатировались в шахтах в Германии с первых дней, возможно, еще в 16 веке.Возможно, первым маршрутом, узнаваемым как железная дорога, был Рауэндалер. Schiebeweg, открытый в 1794 году для транспортировки угля из шахт недалеко от Зундерна, к югу от Бохума, до пристани на Рурской стороне. Это был трамвай, запряженный лошадьми, похожи на те, которые уже появились в Англии, и были примерно Длина 1,6 км.

Далее следовало несколько трамвайных путей, но первая общественная железная дорога был Prinz-Wilhelm-Eisenbahn, трамвай, запряженный лошадьми, открылся в 1831 году между Хинсбеком, к югу от Эссена, вдоль реки Дейлталь до Ниренхоф, недалеко от Фельберта, на расстоянии 7.5км. Он имел калибр 820 мм. Первоначально использовался для перевозки угля, но к 1833 году он также перевозил пассажиры. К 1847 году линия была переведена на работу с паром. остается открытым сегодня как часть маршрута из Эссена в Вупперталь

Первая паровая железная дорога в Германии, Людвиг-Айзенбан, открылся между Нюрнбергом и Фюртом 7 декабря 1835 года. 6 км в длину и был построен по стандартной (1435 мм) колее, первый локомотив Der Adler (Орел) строит компания George & Роберт Стивенсон в Соединенном Королевстве.Линия закрыта в 1922 г., была заменена новой линией южнее. Большая часть По первоначальному маршруту следует линия 1 метро Nürnberg.

В период этих ранних линий Германия была рыхлой федерацией. государств, каждое из которых преследовало свою собственную железную дорогу политика. Это продолжалось даже во времена Германской империи, поэтому развитие, как правило, было частичным и неравномерным. Тем не мение, это не помешало в конечном итоге построить обширную и эффективная сеть к началу 20-го века.

Первая мировая война разорила железные дороги; убегать инфляция только усугубила ситуацию. Вся железнодорожная система была национализирован, как Deutsche Reichsbahn, в 1924 году.

Раздел Германии в 1950-х годах привел к разделению железных дорог очередной раз. Восточная Германия сохранила название Рейхсбан, а Западная Немецкие железные дороги стали Deutsche Bundesbahn. Бундесбан также управлял станциями в Западном Берлине и обеспечивал поезда из там, которая сильно охранялась по территории Восточной Германии, чтобы добраться до остальная часть Федеративной Республики.

При воссоединении, аббревиатура DB и логотип Bundesbahn были сохранены, но теперь должны были представлять просто «Die Bahn» - «The Железные дороги". Реинтеграция потребовала значительных инвестиций в ветхие запасы и инфраструктура Востока, но создавали мало других серьезные проблемы, поскольку Рейхсбан увековечил нормальный немецкий правила эксплуатации с момента раздела.

Приватизированная, но все еще находящаяся в государственной собственности Die Bahn основная часть инфраструктуры немецкой железнодорожной сети и управляет большинством поездов дальнего следования, хотя многие местные и региональные пассажирские и грузовые перевозки были переданы другие операторы.Через свои дочерние компании DB Cargo для грузовых и Arriva для местных пассажирских перевозок, Die Bahn также расширила свою деятельность в других странах.

Как и во многих других странах, здесь есть несколько второстепенных железных дорог и туристические операции. Иногда различие размыто: например, разветвленная узкоколейная сеть в горах Гарца обеспечивает ценное местное обслуживание в дополнение к его туристической роли. Также как и организаций со своими линиями, есть ряд музейных поездов операции над грузовыми линиями и легковые пассажирские перевозки линий.

Трамваи и метро разных городов имеют свои операционные компании. В некоторых местах - особенно в Карлсруэ и Саар - трамваи выходят на национальную сеть, чтобы предоставить то, что по сути региональная служба.

Самые живописные поездки на поезде в Германии

Путешествие по Брокенбану зимой - не что иное, как волшебство | © dpa picture alliance / Alamy Stock Photo

Почему бы во время вашей следующей поездки в Германию не бросить машину и не побаловать себя умопомрачительной живописной поездкой на поезде? Медленное, неторопливое путешествие по густым лесам, заснеженным горным дорогам или вдоль сверкающих озер гарантированно станет изюминкой вашего отпуска в Германии.Вот список железнодорожных маршрутов в Германии, которые обещают невероятные пейзажи. Конечно, вы можете выбрать для каждой из перечисленных поездок наоборот.

Höllentalbahn переводится как Железная дорога Адской долины, но на самом деле это райское путешествие, которое стоит совершить, когда вы находитесь в Шварцвальде. Этот маршрут соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном через живописную долину реки Драйзам и занимает около 90 минут. Это одна из самых крутых железнодорожных линий в стране, высота которой за время ее прохождения увеличилась с 278 м (912 футов) до 885 м (2904 фута).Самая захватывающая часть этой экскурсии - пересечение ущелья Равенны по мосту Равенны высотой 40 м (131 фут).

Если вы не торопитесь возвращаться, забронируйте номер в отеле Flair Hotel Grüner Baum на окраине города. Отель с номерами различных размеров и собственным рестораном находится всего в нескольких минутах ходьбы от истока Дуная.

Вы пересечете мост Равенны по канатной дороге Хёллентальбан | © LOETSCHER CHLAUS / Alamy Стоковое Фото

Чтобы полюбоваться потрясающим видом на долину Рейна, забронируйте место на этом маршруте.Путешествие длиной 139 км (86 миль) занимает в среднем один час 40 минут. Если вы хотите по пути сделать остановку в красивом городке Кобленц, это тоже вариант. Из окна поезда вы можете полюбоваться видом на Рейн, окруженный скалами и покачивающимися на горизонте кораблями. Маршрут перемежается изображениями городов и холмов, увенчанных старинными замками, и делает его одним из самых романтических поездов на поезде в стране. Путешествуя из Кельна в Майнц, займите место с левой стороны поезда, чтобы полюбоваться лучшими видами (и с правой стороны, если вы путешествуете из Майнца в Кельн).

Майнц - винная столица Германии и оживленный университетский город, поэтому его стоит посетить. Загляните внутрь красивых церквей города, прогуляйтесь по средневековому старому городу и остановитесь в центральном отеле «Я и весь отель Майнца» на одну или две ночи.

Посмотрите красивые замки, такие как замок Эренфельс, во время поездки на поезде через долину Рейна | © Helmut Corneli / Alamy Стоковое Фото

Совершите незабываемую поездку на поезде из живописного Констанца у Боденского озера в страну Гензель и Гретель, Шварцвальд.Этот маршрут покрывает 129 км (80 миль) в среднем за три часа 55 минут (с остановками). Вскоре после отъезда из Констанца вы увидите завораживающие пейзажи сосновых лесов, которые постепенно уступят место непроглядно густому Шварцвальду, пышным лугам и причудливым деревушкам. Поезд курсирует над виадуком Хорнберг и красивым городом Триберг.

В Оффенбурге ночевка в отеле Mercure Offenburg am Messeplatz. Он находится недалеко от железнодорожного вокзала, и есть крытый бассейн, в котором можно искупаться утром перед завтраком.

Поезд Констанц - Оффенбург проходит через очаровательный город Хорнберг по виадуку | © Thomas Klee / Alamy Стоковое Фото

Замок Нойшванштайн, самый впечатляющий замок в мире, до него можно добраться через 91 км (57 миль) на поезде из Мюнхена. Путешествие по сельской местности Баварии от Мюнхена до Фюссена эквивалентно путешествию по открытке с картинками. Ожидайте увидеть бесконечные пышные луга, холмы и крошечные деревушки. Независимо от того, насколько хорошо вы подготовлены, вы не сможете остановить свое сердце, когда впервые увидите замок Нойшванштайн на фоне величественных Баварских Альп.Чтобы полюбоваться прекрасным видом на замок из поезда, не забудьте сесть с левой стороны.

Хотя вы не можете остановиться в самом замке Нойшванштайн, вы можете забронировать номер в отеле Villa Ludwig Suite рядом с холмом, чтобы убедиться, что сказочная цитадель - это первое, что вы увидите, когда задерните занавески утром.

Шагните в сказку в замке Нойшванштайн | © franky242 / Alamy Stock Photo

Эта поездка на поезде протяженностью 81 км (50 миль) до одного из самых красивых альпийских городов, Миттенвальда, занимает около часа и 51 минуты. Это блестящая идея для однодневной поездки из Мюнхена.По пути вы сможете насладиться типичными панорамами сельской местности Баварии на заснеженные горы, милые деревушки и зеленые поля. В холодные месяцы этот регион превращается в снежную зимнюю страну чудес.

В качестве места для проживания мы рекомендуем гостевой номер в Post Hotel Mittenwald. Здесь вы будете недалеко от центра города, и у вас будет крытый бассейн и спа-салон в баварском стиле, чтобы вы были заняты, когда не прогуливаетесь.

Исследуйте живописный город Миттенвальд | © manfredrf / Alamy Стоковое Фото

Это путешествие на поезде - достаточная причина, чтобы отправиться в горы Гарц.Историческая паровая железная дорога Brocken начинается на станции Драй-Аннен-Хоне и извивается через национальный парк Гарц, чтобы достичь Броккена, самого высокого пика (1141 м / 3744 фута) в горном хребте Гарц. Путешествие занимает всего 19 км (12 миль), но предлагает виды на горы и долины, которые вы никогда не забудете.

Путешествие по горам Гарц на паровозе - незабываемые впечатления | © 2ebill / Alamy Stock Photo

Когда вы едете по Höllentalbahn (железная дорога Адской долины), вы можете либо пройти весь путь от Фрайбурга до Донауэшингена, либо отклониться на юг по Dreiseebahn (Железная дорога Трех озер) от станции Titisee.Поезд назван так потому, что на своем пути он пересекает три знаменитых озера Шварцвальда - Титизее, Виндгфелльвайер и Шлухзее - заканчиваясь на станции Seebrugg. Вскоре после отъезда из Титизее вы будете вознаграждены прекрасным панорамным видом на Беренталь (Медвежья долина). Станция Feldberg-Bärental на высоте 967 м (3173 фута) над уровнем моря является самой высокой точкой маршрута. Путешествие покрывает расстояние 19 км (12 миль) примерно за час.

Поезда отправляются из Фрайбурга каждый час, поэтому билеты можно купить на вокзале без предварительного бронирования.Однако, если вы хотите найти время для знакомства с городом и его очаровательным старым городом, приезжайте на день раньше и остановитесь в шикарном бутик-отеле Alex, который находится всего в пяти минутах ходьбы от центрального железнодорожного вокзала.

С железнодорожного вокзала во Фрайбурге-им-Брайсгау можно добраться до многих других очаровательных мест Германии | © Andrew Duke / Alamy Стоковое Фото

Баварская железная дорога Цугшпитце - одна из четырех зубчатых железных дорог, все еще действующих в стране. Он проходит от Гармиша (705 м / 2313 футов) до вершины самой высокой горы Германии, Цугшпитце, что делает его самым высоким железнодорожным маршрутом (2650 м / 8 694 фута) в стране и самым большим восхождением в Европе.На станции нужно переключиться на канатную дорогу, чтобы подняться на вершину. Вся поездка занимает около 75 минут и такая же яркая, как и сам пункт назначения.

Цугшпитцбан - одна из четырех зубчатых железных дорог в Германии | © zukanowa13 / Getty Images

Маршрут Саксонской паровой железной дороги протяженностью около 100 км (62 миль) состоит в основном из старых узкоколейных железных дорог, которые сохраняют наследие и культуру Саксонии. Это ностальгическое путешествие откроет вам прекрасные сюрпризы и сокровищницу природных красот, замков и культурных памятников.Поезд курсирует по Саксонии, включая регион Эльбы, Восточные Рудные горы, национальный парк Саксонская Швейцария, Верхняя Лужица, Нижняя Силезия и Фогтланд. Богатый культурой город Дрезден, замок Морицбург, Лейпциг, винный город Радебойль, Рудные горы и долина Лессницгрунд - самые популярные остановки на этом маршруте.

Замок Морицбург - популярная остановка на маршруте Саксонской паровой железной дороги | © pureshot / Alamy Стоковое Фото

Железная дорога Фихтельберга - это ностальгический паровоз, курсирующий от Кранцала до популярного горнолыжного курорта и самого высокого города Германии Обервизенталь.Эта живописная 17-километровая поездка на поезде длится около часа и изобилует видами, которые обязательно превзойдут ваше воображение. По пути вы встретите множество возможностей для фото - долину Сехматал, поезда, проезжающие друг друга в причудливой местности Нойдорф, Хаммерюнтервизенталь, долину Пёльбах, пять мостов и виадук. Во время Рождества вы можете полюбоваться городами, залитыми огнями и снежным покровом в Рудных горах.

Насладитесь пейзажами Обервизенталя и проведите ночь, чтобы увидеть закат и восход солнца, если вы рано встаете.Отель Alpina Lodge Oberwiesenthal предлагает широкий выбор номеров и спа-салон для еще большего отдыха.

Железная дорога Фихтельберг особенно очаровательна зимой | © mauritius images GmbH / Alamy Stock Photo

Rügensche Kleinbahn (RüKB) - это узкоколейная железнодорожная сеть, действующая на острове Рюген, протяженность которой составляет 24 км (15 миль) между Путбусом и Гёреном. Привлекательность этой железнодорожной линии заключается в том, что многим паровозам и вагонам, используемым в этой сети, более 100 лет, что позволяет вам совершить небольшое путешествие во времени.Ностальгический поезд мчится по густым лесам и шикарным пляжным курортам. Из-за неторопливого темпа (30 км / ч / 19 миль в час) его ласково называют Rasender Roland (Лихой Роланд).

Когда вы попадаете в Гёрен, пейзаж приобретает совершенно новую привлекательность: пляжи с золотым песком, окаймляющие темно-синее Балтийское море, над которыми возвышаются густые деревья. Загляните в Travel Charme Nordperd & Villen Göhren на день или два на побережье. Он находится рядом с железнодорожным вокзалом и располагает пейзажным бассейном и спа-салоном.

Rasender Roland обосновался на Рюгене, самом большом острове Германии | © imageBROKER / Alamy Stock Photo

Роль государства: французские и немецкие железные дороги

На протяжении девятнадцатого века, когда во Франции происходили трансформационные политические изменения от монархии к республике и империи, преобладало сильное бюрократическое государство. По мере развития частных инициатив в железнодорожной отрасли Франции государство продолжало играть все более заметную роль.Историк Чарльз Фридеман отмечает, что закон о железных дорогах 1842 г. «предусматривал приобретение государством полосы отчуждения и подготовку дорожного полотна (инфраструктуры), при этом частные компании укладывали рельсы, поставляли локомотивы и подвижной состав и эксплуатировали линии ( надстройка) ». 12

Это была единая бюрократическая система, которая контролировала и разрешала строительство линий, обеспечивала общую координацию и эффективность и препятствовала развитию конкуренции или независимых интересов во Франции.Историк Фрэнк Доббин утверждает, что «республиканские теоретики сформулировали a. . . теория демократического политического порядка, при котором усилия частных групп и местных органов власти по управлению экономикой угрожают суверенитету представительного, центрального государства ». 13 Еще в 1838 году Анри Фурнель, член политического и социального движения Сен-Симона, писал, что в отношении железнодорожной системы во Франции «никто. . . под вопросом [ред] вмешательство правительства. . . . [При] единодушном согласии, что только государство оставалось в стороне от местных предпочтений и рассматривало исключительно общие интересы.” 14

Железные дороги помогли Германии, как и США, стать ведущей индустриальной державой к началу двадцатого века и завершить свое преобразование из аграрного государства в индустриальное. Региональные поезда, идущие из Берлина и Кельна, вели в другие немецкие государства, а также в европейские страны на север, юг, восток и запад, соединяя обширные территории и рынки. В 1830-40-х годах развитие железных дорог в Пруссии не контролировалось государством.Скорее, немецкие инвесторы (включая Ротшильдов и Мендельсонов), инвестиционные банки и другие европейские инвесторы предоставили частный капитал.

Государственные чиновники, как считает историк Коллин Данлави, «изначально полностью оставили строительство железных дорог в частных руках, и железнодорожники с большим успехом воспользовались этой ситуацией, чтобы противодействовать регулированию, чтобы не отпугнуть частный капитал».