Якорная щель аэропорт расписание электричек: Расписание электричек Якорная Щель — Сочи с изменениями. Стоимость проезда. Цена билетов на электропоезда.

Пассажирам

ПоездПрибытиеОтправлениеСообщениеОстановкиПериодичность движенияПеревозчикФактическое движение

6801

06:1406:15

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6803

07:3107:32

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6013

10:4010:41

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель

. ..
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6805

12:0012:14

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6807

13:1813:19

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6009

14:3514:36

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6809

15:4215:43

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6011

18:4918:54

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

. ..
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6811

20:1320:16

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6045

21:0521:06

Чемитоквадже, Якорная щель, Лоо, Дагомыс

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных
ПоездПрибытиеОтправлениеСообщениеОстановкиПериодичность движенияПеревозчикФактическое движение

6812

00:0100:02

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6802

05:3805:39

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

. ..
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6804

08:2208:23

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6806

11:2011:21

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6004

12:4912:50

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6006

15:45
15:46

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6808

18:1218:13

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

. ..
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6046

19:3219:33

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6810

20:3420:35

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

6016

22:4122:43

Адлер, Хоста, Мацеста, Сочи

...
ЕжедневноКУБАНЬнет данных

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая дача, Водопадный, Аше, Мамедова щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, Ввс, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный берег, Якорная щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный воздух, Уч-дере, Дагомыс, Платформа 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая дача, Водопадный, Аше, Мамедова щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, Ввс, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный берег, Якорная щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный воздух, Уч-дере, Дагомыс, Платформа 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель, Лазаревская, Якорная щель, Лоо, Дагомыс, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая дача, Водопадный, Аше, Лазаревская, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный берег, Якорная щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный воздух, Уч-дере, Дагомыс, Платформа 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, Ввс, Чемитоквадже, Якорная щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Шепси, Спутник, Водопадный, Мамедова щель, Лазаревская, Чемитоквадже, Якорная щель, Лоо, Дагомыс, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая дача, Водопадный, Аше, Мамедова щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, Ввс, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный берег, Якорная щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный воздух, Уч-дере, Дагомыс, Платформа 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Водопадный, Лазаревская, Чемитоквадже, Якорная щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Адлер

Весна, Гизель-дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая дача, Водопадный, Аше, Мамедова щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, Ввс, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный берег, Якорная щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный воздух, Уч-дере, Дагомыс, Платформа 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская деревня

Чемитоквадже, Якорная щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Адлер

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Шепси

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Якорная щель, Чемитоквадже, Лазаревская, Мамедова щель, Водопадный, Спутник, Шепси

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Дагомыс, Уч-дере, Лоо, Якорная щель, Чемитоквадже

Олимпийская деревня, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Платформа 73 км, Дагомыс, Уч-дере, Горный воздух, Лоо, Лесная, Вардане, Совхоз, Якорная щель, Лазурный берег, Головинка, Чемитоквадже, Ввс, Волконская, Солоники, Лазаревская, Мамедова щель, Аше, Водопадный, Голубая дача, Смена, Дружба, Макопсе, Спутник, Магри, Шепси, Дедеркой, Южный, Гизель-дере, Весна

Адлер, Хоста, Мацеста, Сочи, Мамайка, Дагомыс, Уч-дере, Лоо, Якорная щель, Чемитоквадже, Лазаревская, Мамедова щель, Водопадный, Спутник, Шепси

Уважаемые пассажиры! Временно не работает функционал сервиса "Расписание пригородных поездов" при переходе по ссылке "В сторону станции…". Работы по исправлению проблемы ведутся. Приносим свои извинения!

СЦБ – устройство сигнализации, централизации, блокировки.
САИ ПС – система автоматической идентификации подвижного состава.
ГЛОНАСС – ГЛОбальная НАвигационная спутниковая система.
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками.

screenRenderTime=1

Якорная Щель официальное расписание электричек и пригородных поездов на 2021 год

Информация о расписании электричек Лазаревское - Якорная Щель

Официальное расписание электричек Лазаревская - Якорная Щель на 2021 год включает на сегодня 11 пригородных поездов, курсирующих между этими станциями. В расписании на нашем сайте учитываются все изменения движения на сегодня, завтра, и более длительный срок.

Самый первый электропоезд со станции Лазаревская отправляется 01.04.2021 в 05:38. На станцию Якорная Щель первая электричка приходит 01.04.2021 в 06:14 местного времени. Последняя электричка из Лазаревская до Якорная Щель уходит 01.04.2021 в 20:37 и прибывает в пункт назначения 01.04.2021 в 21:05 по местному времени.

Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 0 ч 28 м, а самый медленный – 0 ч 52 м. Среднее время в пути составляет 0 ч 40 м.

На своем пути электрички делают остановки на станциях Головинка, ВВС, Лазурный Берег, Волконская, Солоники, Чемитоквадже. График движения по этим пунктам Вы также можете найти в нашем расписании электричек.

Билеты на электрички можно купить в кассе вокзала Лазаревская.

Якорная Щель официальное расписание электричек и пригородных поездов на 2021 год

Информация о расписании электричек Сочи - Якорная Щель

Официальное расписание электричек Сочи - Якорная Щель на 2021 год включает на сегодня 11 пригородных поездов, курсирующих между этими станциями. В расписании на нашем сайте учитываются все изменения движения на сегодня, завтра, и более длительный срок.

Самый первый электропоезд со станции Сочи отправляется 01.04.2021 в 04:44. На станцию Якорная Щель первая электричка приходит 01.04.2021 в 05:38 местного времени. Последняя электричка из Сочи до Якорная Щель уходит 01.04.2021 в 23:10 и прибывает в пункт назначения 02.04.2021 в 00:01 по местному времени.

Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 0 ч 39 м, а самый медленный – 1 ч 15 м. Среднее время в пути составляет 0 ч 57 м.

На своем пути электрички делают остановки на станциях Лоо, Вардане, Горный Воздух, Дагомыс, Мамайка, Уч-Дере, Лесная, 73 км, Совхоз. График движения по этим пунктам Вы также можете найти в нашем расписании электричек.

Билеты на электрички можно купить в кассе вокзала Сочи.

Расписание электричек Якорная Щель - Дагомыс на 2021 год

По самым последним данным расписание электричек РЖД по направлению Якорная Щель - Дагомыс состоянием на сегодня состоит из 15 составов (дизелей или пригородных поездов), которые делятся на утренние, дневные и вечерние маршруты.

Для экономии времени – предлагаем самую быструю на этом пути электричку под номером № 6009. Она совершает отправление из ж/д станции Якорная Щель в 14 часов 36 мин. и прибывает в 14 часов 58 мин. на конечную станцию Дагомыс. Вся дорога займет в сумме 22 мин .

Если в запасе есть достаточно времени или продолжительность в пути не особо важна – можете остановить свой выбор на электричке из сообщением Туапсе-Пасс. — Имеретинский курорт (Олимпийский парк), под номером № 6803. В данном конкретном случае время в пути равняется 32 мин , так как электропоезд по расписанию отправляется в 7 часов 32 мин. и прибывает на конечную станцию Дагомыс в 8 часов 4 мин. .

Все электрички РЖД на пути следования Якорная Щель - Дагомыс совершают остановки, где можно выйти и сделать пересадку по потребности на пригородный поезд, который идет в другом направлении.

Расписание, представленное на данной странице, соответствует онлайн табло ж/д вокзалов по маршруту Якорная Щель - Дагомыс. Благодаря постоянному обновлению информации данное расписание является актуальным, но поскольку возможны небольшие оперативные изменения – можете уточнить все детали у диспетчера на ближайшем вокзале, где так же можно приобрести билеты на пригородный поезд следованием Якорная Щель - Дагомыс.

Расписание движения электропоездов «Ласточка»

Электропоезда оборудованы туалетными комнатами, так же, имется места для пассажиров с ограниченными возможностями. Если Вы проголодаетесь в дороге, то за дополнительную плату Вас смогут вкусно накормить.

Адлер-Майкоп
Станция Поезд №814
Время прибытия Время стоянки Время отправления
Адлер 08:49
Хоста 09:02 2 09:04
Сочи 09:24 2 09:26
Дагомыс 09:40 2 09:42
Лоо 09:51 3 09:54
Лазаревская 10:38 1 10:39
Туапсе 11:17 5 11:22
Хадыженская 12:42 1 12:43
Белореченская 13:43 5 13:48
Майкоп 14:43
Время в пути 5 часов 25 минут

Майкоп-Адлер
Станция Поезд №813
Время прибытия Время стоянки Время отправления
Майкоп 18:55
Белореченская 19:18 5 19:23
Хадыженская 20:28 1 20:29
Туапсе 21:49 5 21:54
Лазаревская 22:31 4 22:35
Лоо 23:15 1 23:16
Дагомыс 23:27 2 23:29
Сочи 23:42 3 23:45
Хоста 00:04 2 00:06
Адлер 00:17
Время в пути 5 часов 22 минуты

Туапсе - Аэропорт
Станции Время отправления
Туапсе-Пасс 08:13 14:05 16:07
Шепси 08:26 - 16:20
Спутник 08:30 - 16:24
Мамедова щель 08:45 - 16:38
Лазаревская 08:55 14:45 16:59
Чемитоквадже - - -
Якорная щель 09:51 - 17:40
Лоо 10:16 15:31 18:00
Дагомыс 10:28 15:41 18:25
Мамайка 10:34 - 18:50
Сочи 10:50 15:54 19:05
Мацеста 11:01 16:05 19:15
Хоста 11:12 16:16 19:26
Адлер 11:30 16:27 19:37
Аэропорт 11:40 16:36 19:46

Туапсе - Аэропорт
Станции Время отправления
Туапсе-Пасс 08:13 14:05 16:07
Шепси 08:26 - 16:20
Спутник 08:30 - 16:24
Мамедова щель 08:45 - 16:38
Лазаревская 08:55 14:45 16:59
Чемитоквадже - - -
Якорная щель 09:51 - 17:40
Лоо 10:16 15:31 18:00
Дагомыс 10:28 15:41 18:25
Мамайка 10:34 - 18:50
Сочи 10:50 15:54 19:05
Мацеста 11:01 16:05 19:15
Хоста 11:12 16:16 19:26
Адлер 11:30 16:27 19:37
Аэропорт 11:40 16:36 19:46

Расписание электричек Адлер - Сочи - Туапсе, а так же электричек следующих по маршруту Туапсе - Сочи

Летнее расписание электричек, актуально с 01 июня 2012 года.

Электричка из Адлера на Туапсе

Электричка из Туапсе на Адлер

Станция №6902 №6904 №6910 Станция №6901 №6905 №6907
Адлер 3:55
05:14 18:35 Туапсе 04:40 13:12 17:33
Хоста 04:11 05:30 18:51 Весна 04:44 13:16 17:37
Мацеста 04:22 05:42 19:03 Гизель-Дере 04:47 13:19 17:40
Сочи 04:36 05:53 19:15 Южный 04:49 13:21 17:42
Мамайка 04:51 06:02 19:26 Дедеркой 04:53 13:24 17:45
73 километр 04:53 06:05 19:29 Шепси 05:02 13:32 17:55
Дагомыс 04:55 06:13 19:35 Магри 05:04 13:35 17:58
Уч-дере 05:03 06:15 19:38 Макопсе 05:10 13:38 18:04
Горный Воздух 05:06 06:19 19:42 Дружба 05:13 13:41 18:07
Лоо 05:09 06:29 19:50 Смена 05:15 13:47 18:10
Лесная 05:16 06:32 19:58 Голубая Дача 05:19 13:50 18:13
Вардане 05:19 06:36 20:00 Водопадный 05:28 13:58 18:21
Совхоз 05:24 06:40 20:03 Аше 05:35
14:01 18:24
Якорная Щель 05:29 06:49 20:10 Лазаревская 05:46
14:16 18:40
Лазурный берег 05:37 07:11 20:17 Солоники 05:53
14:22 18:47
Головинка 05:40 07:14 20:20 Волконская 05:56
14:26 18:51
Чемитоквадже 05:48 07:26 20:29 ВВС 06:00
14:29 18:54
ВВС 05:52 07:36 20:33 Чемитоквадже 06:06
14:36 19:00
Волконская 05:55 07:38 20:36 Головинка 06:13
14:43 19:12
Солоники 05:59 07:42 20:40 Лазурный берег 06:16
14:46 19:15
Лазаревская 06:09 07:55 20:50 Якорная щель 06:25
14:55 19:19
Аше 06:16 08:04 20:59 Совхоз 06:29
14:58 19:22
Водопадный 06:24 08:15 21:05 Вардане 06:33
15:02 19:26
Голубая Дача 06:27 08:18 21:08 Лесная 06:35
15:06 19:29
Смена 06:30 08:21 21:11 Лоо 06:46
15:16 19:39
Дружба 06:33 08:24 21:14 Горный Воздух 06:50
15:19 19:52
Макопсе 06:36 08:27 21:17 Уч-Дере 06:52
15:23 19:55
Спутник 06:39 08:30 21:20 Дагомыс 07:00
15:29 20:04
Магри 06:42 08:33 21:23 73 км. 07:06
15:43 20:07
Шепси 06:50 08:40 21:31 Мамайка 07:10
15:46 20:10
Дедеркой 06:55 08:58 21:34 Сочи 07:16
15:56 20:20
Южный 06:58 09:02 21:37 Мацеста 07:34
16:15 20:37
Гизель-дере 07:00 09:05 21:39 Хоста 07:45
16:26 20:48
Весна 07:03 09:09 21:42 Известия 07:54
16:35 20:55
Туапсе 07:10 09:15 21:51 Адлер 07:58
16:39 21:01

Экспресс-электричка из Сочи и Адлера на Майкоп и Туапсе

Станция

Адлер

-Туапсе

Адлер

-Майкоп

Станция

Туапсе

-Адлер

Майкоп

-Адлер

Адлер 13:00 16:14 Майкоп 05:46
Хоста 13:12 16:27 Белореченская 06:10
Сочи 13:42 16:49 Хадыженская 07:32
Дагомыс 14:04 17:08 Туапсе 06:30 09:04
Лоо 14:15 17:27 Шепси 06:46 09:49
Якорная Щель 14:36 17:51 Лазаревская 07:20 10:20
Лазаревская 15:20 18:22 Якорная Щель 07:54 10:53
Шепси 15:49 18:55 Лоо 08:10 11:15
Туапсе 16:06 19:10 Дагомыс 08:22 11:32
Хадыженская 20:56 Сочи 08:37 11:48
Белореченская 22:05 Хоста 09:04 12:14
Майкоп 22:45 Адлер 09:14 12:24

Расписание электричек, электричка Сочи, расписание электричек Адлер

поезд Ласточка на маршруте Туапсе


Пассажирам, оформивших проездные документы на скоростные поезда "Ласточка" через Интернет с электронной регистрацией, для прохода на посадку через турникет необходимо иметь распечатку заказа (со штрихкодом).
При разработке схемы нумерации мест в поезде Туапсе - Аэропорт учтены следующие факторы:
нечетные места расположены у окна, четные - все остальные (средние, у прохода, откидные)
Уважаемые пассажиры! В расписании возможны изменения! Актуальное расписание на дату поездки смотрите здесь.

Расписание Туапсе - Аэропорт

СтанцииВремя отправления
Туапсе-Пасс08:1314:0516:07
Шепси08:26-16:20
Спутник08:30-16:24
Мамедова щель08:45-16:38
Лазаревская08:5514:4516:59
Чемитоквадже---
Якорная щель09:51-17:40
Лоо10:1615:3118:00
Дагомыс10:2815:4118:25
Мамайка10:34-18:50
Сочи10:5015:5419:05
Мацеста11:0116:0519:15
Хоста11:1216:1619:26
Адлер11:3016:2719:37
Аэропорт11:4016:3619:46

Внимание! Данная информация является справочной! Расписание уточняйте в приложении "Покупка официальных ржд билетов онлайн". В расписании может отсутствовать выдача по заданным поездам Ласточка.

Стоимость проезда по маршрутам Туапсе - Адлер - Аэропорт

С 20 декабря 2014 года движение пригородных электропоездов от станции «Аэропорт Сочи» приостановлено по решению ОАО «Российские железные дороги».

Приносим свои извинения за временные неудобства.

Для следующих из Туапсе. Вы можете доехать до центрального вокзала Адлер а далее наземным транспортом до аэропорта Сочи.

Стоимость проезда в поезде "Ласточка" на маршруте Туапсе - Адлер - Аэропорт


Рекомендуемые поезда Ласточка на маршруте Туапсе - Адлер
Описание услуг в проезде на маршруте Туапсе - АдлерСтоимость проезда
Вагон с местами для сидения (2С). Вагон без услуг.Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.от 488,00

Сельское хозяйство
  • ЗЕРНОВЫЕ
  • CDbCommand не удалось выполнить оператор SQL: SQLSTATE [42000]: синтаксическая ошибка или нарушение прав доступа: 1064 У вас есть ошибка в синтаксисе SQL; проверьте руководство, которое соответствует версии вашего сервера MySQL, чтобы найти правильный синтаксис для использования рядом с 'AND parent_category_id =' 6 'order by category_name_en asc' в строке 1. Выполняемый оператор SQL был следующим: выберите category_id, category_name_en в качестве имени, slugs_en в качестве заголовков из tbl_category WHERE status = 'Active' и state_id = AND parent_category_id = '6' упорядочить по category_name_en asc (/ var / www / vhosts / apnikheti.com / httpdocs / yii / framework / db / CDbCommand.php: 543)

 # 0 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/db/CDbCommand.php(396): CDbCommand-> queryInternal ('fetchAll', Массив, Массив)
# 1 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/protected/components/commionFunction.php(769): CDbCommand-> queryAll ()
# 2 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/protected/views/layouts/mainFront.php(227): MyClass-> getCategoryName ('6', 'en')
# 3 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CBaseController.php (126): require ('/ var / www / vhosts . ..')
# 4 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CBaseController.php(95): CBaseController-> renderInternal ('/ var / www / vhosts ...', массив, истина)
# 5 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CController.php(787): CBaseController-> renderFile ('/ var / www / vhosts ...', массив, истина)
# 6 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/protected/controllers/SiteController.php(2212): CController-> render ('error', Array)
# 7 / var / www / vhosts / apnikheti.com / httpdocs / yii / framework / web / actions / CInlineAction.php (49): SiteController-> actionError ()
# 8 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CController.php(308): CInlineAction-> runWithParams (Массив)
# 9 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CController.php(286): CController-> runAction (Объект (CInlineAction))
# 10 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/web/CController.php(265): CController-> runActionWithFilters (объект (CInlineAction), массив)
# 11 / var / www / vhosts / apnikheti.com / httpdocs / yii / framework / web / CWebApplication.php (282): CController-> run ('error')
# 12 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/base/CErrorHandler.php(368): CWebApplication-> runController ('сайт / ошибка')
# 13 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/base/CErrorHandler.php(351): CErrorHandler-> renderError ()
# 14 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/base/CErrorHandler.php(218): CErrorHandler-> renderException ()
# 15 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/base/CErrorHandler.php (131): CErrorHandler-> handleException (объект (CHttpException))
# 16 /var/www/vhosts/apnikheti.com/httpdocs/yii/framework/base/CApplication.php(750): CErrorHandler-> handle (Объект (CExceptionEvent))
# 17 [внутренняя функция]: CApplication-> handleException (Object (CHttpException))
# 18 {main} 

Позднее ралли округа Реа потрясло Уокер-Вэлли

ЭВЕНСВИЛЛ, штат Теннеси. - Более трех четвертей футбольных матчей в пятницу вечером мало что пошло в пользу округа Рея.

В четвертой четверти матча с гостями Уолкер Вэлли у «Иглз» мало что пошло не так.

Рея набрала 17 очков в финальных 5:05, чтобы заработать невероятную победу 31–28 над «Мустангами» в первом зачете Региона 4–5A для обеих команд и улучшить счет до 3: 0, а Далтон Хэмптон забил решающее приземление. минута играть.

Тренер Марк Пембертон сказал своей команде после игры, что это «лучший розыгрыш, в котором он когда-либо участвовал».

Фотогалерея

Уокер-Вэлли в округе Рея 4 сентября 2020 г.

Посмотреть 16 Фото

«У нас была целая команда, которая продолжала сражаться», - сказал он.«Они никогда не сдались. Они могли бы легко сдаться, но они продолжали бороться и нашли способ победить».

Игра не изменилась в пользу хозяев поля, пока неудачный удар Уокер Вэлли не привел к безопасному результату, после чего «Мустанги» (1-2) по-прежнему вели 28-16. В следующей серии квотербэк-новичок Реи Калеб Мартин, который финишировал с 174 ярдами паса и приземлением, выполнил все три своих паса, прежде чем финишировал прыжком на 1 ярд в зачетную зону.

«Они сказали мне прийти с мыслями о том, чтобы управлять преступлением и быть лидером», - сказал Мартин. «Мы вошли в игру в перерыве с мыслями о том, что счет будет 0: 0, и мы вышли так, как будто это была ничья, и просто сыграли свою игру во втором тайме».

Некоторые уловки, за которыми последовал боковой удар Иглз, который был восстановлен Гэвином Родди с оставшимися 3:08. Мартин выполнил оба своих броска в серии, в том числе завершение на 32 ярда Джейдену Гудвину, чтобы установить первый и гол.Хэмптон закончил поездку, подметив 1 ярд.

У «Мустангов» был последний шанс, но Такера Поупа во второй раз перехватил Амари Родди.

Первокурсник, бегущий назад, Итан Дэвис имел 74 ярда на земле для Иглз, в то время как Хэмптон удерживался на 20 ярдах, но забил дважды.

Поуп стремительно набирал два очка и финишировал с 213 проходными ярдами для «Мустангов», которые второй раз подряд в пятницу вечером проиграли, когда их противник собрался с двузначным числом.Брэдли Централ уступил 21-0 во второй четверти, прежде чем вернулся, чтобы выиграть 37-34 неделей ранее.

Джуниор Эйден Гибсон забил 93 ярда на восьми захватах «Мустангов», в то время как Броуди Сваффорд сделал 85-ярдовый ответный удар, чтобы начать игру, а Спенсер Джексон забил с 27 ярдов.

Свяжитесь с Джином Хенли по адресу [email protected] Следуйте за ним в Twitter @ genehenley3.

Операция «Спасатель» признана успешной

IDAHO FALLS, Айдахо (KIFI / KIDK) - Полиция штата Айдахо сообщила, что 26 водителей были остановлены во время 8-часовой принудительной операции «Спасатель жизни» между Покателло и Айдахо-Фолс 27 августа.Солдаты объединились с Union Pacific и Eastern Idaho Railroad для реализации программы «Офицер в поезде».

Водители были остановлены возле железнодорожных переездов и получили либо предупреждения, либо цитаты. За нарушение закона о пересечении железных дорог взимается штраф в размере 90 долларов США.

«Мы сохранили цитаты только для самых вопиющих нарушителей, тех, кто пересекает рельсы, и это такой серьезный вызов. Некоторые водители сказали, что они думали, что поезд находится дальше. Но многие люди сказали, что знали, что им следовало остановиться. - сказал лейтенант интернет-провайдера Крис Уидик в Айдахо-Фолс.«Мы предпочли бы сделать ссылку, чем уведомить семью о том, что они потеряли любимого человека. Мы продолжим обучать автомобилистов с помощью операции« Спасатель », потому что риск попытки обогнать поезд слишком высок».

Интернет-провайдер

сообщил, что в этом году произошло шесть аварий с поездами в южном и восточном Айдахо. Четыре из шести закончились травмами, в том числе один погиб в Форт-Холле 7 июля.

Полиция штата Айдахо дала следующие советы при приближении к железнодорожному переезду:

- Поезд, который вы видите, движется ближе и быстрее, чем вы думаете.

- Имейте в виду, что поезда не могут останавливаться быстро.

- Никогда не объезжайте опущенные ворота - это незаконно и смертельно опасно.

- Не попасться на гусеницы; продолжайте движение через железнодорожный переезд, только если вы уверены, что сможете полностью освободить переезд без остановки.

- Если ваш автомобиль когда-нибудь заглохнет на рельсах, выйдите и уйдите с рельсов, даже если вы не видите поезд. Найдите знак системы экстренного оповещения и позвоните по предоставленному номеру, чтобы сообщить им о заглохшем автомобиле.

- На перекрестке с несколькими путями в ожидании прохождения поезда следите за вторым поездом на других путях, приближающимся с любого направления.

- Когда вам нужно пересечь железнодорожные пути, перейдите к обозначенному перекрестку, посмотрите в обе стороны и быстро пересекайте пути, не останавливаясь. Помните, что останавливаться ближе, чем в 15 футах от перил небезопасно.

- Всегда ждите поезд. Грузовые поезда не следуют установленному расписанию.

Должностные лица считают, что программа «Офицер в поезде» прошла успешно.В 2000 году на железнодорожных переездах произошло 33 происшествия и десять погибших. В 2015 году это число снизилось до 12 происшествий и двух смертей.

Нет причин пересекать США на поезде. Но я все равно сделал это.

Наблюдение за китом произошло сразу же, через несколько минут после начала дня 1. Джона, Дэйва и меня только что высадили на удаленном берегу Аляски, в полутора часах езды на лодке от ближайшего городка. Тем летом Джон работал гидом по гребле на каяках в национальном парке Глейшер-Бэй, и он пригласил нас на семидневную экскурсию во время его выходного дня.Когда лодка, доставившая нас, исчезла, гул ее двигателя заглох в ропот, а затем, наконец, затих, на берегу стало немыслимо тихо, и внезапно стали очевидными размеры и необычность нашего окружения. Для Джона это было знакомое явление с самого начала всех его путешествий: момент, когда люди инстинктивно останавливались, чтобы впитать его. Для меня это было похоже на сцены с астронавтами, которые, наконец вырвавшись из земной атмосферы, погружаются в тишину. пространства.Вот только мы не были в космосе. Мы были на Земле - наконец-то действительно на Земле.

Мы только начали снова передвигаться, укладывая снаряжение в каяки, когда недалеко от берега услышали первый звук дыхала.

Джон был в восторге.Ему казалось, что животное разыгрывает шоу: игриво плавает в водорослях, ныряет, всплывает на поверхность, а затем пахает открытой пастью по поверхности, чтобы поесть. Он воспринял это как хорошее предзнаменование. Хотя в то время я понятия не имел, он беспокоился, что мы с Дейвом испугаемся перед поездкой; такой большой выигрыш, столь быстрый, вызвал бы у нас возбуждение и развеял бы любые опасения.

Для Дэйва наблюдение за китами имело прямо противоположный эффект.Однажды, когда он был ребенком, отец отвел его нырять с аквалангом с дельфинами. Якобы они были дружелюбными, внушающими страх существами, но вместо этого они напугали Дэйва. Он все еще мог вызвать чувство беззащитного зависания в этой воде, в то время как животные ловко кружились вокруг него, не похожие на твердые предметы, чем на вспышки отраженного света, в то время как он мог двигаться только сравнительно медленно. С тех пор он питал страх перед большими морскими существами - нишевую фобию, особенно для молодого человека, жившего в Бронксе, но все же настоящую.И поэтому, даже когда Дэйв понял, что возможность увидеть китов вблизи, как это, была основным преимуществом поездки на каяках на Аляске, и хотя он притворился взволнованным, у него возникли некоторые другие мысли: мы собираемся туда, он понял .

Кит оставил меня взволнованным и веселым, как Джон; но глубже я также помню, как чувствовал себя потрясенным, как Дэйв.Ничто в этом животном не показалось мне игривым или приветливым. Он просто появился вдалеке, а затем быстро пролетел мимо нас слева направо. Мое беспокойство было как-то связано с огромными размерами и безразличием кита - его забывчивостью - когда он проходил. Наблюдение за ним заставило меня почувствовать себя совершенно не на своем месте и понять, насколько велика эта пустыня по сравнению со мной.

В то время я работал в литературном журнале в Нью-Йорке под названием The Hudson Review, собирая стихи из кучи слякоти и отправляя их внешней группе редакционных советников.В письмах я очень старался произвести впечатление на одного из них: Хайдена Каррута, грубого и непочтительного 81-летнего поэта, жившего далеко на севере штата. Мне нравились работы Каррута, но больше меня восхищала его личность: его жизнь в лесу, его нетерпимость к фальшивке и, самое главное, точность, с которой он формулировал общие страдания, включая одну разновидность его собственного страдания, с которой я имел отношение, особенно в те годы, но у него не хватило бы смелости или ясности, чтобы исследовать.

«Я всегда знал, - однажды написал Каррут о своей юности, - что Вселенная печальна; все в нем, живое или неодушевленное, дикие существа, камни, звезды, было окутано великой печалью, пронизанной ею.... Ни тогда, ни сейчас мне не удавалось взглянуть ночью на безоблачное небо и увидеть там красоту. Вид величия, да, но не красоты. Обилие и разнообразие небесных сияний всегда пугали меня. Почему они там? Почему именно эти, а не другие? Почему это вместо ничего? »

Вот что я чувствовал, наблюдая за китом с пляжа: боялся, что все было случайностью.С другой стороны, может быть, просто трудно представить себе начало поездки в ретроспективе, не усиливая некоторые дурные предчувствия. Каррут написал кое-что еще, что всегда оставалось со мной: «Пустыня начинается на краю моего тела, на краю моего сознания и простирается до края вселенной, и она полна угроз».

[Прочтите об Александре Доба, 71-летнем человеке, который 3 раза переплыл Атлантику на байдарках.]

Это была середина августа 2002 года, нам было 23, 24 и 25. Мы вместе закончили колледж двумя годами ранее. Дэйв, с которым я тоже вырос, вылетел из бакалавриата, зная, что он хочет стать врачом, и только что закончил свой первый год обучения в медицинской школе. Любой подобный импульс, который у меня был после окончания учебы, был мгновенно подорван. Через три ночи после того, как я вернулся из школы в родительский дом, я обнаружил, что веду отца в отделение неотложной помощи.Через три недели после этого он умер. Мое горе было дезориентирующим и полным; в момент жизни, когда все кажется возможным, принятие какого-либо единственного решения стало невозможным. Я впадал в эту печаль большую часть года, поселившись в доме в Нью-Джерси с овдовевшей матерью, и вернулся к летней работе, на которой работал во время учебы в школе, угрюмо разбирая говядину в мясной лавке в двух городах.

Я справился с безотцовщиной и замешательством способами, которыми не горжусь и до сих пор не понимаю. Я прочитал много книг о Рональде Рейгане, например, даже сборник его любовных писем Нэнси. Я также набросился на Дэйва, который тем летом тоже жил дома и учился на MCAT. Он неуклюже удалился после похорон, и, полагаю, я был счастлив обвинить его в этом. Это вызвало некоторую давнюю ревность. Часть меня всегда возмущалась тем, что он, казалось, несправедливо освобожден от неуверенности в себе и тяжести, к которым я был склонен.

Йон тем временем преподавал в маленькой деревенской школе-интернате в Швейцарии, откуда родом его мать.Летом после выпуска, прежде чем приступить к работе, он отправился на Аляску с другом, ночевал в постели своего старого пикапа. В крохотном городке Густавус, у ворот Глейшер-Бей, он взял сезонную работу на складе компании, занимающейся байдарками. У Джона был небольшой реальный опыт плавания на каяках, но его всегда тянуло к океану абстрактно. Во время учебы в колледже он и еще один друг составили план гребной экспедиции возле Глейшер-Бэй, через границу в Канаде, и подали заявку на получение гранта от нашей школы на ее финансирование.Грант учрежден в память о выпускнике, погибшем в результате схода лавины во время альпинизма. Он был призван поощрять «ответственное и сознательное выполнение экспедиций по дикой природе». Безопасность была ключевым моментом. Но комитет отклонил заявку Джона и его партнера. Они казались недостаточно подготовленными.

Это неудивительно. Джон вырос, много занимаясь кемпингом в сельской местности, и был компетентным туристом, но составление заявки на грант требовало определенной административной щепетильности, которой он не всегда обладал.Он был умен, но легкомыслен, всегда подбирал и опускал вещи, как в переносном смысле (музыкальные проекты, беседы), так и в буквальном смысле. Я до сих пор могу представить, как он суетится по дому, в котором мы жили в колледже, охотясь за ключами или паяльником, перелезая через голову и ремонтируя какое-то устройство. Он был художником; Один кусок, который я помню, состоял из наполовину очищенного банана, имплантированного схемой и подвешенного в банке с формальдегидом. Однажды он выращивал траву в нашей ванной наверху - живую циновку для ванной, как он сказал, - пока дерн не стал грязным и не затопил внизу.

Это было третье лето Джона на Аляске, и он дошел до руководства экспедициями, вывозя отдыхающих на несколько дней. Однако наша поездка выходила за рамки типичной схемы, в отдаленный уголок парка, в котором он никогда не бывал. У Джона не было серьезных опасений по поводу нашей безопасности, но он чувствовал, что несет ответственность за наше эмоциональное благополучие.Чтобы развлечься, нам нужно будет чувствовать себя комфортно не только в пустыне, но и с ним как с лидером.

Он подозревал, что мы не будем ему полностью доверять. Мы этого не сделали. Мы знали его до того, как он стал профессиональным гидом, и наше восприятие его опыта отставало от реальности. «С Джоном, - сказал мне Дэйв, - всегда было непонятно, до какой степени он все продумал.Дэйв вспомнил, как приземлился в Густавусе в ночь перед отъездом и как бы небрежно задавал Джону много вопросов: Куда именно мы собираемся? У нас есть все необходимое? Похоже, у Джона на все есть твердые ответы. Когда мы возвращались к нему домой, чтобы хорошо выспаться, он сказал нам ждать во дворе. Летом он жил один в доме, который его знакомый строил в лесу. Строение было каркасным, но в основном без стен, и Джону на всякий случай нужно было проверить, не забрел ли сюда лось.

После впечатляющего первого дня гребли мы вышли на берег на каменистой приливной равнине примерно в двух милях от того места, где нас высадили. Джон дал нам подробный урок о безопасности медведей, пока мы разбивали лагерь. Он научил нас, например, кричать «Эй, медведь!» если мы слышали какой-нибудь шорох, но и профилактически, впереди нас, когда мы шли по лесу.Меньше всего хотелось бы неожиданно встретить бурого медведя.

«Эй, медведь!» Джон продолжал кричать в порядке демонстрации. Он сказал это глупо, как детский телеведущий, приветствующий неудачливого медвежонка у дверей своего клуба. Это было сделано намеренно. Джон заметил, что люди в его поездках часто сопротивлялись крику «Эй, медведь!» в пустыню.Это было важно для их безопасности, но почему-то казалось глупым или уязвимым, как пение на публике. Поэтому он научился превращать это в трюк, превращая его в повествование в потоке сознания: «Эй, медведь, я сейчас иду к деревьям». Надеюсь, у вас фантастический вечер, мистер Медведь! Это расслабило всех. Теперь они выступали для своих друзей; вся группа была вовлечена в шутку.

Я никогда не видел дикого медведя, хотя несколько раз путешествовал по стране медведей.Я чувствовал себя комфортно с абстрактными животными. Но здесь медведи не были абстрактными; они нарушили материальный план. Повсюду были медвежьи тропы, ведущие от леса к воде и тревожно близкие, как я чувствовал, к тому месту, где мы ставили палатку. Нашли кучу их помета. Мы видели деревья, у которых животные отрезали кору, чтобы съесть внутренний слой, а пучки шерсти с их лап все еще были покрыты соком.

Я сделал вид, что мне весело.Но в тот вечер я становился все более окаменевшим, почти безумным. Мои глаза сжались, ища медведей. Звук ветра превратился в медведей, и мшистые палки трещали у нас под ногами. У меня началась мигрень, потом я начал постепенно просыпаться и просыпаться.

На рассвете я проснулся, чувствуя себя глупо. Пока Джон готовил блины, я частным образом рассуждал с собой в записной книжке, которую взял с собой в поездку.Я попытался представить ситуацию как геометрическую проблему. Да, некоторое количество медведей бродило по этому ландшафту, я писал: относительно крошечные, независимые вспышки, занимающиеся своими делами беспорядочно, как и мы. Во всем этом пустом пространстве и неразберихе смертельное столкновение их движущихся меток и наших движущихся меток было бы невероятным совпадением. Я искажал эти шансы, принимая себя за «абсолютный центр внимания всех медведей», - писал я. Это действительно было неловко. «Бояться медведей, - заключил я, - значит быть самовлюбленным.”

Я напоминал себе, что ужасные вещи по определению маловероятны. Даже сейчас мои рассуждения кажутся здравыми.

[Прочтите о поисках пропавшего туриста в дикой местности Джошуа-Три.]

День 2 был утомительным. Мы плыли сквозь моросящий дождь по бесконечной прямой линии вдоль высоких гранитных стен побережья. Мы говорили все меньше и меньше, просто пробирались сквозь изумрудную отбивку. Затем, в конце концов, мы сдались, взяли наши лодки и разбили лагерь в широкой бухте в форме полумесяца, не считая того места, которое Джон первоначально указал на своей карте.

Мы вошли в Дандас-Бей, редко посещаемый уголок национального парка, который, как я с тех пор узнал, имеет легендарную историю как убежище для одиноких мизантропов. В 1930-х годах один старатель построил хижину недалеко от нашего лагеря и размахивал ружьем в отношении проходивших мимо коренных жителей Аляски.

Мы интуитивно поняли, что пейзаж был красивым, но очень мало его можно было увидеть сквозь туман.В нашем путеводителе поясняется, что «восточная сторона бухты», где мы находились, «может стать чрезвычайно суровой в ненастную погоду, поскольку большие волны накатываются ... и ударяют по этой береговой линии». Это происходило сейчас: погода, которая царила на нас весь день, превращалась в шторм. Вскоре начался большой дождь. Мы бросились обедать, затем бездельничали в своей палатке, пока, наконец, не заснули.

Местная газета позже опишет шторм как «короткий, но сильный.В Густаве ручей поднялся примерно на фут выше предыдущего рекорда. Ураганный ветер с порывами до 59 миль в час повернул назад два круизных корабля в Скагуэе, примерно в 85 милях к северу. Около 2 часов ночи мы проснулись и обнаружили, что ветер смахнул дождевую муху с нашей палатки. Спальный мешок Джона и мой были мокрыми, а Дэйв лежал между нами уютно и сухо. Мы слышали, как плещутся потоки воды и бьют волны в бухте.

Мы встали через три или четыре часа позже.Дождь и ветер больше не казались яростными, но все еще были слишком суровыми, чтобы проехать через них; Джон сказал, что нет никаких сомнений в том, что мы остаемся на месте. Мы приготовили завтрак и по очереди играли в шахматы в палатке. К позднему утру шторм, казалось, прошел. Мы нервничали. Мы решили осмотреться.

Местность была заполнена зарослями ольхи и ели, под которыми росли папоротники и множество колючих растений.Джон указал на дьявольскую дубину: три или четыре фута высотой, покрытая листвой, покрытая шипами вверх и вниз. Растение пронзило шерсть и болело, как огонь.

Нет следов. Мы плыли какое-то время, когда достигли стремительного ручья, примерно 10 футов шириной. Джон был удивлен; Этого не было на его карте, скорее всего, это просто дренаж, взорванный штормом.Мы пошли по нему вниз по течению, ища дорогу, и в конце концов обнаружили, что мост перекрыт огромным стволом дерева. Это казалось легким переходом. Джон шагнул вперед и пошел впереди, а мы с Дэйвом стояли единой вереницей на берегу ручья позади него. Ручей был шумным, как завод со всеми его механизмами и валками. Посмотрев вниз, Джон понял, что воды было больше, чем он думал.

Именно тогда я услышал треск в лесу позади меня.После всей моей паранойи я сразу понял, что многие медведи, которых, как мне казалось, я слышал раньше, были абсолютно не медведями - они были ничем, потому что этот звук был таким безошибочным и четким, таким явным. Я повернулся и закричал: «Эй, медведь!» затем подождал паузу. Может, я сказал: «Эй, медведь!» очередной раз; Я не уверен. Но я, должно быть, достаточно долго сканировал эти деревья, чтобы чувствовать себя удовлетворенным и в безопасности, потому что я знаю, что повернул голову, чтобы вернуться к своим друзьям, когда я увидел темную фигуру, устремившуюся вперед моим периферийным зрением.

То, что я слышал, должно быть, выскакивает из корней. Если дерево достаточно большое, вы, очевидно, можете услышать, как они трескаются под землей, как стрельба.

Удар был сейсмическим. Багажник рухнул прямо рядом со мной.Позже составив карту свидетельств, мы пришли к выводу, что дерево должно было быть около 80 футов в высоту и, возможно, двух футов в диаметре. Это было какое-то хвойное дерево - ель или кедр. Я невольно закричал: «Берегись!» затем наблюдал, как Дэйв, находившийся в нескольких шагах прямо передо мной, нырнул в сторону и упал на землю. Когда я подошел к нему, он сидел на корточках, ошеломленный, но все в порядке. Он поднял глаза и сказал: «Иди позови Джона».

У меня не получилось: нас было трое.Вид гибели Дэйва перечеркнул все остальное. Я выбрался через ручей, перебежал через только что упавшее дерево, выкрикивая имя Джона, затем заметил его в воде, запутавшегося в рыке обрезанных веток возле берега позади меня - клетка, которая удерживала его от удара. вниз по течению.

Он не знал, что его ударило падающее дерево. Он едва не попал в голову, попал в левое плечо, оторвав его от ключицы и сломав многие ребра. Позже врач объяснил, что нисходящая сила была настолько мощной, что, вероятно, раздавила всю верхнюю часть тела Джона и все внутренние органы, вплоть до его талии, на мгновение сжав его, как мех; На долю секунды его плечи направились в сторону пупка, прежде чем его туловище снова вздрогнуло.

Джон ничего не слышал, ничего не видел.Он повернулся, чтобы помочь Дэйву залезть на бревно - опять же, чувствуя ответственность за нашу безопасность - и следующее, что он помнил, это то, что он оказался в воде. Он попытался протянуть левую руку, но не мог заставить ее двигаться. Он не мог пошевелить ногами. Он почувствовал укол боли по позвоночнику.

Джон позже описал, как вспыхивал идиосинкразический ряд мыслей, все за несколько миллисекунд, как если бы он наблюдал за колодами карт, развевающимися по столу.Один был его изображением в инвалидном кресле, сидящего за микшерным пультом в модной студии звукозаписи. «Думаю, я могу стать звукооператором в инвалидном кресле», - вспомнил он свои мысли. Он никогда не работал в звукозаписывающей студии, и хотя он играл музыку, особых планов у него не было. Тем не менее, это видение, по-видимому, казалось приемлемым будущим и позволило ему вновь появиться в настоящем. Именно тогда он зарегистрировал меня, выкрикивая его имя.

Джон сказал себе, что не должен двигаться.Из своих многочисленных тренингов по оказанию первой помощи в дикой природе он знал, что перемещение человека с травмами позвоночника может привести к параличу. С другой стороны, он также знал, что большая часть его тела погружена в холодную воду, и осознавал, что рискует умереть от переохлаждения, если не будет двигаться. «Если я уже парализован, - заключил он, - я могу двигаться».

Он каким-то образом выбрался из ручья до того, как мы с Дэйвом подошли к нему, используя его правую руку и подбородок и впиваясь зубами во что-то глинистое, для дополнительной поддержки.Он переоценил ситуацию: лучше. Также: хуже. Теперь он понял, что мы были по крайней мере в миле от нашего лагеря.

Внезапно его тело пошло; его ноги только начали работать. Дэйв и я поставили его между нами, поддерживая его тело. Он двигался быстрее, чем мы ожидали, но нескоординированно. Потом он скомкался между нами. Мы попробовали еще раз; Джон был мертвым грузом.Дэйв заметил, что его дыхание было поверхностным, а голос - низким - признаки коллапса легкого, как Дэйв знал из медицинской школы. Он начал бить Джона воодушевляющей речью, твердо говоря ему, что он должен встать, что мы должны убираться отсюда. Джону не нужно было объяснять это ему; он был убедителен и все еще пытался продумать наши следующие шаги. Он посмотрел вниз, чтобы увидеть, почему это бревно, на котором он отдыхал, было таким бугристым, и понял, что на самом деле он сидел на левой руке. Рука была ослаблена, очевидно, сломана; его рукав, пронзенный дьявольской дубинкой вверх и вниз.У Джона не было никаких чувств. Ему было забавно это ощущение полного отчуждения от одной из его конечностей.

Джон подчеркивал, что важно оставаться вместе. Но это была еще одна теория выживания в дикой природе, которая, казалось, рушилась на практике. Кто-то должен был вернуться на радио в наш лагерь. Случайно, когда накануне вечером застрял в нашей палатке во время ливня, Джон показал нам, как пользоваться устройством, хотя делал это почти как формальность; Он сказал нам, что портативное устройство VHF было просто радиостанцией прямой видимости, а это означает, что его диапазон был небольшим, а его сигнал слишком слабым, чтобы проходить через большинство препятствий.Вы вряд ли дойдете до того, кого не могли бы увидеть, а мы никого не видели с далекой рыбацкой лодки в начале дня 1.

Был момент обсуждения или, может быть, просто обмена взглядами между мной и Дэйвом. Я сказал Дэйву, что он должен уйти. Я не верил, что вернусь назад. Я также знал, что мне не хватило смелости попробовать; был ли я разумным или трусливым, я до сих пор не знаю.Кроме того, я считал само собой разумеющимся, что Дэйв справится. В моем представлении он был более способным, менее склонным к тому, чтобы сжиматься в нерешительных узлах.

Однако недавно Дэйв сказал мне: «Ты, наверное, не представлял, как много я был в моей голове. Я знаю, что ты, когда рос, определенно чувствовал себя неуверенно в вещах, и я думаю, ты посмотрел на меня и подумал: Дэйв все понял.Но у меня было так много беспокойства ». Он поднял дрожь, которая была у него в руках. Я знал об этом; в старшей школе мы вместе обслуживали столы, и мне иногда приходилось выполнять заказы Дэйва на суп, чтобы он не пролился. Но, полагаю, я думал о треморе как о сугубо физиологическом. Я не мог увидеть причину уязвимости.

Теперь, когда Дэйв бросился прочь от меня и Джона, отмахиваясь от дьявольской дубинки прорезиненным рукавом своего дождевика, нервы у него поднялись и пошатнулись. Он боялся, что не сможет найти радио, когда вернется, или не узнает, как его включить. Что, если он сломает радио, лишив нас всех наших незначительных шансов получить помощь? Дэйв понял, что есть много способов облажаться. Когда он бежал, ему приходило в голову еще кое-что.

Он нашел радио. Он его включил. Затем, решив эти проблемы, он столкнулся с другой проблемой, о которой не ожидал: «Что вы должны сказать правильно?» он вспомнил, как думал.По телевизору вы видите, как много людей говорят «Первомая». Итак, Дэйв повернулся к открытой воде и начал вещать в туман: «Mayday, Mayday». Однако даже в тот момент, когда он был один на пляже в глуши, он чувствовал себя немного неловко по этому поводу. «Это проклятое клише», - подумал он.

Вернувшись в лес, преклонив колени перед Джоном, я столкнулся с той же проблемой: я не знал, что сказать.Он лежал возле бревна на раненом боку, его борода и очки были испачканы грязью и усиками мха. Казалось, он был на грани потери сознания. Возможность смерти Джона ни в коем случае не всплыла бы в наших умах. Тем не менее, я знал, что должен продолжать говорить с ним, как-то привязать его к миру своим голосом.

Я начал повторять банальности: мы собирались убираться отсюда в ближайшее время и так далее.Но я чувствовал, что топчу воду, даже в какой-то момент грубо извиняюсь, беспокоясь о том, что я просидел в то одно Рождество с его семьей. Я боялся, что беспомощность в моем голосе может привести к обратным результатам и расстроить Джона, вместо того чтобы успокоить его. Это была потрясающая тишина, которую нужно было заполнить.

Что может сказать человек? В колледже у меня было два профессора литературы, которые заставляли нас заучивать стихи.Они утверждали, что никогда не знаешь, когда пригодятся некоторые стихотворные строки. Кто-то любил хвастаться, что, путешествуя по Ирландии, он обнаружил, что если он выплюнет немного Йейтса в пабе, то сможет выпить бесплатно. Так я закончил читать стихотворение о любви Джону.

Это был «Шампунь» Элизабет Бишоп, лирическое стихотворение о чудовищности времени, которое становится поразительно интимным в конце, когда Бишоп предлагает помыть шампунем серебристые волосы своего возлюбленного: «Давай, позволь мне помыть его в этой большой жестяной банке. таз, потрепанный и сияющий, как луна.”

После этого, как мне кажется, я еще немного поработал W.H. Оден; Я тогда знал довольно много Одена. Рифмы и размер всегда было легче запоминать - «Глядя на звезды, я знаю достаточно хорошо / Что, как бы они ни заботились, я могу отправиться в ад» - вот почему у меня было много Роберта Фроста. а также утилизация: «Остановка у леса снежным вечером», «Дорога не пройдена.«По большей части я торговал хитами.

Мы с Джоном проводили вместе около полутора часов в одиночестве на лесной подстилке. Я пробежал все в своем колчане - Кей Райан, A.R. Аммонс, Майкл Донахи - дополняли каждое стихотворение небольшими вступительными замечаниями, в то время как Джон ничего не сказал, только сигнализировал глазами или издавал звук, когда я регистрировался. Я чувствовал себя радио Д.Дж. играет записи посреди ночи, не зная, слушает ли кто-нибудь. А вот рассказ Ричарда Уилбура о совах, я бы сказал Джону, и мы поехали.

Я, должно быть, написал по крайней мере одну Хайдена Каррута, моего скупого друга по переписке в литературном журнале. стихи Карают в не поддаются запоминание, но я упорно трудился, чтобы гвоздь один из моих любимых, в котором он описывает остановочный заметить олень, стоя в яблоневой чаще, а затем реализовать северное сияние разгорается над головой.Хайден и животное на мгновение проводят в неподвижности вместе. «Мы гордимся страхом, - пишет он, - гордимся тем, что разделяем тихую магнитную бурю, разрушающую звезды». По сравнению с этим безграничным насилием над ними, он и олень на мгновение становятся союзниками, хотя все еще не полностью связаны: «проблеск, признание / достаточно и никогда».

Это то, что я сказал своему другу, бессильно натягивая куртку ему на лицо, когда начался дождь.Название стихотворения: «Знаю, помню, но чем могу вам помочь».

Катер береговой охраны «Мустанг» оказался не там, где должен был быть. 110-футовый патрульный катер обычно курсировал через залив Аляски, осматривая суда, ловящие палтуса, или курсировал в качестве средства устрашения террористов возле нефтяных терминалов в Валдезе. Он был доставлен домой в Сьюард, в сотнях миль от Глейшер-Бей.Но команда направлялась в Джуно для тренировок, когда за несколько дней до этого их обрушил на нас тот же шторм, который позже хлынул вглубь суши. «Нас сильно избили», - сказал мне недавно Джон Робертс, старшина «Мустанга». В течение двух дней лодка кружила в море высотой более 15 футов. Многие из команды сидели на корточках в кают-компании, их рвало, а Робертс и пара его товарищей изо всех сил старались прикрыть всеобщее обозрение. Наконец «Мустанг» проскользнул в Ледниковую бухту, чтобы найти какую-то защиту.Погода начала улучшаться. В тот день, когда Робертс вел «Мустанг» на восток, в сторону Дандас-Бей, его бледные товарищи по команде наконец, пошатываясь, вернулись на мостик, спрашивая, где, черт возьми, они были.

Это было тогда, когда позвонил Дэйву в Mayday. Сигнал по рации «Мустанга» был слабым и слабым, едва выходя за пределы досягаемости. Другой старшина корабля, Имон МакКормак, объяснил мне, что, оглядываясь назад, эта связь кажется «ошеломляющей».”Национальный парк Глейшер-Бэй простирается на более чем 5 000 квадратных миль. Наш сигнал мог покрыть самое большее две-три мили. И все же лодка - катер береговой охраны, не меньше - случайно прошла через это чрезвычайно маленькое окно как раз в нужное время. «Я не знаю, сыграете ли вы девять раз из 10 снова и результат будет таким же», - сказал МакКормак. На мгновение раньше или позже - возможно, секунды - и мы могли бы выскользнуть из единства. Движущаяся лодка вышла бы за пределы досягаемости, навсегда отцепившись от нас.

Было 13:25. когда «Мустанг» получил вызов Дэйва, согласно одному из последующих отчетов береговой охраны. Робертс не мог в это поверить. «Давай, чувак, я устал», - устало сказал он трубке перед ним.Робертс немного подождал, согласно протоколу, на случай, если центральный центр связи береговой охраны в Джуно вместо этого перехватит звонок. Затем он повернулся и попросил своего вахтенного командира вытащить все стандартные поисково-спасательные документы. Он набирался сил, вновь возвращаясь к своему профессионализму. «Думаю, мы этим и занимаемся», - сказал он.

Робертс был членом экипажа «Мустанга» с самым последним медицинским образованием; он закончил бы свой E.M.T. сертификация в следующем месяце. Когда он начал расспрашивать Дэйва по радио, ему не понравились ответы, которые он слышал возвращаясь: поверхностное дыхание Джона, вероятность прокола легкого. Робертс вспомнил, что более фундаментально: «Каждый раз, когда дерево падает на кого-то, это нехорошо». Он также был встревожен, узнав, что мы с Дейвом живем в Нью-Йорке - красный флаг, как он обнаружил, когда кто-то попадает в беду в пустыне.

Мы были в 100 морских милях от ближайшей больницы; поездка на полдня даже в идеальных условиях.«Мустанг» запросил, чтобы аэродром Береговой охраны в Ситке прислал вертолет, но непосредственный план состоял в том, чтобы Робертс и трое его членов экипажа направились к берегу на корабле «Зодиак» и выследили нас. Дэйв обнаружил сигнальную ракету в аварийной аптечке Джона, и теперь, в 2:20, когда «Зодиак» был на ходу, береговая охрана попросила его запустить ее. Он все еще стоял перед нашим лагерем лицом к воде. Он никогда раньше не стрелял ракетами. Он прицелился прямо вверх, а затем увидел, как яркий трассер поднялся и полетел по дуге где-то далеко позади него, глубоко в лесу.Он не был уверен, можно ли считать это успехом. Он начал сканировать туман перед собой, но Зодиак так и не появился.

Кто-то на «Мустанге» заметил ракету в конце ее дуги и немедленно направил команду «Зодиака» к ней, уводя их подальше от Дэйва на противоположную сторону маленького полуострова, на котором мы расположились лагерем. И все же это было удачей: они оказались на берегу намного ближе к тому месту, где я ждал в лесу с Джоном. Вскоре, какое бы стихотворение я ни читал, он прерывался свистом и кричащими голосами, и в конце концов три фигуры в касках и тяжелом оранжевом дождевике устремились к нам из-за деревьев.

Робертс был особенно впечатляющим - уроженец большого Бостона с громким голосом.Он встал на колени и взял жизненно важные органы Джона. Информация была тревожной: пульс 60 ударов в минуту; его дыхание, частое и поверхностное. Они закрепили его шею корсетом и усадили на что-то вроде усеченного щита, называемого доской Миллера, чтобы переместить на пляж. К тому времени вернулся Дэйв. Мы с ним присели на одном конце доски, у ног Джона, когда кто-то - предположительно Робертс - проревел, считая до трех, чтобы поднять.

Позже той ночью, ложась спать в отеле типа «постель и завтрак» в Густаве - ошеломленные и истощенные, но сухие и теплые - мы с Дэйвом разговаривали и разговаривали, обсуждая все это испытание.Мы погрузились в долгое молчание, медленно приближаясь ко сну, когда Дэйв заговорил с одним последним замечанием. Когда мы готовились поднять Джона на спинку, он сказал, что ему пришло в голову, что это был один из тех кризисных моментов, о которых вы слышите, например, когда матери внезапно могут поднять машину со своего ребенка. Дэйв ожидал, что у нас будет сверхчеловеческая сила.

У нас не было сверхчеловеческой силы.По команде Робертса мужчины подняли Джона на высоту пояса, быстро и, казалось, идеально ровно, как будто их руки и дельтовидные мышцы были гидравлическими. Затем, одним движением, они взлетели вниз, с нашей незначительной помощью. Это может быть неточно, но я помню ощущение, что меня почти тащили, как детей в санях.

Телевизионная группа National Geographic прибыла на аэродром береговой охраны в Ситке, снимая часть захватывающего реалити-шоу.Сеть также отправляла команды на другие станции береговой охраны по всей стране, хотя это задание, казалось, имело самый драматический потенциал. Авиационная станция Ситка была уникальной: ее пилоты отвечали за протяженность береговой линии протяженностью 12 000 миль, обширную, коварную пустыню, изрезанную фьордами, бухтами и ледниками, часто подвергавшуюся неумолимой ужасной погоде. Люди, уехавшие в глуши на Аляске, тоже могли попасть в неприятности другого масштаба; как сказал Робертс: «Когда что-то происходит на Аляске, это очень важно.Тем не менее, это был восьмой день съемок съемочной группы в Ситке, и, как объяснила продюсер шоу Аннабель Хестер: «Мне звонили в штаб-квартиру и говорили:« Ничего не происходит! »Мы изо всех сил пытались придумать план. Б. » Затем в 1:42 раздался звонок «Мустанга».

«Какие виды травм мы рассматриваем?» спросил диспетчер.Она отвечала на звонок из-за полукруглой стойки, похожей на стойку администратора в корпоративном филиале среднего уровня. У нее был снимок попугая в рамке, чтобы украсить ее рабочее место, и фотография собаки с сердцем, которое говорит: «Я гавкаю тебе». Рядом с ней стоял оператор, снимавший напряженно и плотно.

«Вероятно, сломаны ребра, определенно сломана рука», - сказал мужчина на другом конце провода. Затем его голос дрогнул, казалось, он сдался: «И что бы с тобой ни случилось, если бы на тебя упало дерево», - добавил он.

Диспетчер получил соответствующие документы и нацарапал «Дерево упало на человека» в одну строку. Она прочитала вслух текущую погоду: «Ветер 30 узлов, потолок 300, сильный дождь и расстояние в одну милю». Скоро это будет пересмотрено: потолок упал до 100 футов.Вводя данные о погодных условиях в один из отчетов об инцидентах береговой охраны, кто-то мог бы написать что-то вроде нигилистического улова: «Чрезвычайно ужасно».

Политика береговой охраны заключалась в развертывании вертолета в течение 30 минут после первоначального запроса, но оперативный офицер авиабазы, командир. Карл Балдессари проинформировал всех, что планирование этой миссии займет больше времени.Балдессари был 25-летним ветераном береговой охраны, быстрым, жилистым мужчиной в просторном летном костюме, с аккуратными усами и колючими волосами. Его роль на аэродроме была ролью начальника пожарной части. Он отвечал за безопасность всех, кто там работал, а это означало, что он должен принимать разумные решения о том, что могло послужить основанием для отправки их в небо.

В подобных условиях эти расчеты усложнились, хотя исходная неустойчивость к полетам на Аляске вообще была.Береговая охрана не позволяла пилотам своих вертолетов вылетать из Ситки, независимо от того, какой у них был опыт на других аэродромах, пока они не отработали сложные приземления в определенных местах в регионе и не побили свое эго, сделав полный журнал. зима в гос. Видимость на Аляске часто была плохой; условия менялись быстро. Один пилот рассказал мне о том, как слепо пробирался сквозь туман в темноте, когда его второй пилот оказался «в клетке»: человек на мгновение оторвал глаза от своих инструментов и, не имея никаких визуальных ориентиров или горизонта, за который можно было бы зацепиться, обнаружил, что невозможно переориентировать себя. , потерял чувство направления и почувствовал головокружение.

В течение большей части года было также достаточно холодно, и в воздухе было достаточно влаги, так что подъем, чтобы очистить множество небольших гор региона, или даже просто пролететь через облака, рисковал обледенением самолета. Чтобы смягчить это, береговая охрана проложила виртуальные «путевые линии» по всему своему радиусу действия: сетку точек GPS и сеть соединяющих их путей, по которым пилоты могли прокладывать курс и летать на относительно небольшой высоте. уверенные, что они не собираются врезаться в гору.Система не была всеобъемлющей; линии пути приближали пилотов к месту назначения, но в конечном итоге им пришлось отклониться от этой супермагистрали GPS и пролететь оставшееся расстояние по старинке, с помощью радара и глаз. Это было похоже на съезд с межштатной автомагистрали, за исключением того, что перед вами может быть гранитная стена, где бы вы ни решили сойти. Возможно, пилоты уедут очень далеко - в полумиле от того, кто нуждался в их помощи, - только для того, чтобы обнаружить, что последний этап был слишком рискованным, и будут вынуждены повернуть назад.

Балдессари собрал в тот день двух дежурных пилотов и хирурга аэродрома, затем развернул большую бумажную карту. Он указал на наше местоположение, объяснив: «Это, наверное, одно из самых отвратительных мест, куда мы летаем. Этот перевал Иниан прямо здесь - худшее место, куда мы могли бы пойти ».

Перевал Иниан - это тонкий канал недалеко от центра Ледяного пролива, длинной взаимосвязанной системы водных путей, протянувшейся через Глейшер-Бей.Балдессари недавно сказал мне, что условия в Ледяном проливе могут быть плохими 300 дней в году; ветер, дождь и штормовые нагоны быстро проникают сквозь него из открытого океана. Но перевал Иниан - это узкая замочная скважина в центре пролива - проем шириной в милю между несколькими необитаемыми островами и скалистым местом - где вся эта погода ускоряется. Единственный способ для пилотов добраться до нас - это пролететь прямо через него.

На данный момент в кадрах National Geographic нет ничего обнадеживающего.Летный хирург зажимает рот рукой и прикусывает губу. Второй пилот, Крис Фергюсон, всего через несколько месяцев после назначения на Аляску, ерзает и вертит ухом. Очевидно, что Балдессари нужно убедить. Он не горел желанием посылать своих людей, если в этом не было необходимости, и не был уверен, что они доберутся до цели, если он это сделает.

«Это довольно забавно», - сказал он пилотам, указывая на карту."У вас есть лодка прямо здесь".

Лежа на спинке, как коряга из коряги, Джон осознавал и осознавал свою боль, но он начал чувствовать себя каким-то образом изолированным от своего тела, не заинтересованным в соединении с миром за его пределами. Позже он назовет себя «мыслящей каплей». Это был очень пассивный опыт ». Он не знал, что происходит, но мог сказать, что наш импульс остановился. Он был сбит с толку и почувствовал нетерпение. По его мнению, мы втроем решили невозможную проблему: нам удалось получить помощь. Предполагалось, что это будет самая простая часть, когда все срочно доставили его в больницу. Вместо этого его состояние ухудшилось. Через 10 минут после того, как он добрался до пляжа, Джона вырвало. Я никогда не видела ничего подобного, какого-то темно-фиолетового хряща. Я достала шерстяную шапку, чтобы вытереть его лицо, и его во второй раз вырвало, прямо в мою шляпу.

«Я получил это повсюду», - сказал мне недавно Джон Робертс.Он и раньше видел такую ​​рвоту; это означало, что Джон проглотил изрядное количество крови и сигнализировал о внутренних повреждениях. Робертс встревожился. На тот момент он пробыл на Мустанге два с половиной года, но предыдущие четыре года провел в Палм-Бич, занятой, но менее экстремальной должности, которая часто связана со спасением лодочников на выходных с относительно близких к берегу - и где, - указал Робертс. вода теплая и не обязательно убьет вас, если вы войдете в нее. Более того, большая часть обучения береговой охраны направлена ​​на спасение на море, а не на суше.Как ни парадоксально это звучит, уровень комфорта и уверенности Робертса значительно упали, когда он спрыгнул с «Зодиака» и ступил на пляж.

Он сообщил «Мустангу», что Джона вырвало, а затем снова связался по рации, объяснив, что Джон впал в шок. Он продолжал давать и запрашивать обновления, пытаясь оценить, сколько времени это может занять, и в конце концов начал возводить временное убежище из пластиковой пленки и медицинской ленты, надеясь уберечь Джона от дождя.Вне нашей слышимости Робертс объяснил своему товарищу по команде Эймону Маккормаку, что означала рвота: возможность смерти Джона здесь под их опекой была реальной. В какой-то момент в кадрах National Geographic, когда звонки Робертс передаются на аэродром в Ситке, вы можете видеть, где диспетчер четко пишет в своей форме: «E.M.T. не чувствует себя комфортно ».

К этому времени бортпроводник аэродрома получил достаточно информации, чтобы насторожиться.«Похоже, у него довольно серьезная травма груди», - сказал он Балдессари. Балдессари понимал, что им потребуется запустить вертолет, но предупредил «Мустанг», что самолет может не пройти через погоду; В конечном итоге это будет сигнал пилотов, когда они свернут с последней линии пути и попытаются пробить перевал Иниан.

Они пойдут и посмотрят, - объяснил Балдессари по радио, но перспектива была сомнительной.По его словам, парни на пляже должны быть готовы вернуть Джона на свой катер и сами доставить его в больницу как можно быстрее.

Однажды вечером этой зимой у меня зазвонил телефон, и это был Карл Балдессари. Давно ушедший из береговой охраны, он преподавал авиацию в общественном колледже в Орегоне, где в тот же день я оставил сообщение голосовой почты.Тем временем я превратился в 40-летнего отца двоих детей и попытался объяснить Балдессари, что, как бы я ни был взволнован тем, что его выследил, в данный момент я мчался закончить ризотто для своих дочерей перед гимнастикой. практика и придется перезвонить ему. Не теряя ни секунды, Балдессари выкрикивал мне приказы, шутя, но по-прежнему звучал так же инстинктивно, как и в кадрах National Geographic: «Хорошо, - сказал он, - вы хотите постоянно помешивать, но медленно!»

Я не ожидал, что кто-нибудь из береговых гвардейцев, которых я холодно обзвонил, вспомнит тот день. Каким бы драматичным он ни оставался для меня, я предполагал, что он был бы затемнен за долгую годичную сенсацию инцидентов. Но все, с кем я разговаривал, запомнили это сразу и подробно. Балдессари участвовал в сотнях спасательных операций за свою 30-летнюю карьеру, и тем не менее, когда в тот вечер я стоял у плиты и разговаривал по телефону, он сказал мне: «В тот момент, когда я слушал вашу голосовую почту, я точно знал, что это за дело. ! Это было почти как вчера ».

Было что-то в высшей причудливости аварии, что оставило неизгладимое впечатление.Для тех, кто сошёл на берег, опыт также был отмечен чувством тонко нарастающего хаоса и необходимости преодолеть его. МакКормак рассказал мне, что нашу историю он бесконечно пересказывал, часто молодым охранникам береговой охраны, которые ему в конечном итоге было поручено обучать. Это был урок о том, чтобы «не принимать ситуации, которые кажутся невозможными на первый взгляд», - сказал он. «Когда что-то идет не так, не паникуйте и не упускайте из виду, какие ресурсы у вас есть». Продолжайте работать над проблемой до ее окончательного решения - даже, добавил Маккормак, если это означает отклонение от официальной политики.

Маккормак, например, не должен был высадить надувную лодку на непростительно каменистую береговую линию Аляски. Но в любом случае он находился на берегу «Зодиака» так осторожно, как только мог, чтобы Робертс и другие люди могли погрузить Джона на борт.Они положили его на бок, «как папку в картотечный шкаф», как выразился Джон, и очень осторожно поехали по дороге обратно к «Мустангу», примерно в миле отсюда.

Каким бы облегчением ни испытал Джон, когда впервые прибыла Береговая охрана, он сразу же почувствовал себя более уязвимым. Привязанный к задней доске, его шея была в воротнике, он отказался от контроля над своим телом, каким бы несовершенным он ни был.Теперь его таскали как объект, который не мог извиваться или менять положение, справляться со своей болью или даже поворачивать голову и смотреть, что происходит. Он был беспомощен, полностью зависел от честных людей, действующих вокруг него, этих голосов, которые он мог слышать, обсуждая его на дальней стороне какой-то прозрачной пропасти. Примерно через 10 минут после начала поездки на «Зодиаке» Джон услышал, как один из этих голосов сказал: «Вот дерьмо, мы теряем воздух».

Проколола часть спонсона «Зодиака» - надувное крыло, которое обвивает лодку.Одна сторона была полностью спущена. «Это большое дело», - недавно объяснил мне МакКормак, удивленный тем, что мне пришлось спросить. Спонсон увеличивает плавучесть и устойчивость лодки, а также предотвращает попадание воды за борт; при нормальных условиях Зодиак со сломанным спонсоном автоматически выводился бы из эксплуатации. Вместо этого МакКормак нашел прокол и заклинил в нем сопло небольшого насоса. Затем, управляя лодкой одной рукой, а другой управляя дроссельной заслонкой, он начал работать с насосом ногой, по сути делая жимы ногами, чтобы крыло оставалось частично надутым.Поездка была ухабистой даже в четырехфутовом море. Теперь МакКормак начал двигаться медленным зигзагообразным курсом, делая все возможное, чтобы уменьшить волнение и насилие в позвоночнике Джона, а также предотвратить возможность того, что раненый мужчина внезапно перепрыгнет через борт на своей спинке.

Робертс и другие охранники береговой охраны на «Зодиаке» склонились над Джоном, чтобы защитить его от брызг. Боль была ужасной; Джон, казалось, терял сознание. Робертс разговаривал с ним, держал его за руку. Он сказал мне, что Робертс чувствовал себя подавленным; он мучил этого парня, чтобы спасти его. Когда они, наконец, достигли Мустанга, вместо того, чтобы поднять Джона с Зодиака, они повернули корабельный кран и просто подняли всю лодку из воды, выровняли с палубой, а затем перенесли его на борт, чтобы больше не толкать его. .

В конце концов МакКормак вернулся за мной и Дэйвом, и через полчаса мы воссоединились с Джоном в проходе, проходящем через борт «Мустанга», тесном, стальном коридоре, похожем на пространство между двумя вагонами поезда.Джон все еще был прикован к спинке, заклинив, чтобы удерживать вес своего тела на менее болезненной стороне. Они срезали ему одежду, хотя он пробормотал призыв не делать этого - он был одет в новенькую куртку Patagonia, которую одолжил у друга, - а затем закутал его в одеяло от переохлаждения. Мы с Дэйвом встали на колени и потерли ему ступни.

Это должен был сделать вертолет.Я не помню, чтобы было громкое объявление. Я не уверен, что мы когда-либо осознавали возможность того, что этого не произойдет. Теперь команда занялась внизу: привязывала все, что могло быть снесено промывкой ротора, или прятала это в беспорядке. Я также не помню, чтобы слышал вертолет, когда он наконец прилетел. Вместо этого я помню только тяжелую дверь слева от нас, распахнувшуюся, открывая, как в сцене из боевика, силуэт человека в синем летном костюме, ноги поставлены на ширине плеч, чтобы удержаться, когда корабль покачивается вбок. Трос, на котором его спустили, уходил обратно в океанские брызги и туман позади него. «Я летный хирург Расс Боуман, - сказал он и вошел внутрь.

Боуман проверил жизненно важные органы Джона и сделал ему несколько последовательных инъекций морфия. Вскоре все пытались протолкнуть его обратно через узкий дверной проем на палубу, где вертолет, MH-60 Jayhawk, стоял на холостом ходу над головой.

До недавнего времени история, которую я рассказывал об аварии, разворачивалась в двух основных действиях: дерево упало, мгновенно вызвав своего рода непостижимый хаос; затем появилась береговая охрана и так же быстро привела в порядок этот хаос. Это было похоже на просмотр кадра взрывающегося объекта, а затем на его движение в обратном направлении. Маневр, который береговая охрана готовилась выполнить сейчас на палубе «Мустанга», станет кульминацией этого процесса.

Вертолет завис в 30-40 футах над лодкой, отражая его скорость и траекторию, в то время как оба автомобиля медленно двигались вперед. «Похоже, вас ждет шквал дождя», - в какой-то момент сообщил по радио «Мустанг» второй пилот Крис Фергюсон и попросил корабль скорректировать курс, чтобы сохранить для них максимально благоприятную погоду. Вскоре бортмеханик отдавал приказ выставить самолет на выравнивание: «Вперед и вправо 30.Вперед и вправо 20. Вперед и вправо 10. ” Затем, наконец - говоря в записях полета, с почти раздражающим видом невозмутимости - ведущий пилот вертолета, Рич Макинтайр, по рации приказал летному механику начать подъем.

Вся процедура с нашей точки зрения казалась гладкой и рутинной. В каком-то смысле это было так: после мучительных раздумий на аэродроме пилоты покинули свой маршрут GPS в довольно управляемых условиях вокруг перевала Иниан.Ветры были работоспособными; вода не была слишком неспокойной. В конце концов, вытащить Джона с палубы «Мустанга» будет напоминать стандартное упражнение, которое пилоты выполняли на своих тренировках. «Не для того, чтобы заглушить это», - сказал мне второй пилот Крис Фергюсон, - сдернуть человека с травмой позвоночника с движущегося судна и погрузить его в движущийся вертолет - это довольно безумное занятие. «Но мы нормализуем то, что ненормально».

Несколькими мгновениями ранее, когда люди сновали вокруг Джона на его спинке, упаковывая и привязывая его к подъемнику, Джон беспокоился, что в ту секунду, когда он поднимется в воздух, он начнет неконтролируемо вертеться, как перистый конец игрушки для кошек, и потенциально стукнет. его голова на оборудовании на палубе.Но теперь он плавно левитировал - одинокий спеленутый тюк человека, идеально перпендикулярный земле. Дэйв и я наблюдали, как это происходило: наш друг неуклонно уходил от нас, что невероятно, в безопасное место. Когда Джон взлетел выше, он услышал, как береговая охрана на «Мустанге» под ним начала приветствовать. Он чувствовал, что открывать глаза безопасно. Когда он это сделал, он увидел, как кто-то, ссутулившись в открытой грузовой двери вертолета, направил на него телекамеру.

Видеоклип из коллекции изображений National Geographic

В тот вечер Джон был доставлен в хирургическую больницу в Ситке.Он проколол оба легких, одно до коллапса, получил множественные переломы восьми ребер, сломал несколько позвонков, сломал левую лопатку и сломал нервы плечевого сплетения. Его селезенка превратилась в бесчисленные пятна. Проснувшись после операции, Джон был разочарован тем, что врачи собрали эти осколки в мешок и выбросили его селезенку в мусорное ведро; он хотел взглянуть на него, может быть, даже сохранить его в банке рядом со своим киборгом-бананом.

Вернувшись в Густав, мы с Дэйвом поняли, что нам нужно позвонить родителям Джона в Швейцарию.На этот раз мне не пришлось навязывать работу Дэйву; он был непреклонен. Он чувствовал, что ему придется столкнуться с подобными разговорами, если он собирается стать врачом. Это отец Джона взял трубку и, рассмотрев эту новость, остановился и застал Дэйва врасплох. «Спасибо», - сказал он торжественно. «Ребята, вы спасли жизнь моему сыну».

У Дэйва упал живот. «Я помню, как подумал об этом, - сказал он мне недавно, - и понял, да.Думаю, с точки зрения логистики, мы это сделали ». У меня была такая же реакция, когда Дэйв повесил трубку и, явно потрясенный, передал мне свой разговор. До этого момента идея о том, что мы спасли жизнь Джона, никогда не приходила нам в голову, возможно, потому, что идея о том, что Джон мог умереть, еще не приходила нам в голову. У нас не было чувства выполненного долга или даже свободы воли. Мы думали, что все, что мы делали, это избегали облажаться, пока настоящая помощь не прибудет и не спасет его.

Но Джон не воспринял эту историю таким образом.С того момента, как он самовольно выбрался из воды, он почувствовал, что все мы заперты в одном и том же непрерывном потоке порядка, неуклонно вытесняющем хаос, который Дэйв и я испытали только после прибытия береговой охраны. Для него было удивительно, как нам троим удавалось находить решения для каждой последующей проблемы. Даже мое чтение этих стихов, которое для меня всегда казалось моментом полной беспомощности, стало, по словам Джона, идеальным символом этой полосы случайного решения проблем. «Вы излучали спокойствие», - сказал он мне недавно.«Я помню, что это был такой приятный момент». Он добавил, что если ему когда-нибудь снова придется провести два часа умирая в глухой лесной подстилке, то, что я буду там читать стихи, будет одним из его лучших способов сделать это.

Чувство неизбежности в тот день стало для Джона еще более явным со временем, и вся история нашего спасения превратилась в пролог к ​​остальной его жизни.Операция в Ситке была лишь первой из полудюжины, и ему потребовалось несколько лет, чтобы восстановить 60 процентов использования руки, запястья и кисти, поскольку нервы постепенно восстанавливались вдоль его травмированной стороны. Он был в достаточно хорошей форме, чтобы вернуться на Аляску летом после аварии - ремонтировать лодки на складе компании и иногда помогать в ночлеге и завтраке, - но ему было трудно. Он мог ремонтировать каяки, но ему нужна была помощь в их подъеме. Когда он застилал кровати, он не мог втиснуть углы матраса в подогнанные простыни.После этого он начал работать в студии звукозаписи в Портленде, как он и представлял себе, когда застрял в воде, и теперь он руководит своей собственной аудиомастеринговой компанией: Spleenless Mastering.

В конце концов, казалось, что Джон выздоровел после аварии без каких-либо заметных нарушений здоровья. Но его жизнь была незаметно разъедена хронической болью и, почти в равной степени, стрессами, связанными с поиском врачей, лекарств (и их побочных эффектов), чтобы справиться с этим.Примерно через два года после аварии он узнал, что у него посттравматический стресс. Травмой было не падающее дерево, а его бессилие в качестве постоянного пациента в американской медицинской системе. Это проявлялось в виде невыносимого сочувствия ко всем, кто страдает. Джон обнаружил, что кричал на врачей от своего имени, но также и от имени незнакомцев в залах ожидания, которых никто не видел. Он слышал интервью с жертвами стихийных бедствий или бездомными на NPR, и ему приходилось останавливать свою машину.Были и другие невзгоды - более приземленные. Несколько раз в год он по-прежнему ломает ребро на пустом месте; Один или два раза, сказал мне Джон, все, что потребовалось, - это особенно нежные объятия его жены.

Джон с самого начала обнаружил, что может ограничить это страдание, как в собственном уме, так и в разговоре, шутя о самой аварии и придерживаясь счастливого конца нашего спасения - трюк, который стал намного проще после шоу National Geographic. вышел в эфир в том же году.Программа называлась «Спасение миссии: Последний рубеж». Саундтрек состоял из потрясающих синтезаторных барабанов и измельчающей гитары. Дурное предчувствие, сделанный Кеном Бернсом снимок Дэйва и Джона, выглядящих радостными, прежде чем поездка сменилась жужжащей реконструкцией чужих ног - в роли ног Дэйва - бегущих по расплывчатому лесу для нашего радио. Мелодраматический рассказчик размышлял о судьбе «байдарочника Джона Корса».

Изначально бесцеремонность постановки казалась благословением.Шоу обезличило несчастный случай, дав нам всем стенографию, чтобы передать, насколько драматичным был тот день, не показывая, насколько дестабилизирующим и бессмысленным он мог казаться. На вечеринке вы могли изложить основы - дерево упало на Джона, - затем сказать: «National Geographic даже сделал для этого телевизор особенным», и все смотрели на это с широко открытыми глазами, но затем двигались дальше, полагая, что вы откроете настоящую Рассказ в другой раз.

Но мы так и не осознали, в какой степени это китчевое стенографирование начало затемнять реальную историю, а затем постепенно заменять ее.Мне стыдно признаться, что, хотя мы с Джоном остались близкими, я не знал, в какой степени он продолжал страдать последние 17 лет, пока не поговорил с ним в течение нескольких часов, чтобы написать этот отчет.

На следующее утро после аварии мы с Дейвом отправились обратно в Дандас-Бэй, чтобы собрать вещи в лагере и забрать каяки, которые мы оставили накануне вечером.Туда нас доставил из Густава тот же капитан лодки, который высадил нас тремя днями ранее, неприлично неразговорчивый коммерческий рыбак по имени Дуг Огилви.

Когда мы прибыли, прилив в бухте был далеко позади; это был, как выразился Огилви, «отстойный пляж». Подход был настолько мелким, что ему пришлось бросить якорь в сотне ярдов или более от берега.Он спросил, есть ли у нас кулики. Мы не сделали. Итак, Огилви надел свою, спустился по лестнице и сказал Дэйву, чтобы тот садился ему на спину. Затем стоически, как бык или старый силач, тащащий сейф, он поплелся по воде по бедра, бросил Дэйва на гравийный пляж, затем качнулся назад и потащил меня так же, как если бы я был ростом с человека. младенец в папуе.

Дэйв сказал мне, что у него было странное чувство во время поездки, как будто мы обнаружили, что еще более массивное дерево упало на нашу палатку с тех пор, как мы в последний раз там спали, и что все трое из нас были бы раздавлены и убиты, если бы мы провели еще одну ночь в заливе Дандас, как и планировали.То есть он наполовину ожидал найти доказательства того, что авария каким-то образом была случайной, что за ней стояла причина или искупительная ценность. У моей матери был такой же инстинкт, когда я позвонил ей накануне вечером. По телефону я старался подчеркнуть для нее - она ​​была всего два года назад в своем безжалостно преждевременном вдовстве, а я новичок в том, чтобы быть чрезмерно опекающим сыном вдовы, - что с Джоном все будет в порядке, и что мы с Дэйвом в безопасности. . Она сказала мне, что мой отец, должно быть, каким-то образом приглядывал за нами.

Меня возмущало все сверхъестественное мышление. Если это утешило других людей, хорошо, но я как-то сразу понял, что причина аварии мне не нужна. Это было бессмысленно, но просто как однозначный факт, как смерть отца был. В лесу упало дерево. Может, и не было, но это было. Джон мог умереть, но он этого не сделал. Оттуда бесконечно росли другие возможности, хотя, видимо, я не слишком интересовался их рассмотрением.Как ни странно это звучит, прошли годы, прежде чем я понял, что дерево могло меня ударить - и только после того, как друг указал на это, когда я однажды ночью рассказывал историю вокруг костра. И всего несколько недель назад, разговаривая с Джоном по телефону, мне пришло в голову, что дерево могло поразить всех нас троих - в конце концов, мы стояли в ряд, ожидая перехода через ручей. - и что все мы, возможно, оказались разбросанными и рассыпались в этой реке, медленно умирая и наблюдая, как умирают друг друга.

Также вероятно верно, что я помог предотвратить эти возможности, будучи лихорадочно параноидальным по отношению к медведям, кружась вокруг при звуке щелкающих корней. Вот что позволило мне увидеть приближающееся дерево, едва заметное, и прокричать этот бесконечно малый хедз-ап для Дэйва. Итак, реальный смысл аварии, если я чувствовал себя обязанным ее найти, мог заключаться в том, что он подтвердил мои самые преувеличенные опасения.Но вместо этого это каким-то образом помогло мне очиститься от них. Для меня было утешением принять произвольность случившегося, рассматривать это как спазм случайных повреждений во времени и пространстве, которые, так же случайно, небольшое количество людей получило возможность исправить. Мы были более способными, чем я предполагал. К тому же мы были гораздо более беспомощными.

На обратном пути в Густав с нашим снаряжением я снова представил себя маленькой точкой в ​​пустом пространстве.Поездка была грубой и нервной, поскольку Огилви нетерпеливо пробивал свою лодку сквозь последнюю рудиментарную волновую энергию шторма; Нам с Дэйвом пришлось держаться, усаживаясь на скамейку позади него. Но был момент, когда я почувствовал себя в такой безопасности, что ослабил хватку, слегка наклонился в сторону движения лодки и, закрыв глаза, почувствовал, что поднимаюсь с сиденья.

Джон Муаллем - писатель журнала, который работает над книгой о великом землетрясении на Аляске 1964 года.Его последняя статья в журнале была о нашем климатологическом будущем.

Модификаторы воздушного поиска для дешевых покупок

Якорные полетные данные

Указывает, какие именно рейсы (код авиакомпании, номер рейса, дата, вылет и пункт назначения) должны быть возвращены в ответе.Якорные полеты могут применяться в любом месте запроса магазина, и могут быть представлены несколько якорных полетов. Это улучшение применимо только к Worldspan (1P) и Axess (1J) в Air версии 33.0 и выше.

Включить SearchAirLeg / AirLegModifiers / AnchorFlightData @AirlineCode и @FlightNumber . Установите @ConnectionIndicator = "true" для поиска стыковочного рейса.

Операторы и альянсы

Ответ включает или исключает указанных перевозчиков и / или альянсов.

Примените настройки перевозчика и / или альянса ко всей поездке (с помощью AirSearchModifiers ) или к определенному участку (с помощью SearchAirLeg / AirLegModifiers ).

Для обратных рейсов только двумя перевозчиками на всех этапах в LowFareSearchReq отправьте:

 
    <Разрешенные перевозчики>
      
      
    
 
Детали реализации

Когда и модификаторы воздушного поиска, и модификаторы воздушной ноги присутствуют для одного и того же сегмента в запросе, модификаторы воздушной опоры имеют приоритет.Показать сценарии

  • Если запрос имеет две воздушные ноги и опция присутствует как для модификаторов воздушного поиска (уровень маршрута), так и для модификаторов воздушной ветки (уровень отрезка), модификаторы воздушной опоры имеют приоритет.
  • Если в запросе есть две воздушные ноги и опция присутствует для одного модификатора воздушного шага, отсутствует для второго воздушного отрезка и присутствует для модификатора поиска (уровень маршрута), модификатор воздушной опоры имеет приоритет для первого отрезка и поиска. Модификатор применяется ко второй ноге.
  • Если запрос имеет две воздушные ноги и используется только модификатор воздушного поиска, этот модификатор применяется ко всем отрезкам маршрута.

Термины "предпочтительный", "разрешенный" и "неблагоприятный" используются для фильтрации операторов связи и альянсов. Однако некоторые поставщики и поставщики обрабатывать только включенных или исключенных перевозчиков или альянсов.

  • A предпочтительный запросить весовые ответы для включения указанного перевозчика, но может вернуть другие перевозчики, если у запрошенного перевозчика нет ответов, которые соответствуют параметры поиска.

  • Неправильный запрос взвешивает ответы, чтобы исключить указанного перевозчика, но может вернуть перевозчика, не пользующегося предпочтением, если другие перевозчики нет ответов, соответствующих параметрам поиска.

  • Разрешенный запрос включает только указанных перевозчиков.Если у перевозчика нет свободных мест в пределах запрошенных параметров поиска ответ не смягчается, и возвращается ошибка.

  • A запрещено Запрос исключает только указанных перевозчиков. Если запрещенный носитель является единственным носителем, доступным в параметрах поиска, ответ не смягчается, и возвращается ошибка.Запрещение перевозчиков сокращает время отклика перевозчиков, которых может заказать заказчик.

Используйте PreferredAlliances или DisfavoredAlliances в AirSearchModifiers и / или SearchAirLeg / AirLegModifiers для включения или исключения назначенные коды альянса. Все перевозчики, входящие в указанный альянс, либо включены, либо исключены. в вариантах ответа.

Для агрегатированного воздушного / железнодорожного транспорта ответов, RCS также может быть указан как поставщик.

Коды Альянса

С 01 Декабрь 2008 г., текущие коды Альянса:

Звездный альянс

* А

24

UA LH AC SK TG NZ NH OS SQ BD OZ JK LO US KF JP OU TP LX SA CA FM TK MS

OW

OW

11

AA AY BA CX IB QF LA LP EI OW AX

KLM NWA Alliance

KL

14

KL KQ A6 WA UK NW CO AS UX CZ 9W MH MA MP

Skyteam

* S

14

AF AM DL KE OK AZ NW CO KL SU UX KQ CM CZ

Oneworld

* O

20

AA BA IB LA AY CX QF LP OW AX JL JO EG NU JC MA RJ XL 4М КА

Исключения поставщика
Галилей и Аполлон

Поддержка Galileo и Apollo:

  • Максимум 99 исключенных перевозчиков, но не поддерживает нежелательные перевозчики.Если перевозчик исключен, ответ не включает любые ноги на этом переноске. Если они являются единственным перевозчиком на рынке, возвращается ошибка.

  • Поддерживается только один код альянса. запрос. Однако сочетание кода альянса и операторов связи может быть включенным в один запрос, максимум для 99 кодов.Другими словами, максимум один альянс и 98 кодов операторов в одном запросе.

  • В рамках кода альянса, количество несущих не подлежит одинаковому порогу 99 несущих который существует для индивидуальных предпочтений оператора связи. Все перевозчики в пределах альянс будет рассматриваться; даже если в пределах Альянс.

  • PermittedCarrier, ProhibitedCarrier и PreferredCarrier являются взаимоисключающими и не могут быть включены в один запрос. Возвращается предупреждение.
Worldspan
  • Worldspan поддерживает:
  • Если и PermittedCarriers, и PreferredAlliance указаны в AirLegModifiers или AirSearchModifiers, возвращается предупреждение: Provider не позволяет комбинировать параметры для Permitted Carrier и Alliance.
  • Если указаны как AirLegModifier / ProhibitedCarriers, так и PreferredAlliance (в AirLegModifiers или AirSearchModifiers), возвращается предупреждение: Провайдер не разрешает комбинировать варианты для Запрещенных перевозчиков и Альянсов.
  • Если альянс / код начинается со звездочки (*), за которой следует не более двух символов, он будет отправлен непосредственно в Worldspan для проверки.
  • PermittedCarrier, ProhibitedCarrier и PreferredCarrier являются взаимоисключающими и не могут быть включены в один запрос.Возвращается предупреждение: Провайдер не позволяет комбинировать опции для Предпочтительных перевозчиков, Разрешенных перевозчиков и Запрещенных перевозчиков. Они исключают друг друга.
  • Worldspan не поддерживает нежелательные альянсы или перевозчиков в AirLegModifiers или AirSearchModifiers.

Точки подключения

Точки подключения могут быть включены или исключены из результатов поиска.

  • Включенные или исключенные точки подключения запрашиваются в SearchAirLeg / AirLegModifiers . Можно включить максимум местоположения, и три местоположения могут быть исключены из маршрута.
  • Соединения с несколькими аэропортами ограничены в AirSearchModifiers и / или SearchAirLeg / AirLegModifiers . На маршрутах с несколькими пересадками могут быть ограничены сообщения с несколькими аэропортами.
 <Модификаторы AirLeg>
  
    
      
    
    

    
  
 
Детали реализации
  • PermittedConnectionPoints указывает города / аэропорты, которые могут быть включены в качестве соединяющих городов в маршрут ответа.

  • Запрещенные точки подключения указывает города / аэропорты, которые не могут быть включены в качестве соединяющих городов в ответном маршруте.

  • PreferredConnectionPoints указывает города / аэропорты, которые предпочтительны в качестве соединяющих городов в маршруте ответа (только 1G, 1V).

Для большинства провайдеров и поставщиков PermittedConnectionPoints и ProhibitedConnectionPoints имеют точку подключения дочерний, который указывает города / аэропорты, которые могут или не могут быть включены в качестве соединяющих города в ответном маршруте. Включенные и исключенные точки подключения являются взаимоисключающими и не могут быть включены в один запрос.

Для PermittedConenctionPoints , возвращаются только рейсы для указанных «точек подключения».«Беспосадочные» и «прямые» рейсы на запрашиваемом рынке исключаются. Кроме того, если PermittedConnectionPoints и какие-либо модификаторы типа полета (например, MaxStops, MaxConnection) указаны в запросе, PermittedConnectionPoints получает предпочтение и Универсальный API возвращает предупреждающее сообщение:

PermittedConnectionPoints и модификаторы типа полета не могут быть предоставлены вместе. Модификаторы типа полета игнорируются.

PreferredConnectionPoints был добавлен в Air v39.0 как часть атрибута @Code в LowFareSearchReq и LowFareSearchAsynchReq (v49.0 и ранее) / SearchAirLeg / AirLegModifiers / PreferredConnectionPoints / ConnectionPoint. Выпуск 16.4

Когда в запросе отправляется ProhibitMultiAirportConnection, исключаются все маршруты полетов, требующие пересадки пассажиров в один аэропорт и вылета из другого.

Примечание. Если указаны и уровень участка, и уровень маршрута, приоритет имеет уровень участка. Уровень маршрута применяется ко всем этапам, если не указано AirLegModifiers / ProhibitMultiAirportConnection.

Исключения поставщика
Галилео
  • Galileo поддерживает, включая или исключая максимум три города в заявке соответственно.
  • Предпочтительные точки подключения в элементе «Модификаторы воздушной ноги» предназначены только для Galileo (1G) и Apollo (1V). Выпуск 16.4
Worldspan
  • Worldspan поддерживает до двух разрешенных точек подключения на сегмент поездки (каждая от отправления до места назначения).
  • Worldspan поддерживает до трех запрещенных точек подключения на сегмент поездки (каждая от отправления до места назначения).Запрещенные точки подключения распространяются на все поездка
  • Запрещенные точки подключения нельзя комбинировать с MaxStops или MaxConnections.
  • Элемент ProhibitMultiAirportConnection не поддерживается на уровне Air Leg.
ACH
  • ACH не поддерживает модификаторы поиска на уровне Air Leg.Если какие-либо AirLegModifiers отправляются в запросе ACH, возвращается предупреждение, и запрос обрабатывается без модификаторов. Исключением является AirLegModifiers / PreferredCabins, который при отправке применяет настройки кабины ко всем этапам в запросе.
  • Элемент ProhibitMultiAirportConnection не поддерживается.
  • ACH поддерживает запросы разрешенных или запрещенных событий точки подключения.Тем не мение, большинство недорогих перевозчиков, поставляемых через ACH, не поддерживают разрешенные или события запрещенных точек подключения. Возвращается успешный ответ с предупреждением, если один или несколько поставщиков в запросе не поддерживают эта функциональность.
RCS

Подробности см. В разделе «Железнодорожные магазины путем соединения городов».

Без наземного транспорта

В воздухе v32.0 используйте @ExcludeGroundTransportation, чтобы исключить наземный транспорт в ответе. Наземный транспорт включает услуги автобусов, лодок, поездов и лимузинов. Доступно в запросах только у провайдеров Worldspan (1P) и Axess (1J).

Включить AirSearchModifiers @ExcludeGroundTransportation . Если установлено значение true, наземный транспорт исключается.

Если наземный транспорт исключен, рейс, соединяющий самолет с другим самолетом, а затем с автобусом, будет исключен из результатов.

ExcludeGroundTransportation не реализован в Galileo (1G) и Apollo (1V). Предупреждающее сообщение возвращается, если с этими поставщиками используется исключенный наземный транспорт.

  

Тип рейса или маршрута

Позволяет запрашивать рейсы по рейсу или типу маршрута, который включает указание безостановочных, прямых или разрешенного количества остановок и соединения.

Примените предпочтения типа полета ко всей поездке (с помощью AirSearchModifiers ) или к определенному участку (с помощью SearchAirLeg / AirLegModifiers ).

Чтобы вернуть только прямые рейсы на все рейсы, в LowFareSearchReq / AirSearchModifiers отправьте:

 
    
 

Сегменты ARNK

АРНК (Прибытие неизвестно) сегмент обычно присутствует в маршруте для обозначения что отсутствие непрерывности между прибытием одного сегмента и отправлением следующего сегмента известен и принят.

Поездки с открытой челюстью могут включать сегменты ARNK (прибытие неизвестно). Эти сегменты не содержат никаких наземных или иных сведений о путешествии, не связанных с воздушным транспортом, как «заполнитель» для путешествия между разными пунктами назначения и аэропорты отправления.

Universal API не имеет механизма для добавления сегмента ARNK вручную. на маршрут. Однако, если провайдер обнаруживает необходимость в ARNK сегмент в едином Поездка Open Jaw из-за несоответствия аэропортов или другого нарушения целостности, в Universal API отправляется сообщение для автоматического добавления сегмента ARNK в универсальный рекорд для запрошенного маршрута.

Детали реализации

Посмотреть как Тип путешествия влияет на тарифы для описания типов простых и сложные путешествия, которые поддерживаются в Universal API.

Модификаторы типа полета являются либо атрибутами FlightType, либо атрибутами AirSearchModifiers и SearchAirLeg / AirLegModifiers.

FlightType @RequireSingleCarrier

Возвращает варианты полета с одним перевозчиком между отправной точкой и пунктом назначения.

FlightType @MaxConnections

Задает максимальное количество соединений в группе сегментов.

FlightType @MaxStops

Задает максимальное количество остановок в рамках соединения (поддерживаются «0», «1», «2» и «3» остановки.

Примечание: MaxStops является взаимоисключающим с беспосадочными рейсами. Если вариант беспосадочного перелета запрашивается, любая функция пользовательского интерфейса для максимального количества остановок должна быть отключена.

FlightType @NonStopDirects

Возвращает только беспосадочные рейсы / варианты цен.

Примечание: Если запрашивается опция максимальной остановки, любая функция пользовательского интерфейса только для беспосадочных рейсов должна быть отключена.

FlightType @StopDirects

Возвращает только прямые рейсы с промежуточной остановкой без пересадки.

Чтобы вернуть как прямые, так и прямые рейсы / варианты цен, установите для @NonStopDirects и @StopDirects значение true.

Примечание: Если запрашивается опция максимальной остановки, любые функции пользовательского интерфейса для беспосадочных и прямых рейсов должны быть отключены.

FlightType @SingleOnlineCon

Возвращает только непрерывное, прямое и однократное онлайн-соединение решения.

Примечание: Если применимо, в ответе могут быть возвращены двойные и тройные соединения.

FlightType @SingleInterlineCon

Разрешает стыковочные рейсы нескольких перевозчиков в быть возвращенным.Также возможен возврат на беспосадочные или прямые рейсы, так как они находятся в пределах параметров максимальных остановок и соединений.

@MaxSolutions

Желаемое количество решений по ценообразованию или ценовых пунктов, подлежащих возврату в отклик.Макс.решений:

  • Ограничивает количество решений или цен, возвращаемых поставщиком.
  • Ограничивает количество решений или цен, возвращаемых поставщиком для ACH.

Значение применяется отдельно для каждого поставщика, а также отдельно, если есть несколько поставщиков ACH.

Когда MaxSolutions используется для указания максимального количества возвращаемых Air Price Points:

Применяется к:

  • Ответы Apollo (1V) и Galileo (1G) по отдельности. Для 1G и 1V допустимые значения от 1 до 1000.
  • Каждый адаптер ACH отдельно.Для ACH допустимые значения от 1 до 1000 (на оператора связи / адаптер).

Если указанное значение превышает поддерживаемый максимум, вместе с максимально допустимыми результатами возвращается предупреждение.

Примечания:

  • MaxSolutions поддерживается для Air Pricing Solutions для всех поставщиков и для Air Price Points для всех поставщиков, кроме Worldspan и Axess.
  • MaxSolutions эквивалентно сообщению DIR PWSQ в Worldspan и определяет количество альтернатив, которые должны быть возвращены в ответе.

@MaxConnectionTime

Максимальное время (в минутах), в течение которого решение может содержать для стыковок между рейсами.Этот вариант:

  • Ограничивает время между пересадками для маршрута с несколькими этапами.
  • Исключает соединения, которые превышают максимальное значение наземного времени, указанное в запросе, независимо от географии или полета.

@PreferNonStop

Если предпочтение отдается беспосадочным рейсам, при распределении результатов поиска в первую очередь возвращается беспосадочные рейсы, но все еще возвращаются некоторые рейсы с одной остановкой для сравнения и цены конкурентоспособность.

Этот модификатор можно использовать в поисковом запросе для взвешивания предпочтений. в сторону беспосадочных рейсов.

@DistanceType

Предпочтительная единица измерения расстояния в милях или километрах.

@ProhibitOvernightLayovers

Ограничивает ночные маршруты на уровнях Air Leg (SearchAirLeg / AirLegModifiers) или маршрутов (AirSearchModifiers) для маршрутов с несколькими этапами.

Если в запросе на ограничение ночных маршрутов отправлено ProhibitOvernightLayovers, соединения, которые прибывают в один календарный день и отправляются в другой календарный день, и имеют время соединения больше, чем часы «ЧЧММ», не отображаются.

Примечание. Используйте этот модификатор вместе с MaxConnectionTime, чтобы указать ограничение по времени.

Примечание. Тройные оперативные и межстрочные соединения НЕ предлагаются через универсальный API, даже если атрибуты существуют в схеме.

Исключения поставщика
Галилей и Аполлон
  • для назначения Открытые челюсти и Двойные открытые челюсти, Галилео может вернуться, а может и не вернуться предупреждение о непрерывности, если ARNK не включен.

  • Когда модификатор используется как в SearchAirLeg, так и в AirSearchModifiers, уровень сегмента (участка) имеет приоритет над уровнем маршрута, а уровень маршрута применяется ко всем участкам, на которых модификатор уровня участка не указан.
  • Реализация разрешенной точки стыковки использует два атрибута прямого полета (остановка и без остановок).
  • Если и разрешенная точка подключения, и любой из атрибутов прямого полета (NonStopDirects или StopDirects) указаны в FlightType, атрибуты прямого полета игнорируются и возвращается предупреждение: индикаторы прямого полета игнорируются как разрешенная точка подключения, указанная в запросе.
  • Galileo и Apollo игнорируют атрибуты RequireSingleCarrier, MaxConnections и MaxStops.
Worldspan
  • Worldspan игнорирует атрибуты RequireSingleCarrier и MaxConnections.
  • Worldspan поддерживает следующие модификаторы только на уровне маршрута: ProhibitOvernightLayovers и PreferNonStop.Если PreferNonStop имеет значение «true» на уровне этапа для Worldspan, возвращается предупреждение: PreferNonStop не поддерживается на уровне сегмента, но поддерживается на уровне маршрута запрошенным провайдером. Транзакция не заблокирована, но этот модификатор не применяется.
  • До Air v29.0 в запросе поиска низких тарифов пользователи имели возможность отправлять тип тарифа в элементе FaresIndicator. Это могут быть общедоступные тарифы, частные тарифы, чистые тарифы, общедоступные и частные тарифы или все тарифы.Если пользователь не отправил какой-либо параметр в FaresIndicator, тогда Universal API по умолчанию установил для запроса значение «Все тарифы». Это привело к увеличению времени ответа. В версии 29.0 и более поздних версиях, если опция не указана, по умолчанию используется «Общественные тарифы» вместо «Все тарифы».
  • Следующие модификаторы обрабатываются только на уровне маршрута (AirSearchModifiers). Уровень Leg не поддерживается.Обратите внимание, что у каждой комбинации есть тип.

    • Только прямые рейсы и стыковочные рейсы через Интернет - тип A
    • Прямые, межлайн и стыковочные рейсы через Интернет (все рейсы) - Тип B
    • Только прямые рейсы - тип C
    • Только беспосадочные прямые рейсы - тип D
    • Только рейсы с одним подключением к сети - тип E
    • Только одинарные межлайн и стыковочные рейсы через Интернет - тип F
    • Все прямые рейсы и стыковочные рейсы через Интернет, за исключением рейсов с двумя стыковками - Тип G
    • Все прямые, межлайн и стыковочные рейсы через Интернет, за исключением рейсов с двойным стыковкой - тип H
    • Только прямые и прямые рейсы без пересадок - тип I
    • Только прямые прямые, межлайн и онлайн-рейсы без остановок - тип J

    В запросе должна быть отправлена ​​определенная комбинация атрибутов в Universal API, чтобы соответствовать конкретному желаемому типу полета Worldspan.В следующей таблице показаны комбинации типов, начиная с каждого столбца, от A до J.

    А B С D E Ф G H I Дж
    NonStopDirects правда правда правда правда ложь ложь правда правда правда правда
    StopDirects правда правда правда ложь ложь ложь правда правда ложь ложь
    SingleOnlineCon правда правда ложь ложь правда правда правда правда правда правда
    ДаблОнлайнКон правда правда ложь ложь ложь ложь ложь ложь правда правда
    TripleOnlineCon правда правда ложь ложь ложь ложь правда правда правда правда
    SingleInterlineCon ложь правда ложь ложь ложь правда ложь правда ложь правда
    ДаблИнтерлайнКон ложь правда ложь ложь ложь ложь ложь ложь ложь правда
    TripleInterlineCon ложь правда ложь ложь ложь ложь ложь правда ложь правда

Только Jet Service

в воздухе v 41.0 и более поздних версий, только для Axess (1J) и Worldspan (1P), необязательный логический атрибут JetServiceOnly позволяет пользователям возвращать в ответе магазина только летное оборудование для обслуживания реактивных самолетов, если установлено значение true. Если для AirSearchModifiers @JetServiceOnly задано значение false, ответ магазина возвращает как обслуживание реактивного самолета, так и летное оборудование с турбовинтовым двигателем.

Включить AirSearchModifiers @JetServiceOnly .

  

Максимальное время в пути

Возвращает только результаты, которые меньше максимального времени в пути для маршрута (все этапы).

Включить AirSearchModifiers @MaxJourneyTime . Укажите количество часов (от 0 до 99).

Этот модификатор доступен в режимах поиска дешевых тарифов, асинхронного поиска низких тарифов и доступности воздуха.

  

Провайдеры

По умолчанию низкий Ответы Fare Shopping включают рейсы от всех предоставленных провайдеров, включая поставщиков рельсов RCS.Однако запросы на покупки по низким ценам могут быть измененным, чтобы включить или исключить указанных поставщиков в ответ.

Предпочтения провайдера указаны в LowFareSearchReq / AirSearchModifiers.

 
  <воздух: PreferredProviders>
    
  
 
Детали реализации
  • Наличие запрошенного поставщик ограничен подготовкой клиентского приложения для этого поставщика.Следовательно, если в запросе указан неподготовленный провайдер, данные от этого провайдера не будут возвращены.
  • В отличие от предпочтительного и неудобный перевозчик и запросы на альянс, предпочтительно и запросы от нежелательных поставщиков НЕ расслабьтесь варианты ответа.
  • Запросы, специфичные для провайдера, могут использоваться в комбинации с запросами оператора связи или альянса.
  • Для агрегатированного воздушного / железнодорожного транспорта ответов, RCS также может быть указан как поставщик.

Диапазон времени

Возвращает самые низкие доступные тарифы на рейсы в пределах указанный временной диапазон.

Включить SearchAirLeg / SeachDepTime и SearchArvTime . Датировать и форматы времени используют формат стандарта ISO.

Для обратного вылета с 06:00 до 09:00, в LowFareSearchReq / SearchAirLeg / отправьте:

 
    
 
Детали реализации

SpecificTime указывает предпочтительное время для отъезда или прибытия. Если это значение пустое, предпочтительное время по умолчанию - 8:00. Дата обязательна.

TimeRange указывает временное окно вокруг предпочтительного вылета или прибытия время также можно указать с помощью параметра EarliestTime и атрибуты LatestTime.По умолчанию в качестве временного окна установлено время отправления.

Запрос может быть на целый день через одну минуту после от полуночи до одной минуты до полуночи. Однако все запросы должны выполняться в тот же день и не может перейти на следующий день.

Если @PreferredTime атрибут включен, ответ возвращает параметры, взвешенные для предпочтительного время, если они есть.PreferredTime можно использовать отдельно или в комбинации с TimeRange. Например:

Если для диапазона времени отправления установлено значение EarliestTime на '0800', LatestTime установлен на '1200', а PreferredTime установлен на '0900', путешественник запрашивает доступные рейсы, которые отправляются с 8:00 и 12:00, но предпочитает рейсы, которые отправляются в 9:00.

Исключения поставщика
Галилео
  • EarlyTime по умолчанию за два часа до предпочтительного времени.

  • LatestTime по умолчанию 23:59.

  • Galileo поддерживает диапазон для времени отправления ИЛИ прибытия, но не поддерживает диапазоны для как вылет, так и прибытие в одном запросе.

Worldspan
  • Worldspan не поддерживает поиск по времени прибытия. В некоторых случаях Worldspan также не поддерживает поиск по прибытию пункта назначения дата / время. Если запрос включает параметры SearchArvTime, дата отображается в дата отъезда (DepArvTime) и временное окно Worldspan по умолчанию (06:00 до 23:59), и возвращается предупреждение.

  • Если Время отправления не указано, время отправления по умолчанию для Worldspan 09:00.

  • Worldspan не поддерживает одновременно PreferredTime и SpecificTime в запросе.Если присутствуют оба, обрабатывается PreferredTime и SpecificTime игнорируется. В ответ возвращается предупреждающее сообщение.

  • Worldspan не поддерживает одновременно PreferredTime и TimeRange в запросе. Оба присутствуют, PreferredTime обрабатывается и TimeRange игнорируются. TimeRange учитывается только в том случае, если в запросе не указаны PreferredTime или SpecificTime.

  • Диапазон времени применим для всего запроса. Worldspan не поддерживает разные временные диапазоны для каждого сегмента поездки. Например:

    • Если TimeRange присутствует только в исходящем сегменте, используется этот временной диапазон.

    • Если TimeRange присутствует как во входящем, так и в исходящем сегментах, используется временной диапазон исходящего сегмента.

    • Если TimeRange присутствует только во входящем сегменте, используется этот временной диапазон.

ACH
  • ACH не поддерживает поиск по дате / времени прибытия.

  • ACH не поддерживает определенные Функциональность времени.Если запрошено определенное время, возвращается ошибка.

  • EarliestTime рассчитывается как количество часов (округленное в большую сторону) между PreferredTime и Earliest / LatestTime. Например, если PreferredTime = 2010-12-18T11: 30: 00.000-05: 00, EarliestTime = 2010-12-18T08: 45: 00.000-05: 00 и LatestTime = 2010-12-18T23: 30: 00.000-05 : 00, то разница между PreferredTime и EarliestTime составляет 2:45, что округляется до 3 часов, а в запросе отправляется 3 часа.Разница между LatestTime и PreferredTime составляет 12 часов.

RCS

RCS не поддерживает поиск по:

Gap запускает осеннюю кампанию STAND UNITED

STAND UNITED - призыв к единству и выражение современного американского оптимизма бренда Gap - сосредоточен на дорогах Америки.Отмеченный наградами фотограф и режиссер Кристиан Вебер запечатлел этот уникальный момент времени, когда пандемия вынудила страну отделиться только для того, чтобы осознать истинную силу и ценность связи. Когда люди берут будущее в свои руки, меняя то, как мы работаем, общаемся и строим сообщества, мы едины в своей стойкости и силе, чтобы заботиться и защищать друг друга.

Чтобы двигаться вперед, Gap черпает вдохновение из года своего основания, 1969 - еще одного определяющего момента американского оптимизма в отношении перемен, - с силой музыки, которая зажигает действие.Кампания запускается в цифровом формате сегодня под саундтрек к современной проникновенной кавер-версии Кристины Трейн «Get Together» - гимна, ставшего знаменитым благодаря переизданию 1969 года, ставшему символом мира и братства и призывом к единству.

«Компания Gap была основана в период становления борьбы нашей страны за равенство с миссией делать больше, чем просто продавать одежду, - говорит Мэри Алдерете, глава отдела маркетинга Gap. «Спустя более 50 лет Gap все еще усиливает голоса, чтобы преодолеть разрыв между поколениями и культурами.Мы, , ЗАНИМАЕМСЯ ОБЪЕДИНЕНИЕМ , за свободу, достоинство и равенство, защищая нашу коллективную способность вместе создавать лучшее будущее ».

Чтобы еще больше заявить об этих усилиях, Gap выпускает Коллективную коллекцию футболок Gap - ограниченную серию капсула футболок STAND UNITED и VOTE, с гордостью разработанная художником и членом афроамериканской сетевой группы Gap Inc., Стефенни Фактором. «Я из прекрасно смешанной семьи азиатского и черного происхождения, и, как и многие дети, растущие с разнообразный фон, были времена, когда я чувствовал, что мой голос не имеет значения », - говорит Фактор.«Этот дизайн - мое слово. Пришло время высказаться и заявить о себе». В дополнение к маскам Gap VOTE в коллекцию будет добавлена ​​новая многоразовая тканевая маска для лица немедицинского класса с сообщениями STAND UNITED. Все продукты STAND UNITED и VOTE доступны сегодня на сайте gap.com.

Gap стремится укрепить нашу демократию, развивая партнерские отношения с беспартийными некоммерческими партнерами, When We All Vote and Rock the Vote, чтобы сократить возрастные и расовые пробелы на избирательных участках и получить право голоса.Сделав пожертвование в размере 25000 долларов каждой организации, Gap продолжает продвигать регистрацию избирателей в этом году и перейти на специальную страницу регистрации избирателей, предоставленную сайтом When We All Vote http://www.whenweallvote.org/gap при поддержке Rock the Vote, чтобы убедитесь, что у всех будет легкий доступ к голосованию за будущее. Rock the Vote будет предоставлять электронные письма и текстовые напоминания о выборах, средства обучения и мобилизации избирателей тем, кто регистрируется для голосования, включая запросы на заочное голосование и поиск мест для голосования.

В Национальный день регистрации избирателей, 22 сентября, Gap проведет серию мероприятий и бесед в прямом эфире о том, почему голосование так важно.Чтобы усилить голоса, Gap House Sessions представит выступление многоплатинового R & B / поп-исполнителя JoJo . Она дебютирует со своей новой песней "American Mood" перед ее выпуском 25 сентября на Clover Music / Warner Records, как часть собственных усилий JoJo по выбору голосов. Gap также будет делить микрофон с Эмбер Кабрал, спикером по включению, которая ведет вдохновляющие разговоры о расе в этой попытке сократить разрыв в гонке за голосование. А чтобы сократить разрыв между поколениями, Gap проведет виртуальную беседу между неожиданным приглашенным послом из When We All Vote и активистом GapKids BE THE FUTURE и основателем OneMillionOfUs Джеромом Фостером II, чтобы обсудить, почему голосование так важно и важно для молодежи. .Каждый может следить за материалами на @gap #StandUnited, которые будут транслироваться сегодня и будут продолжаться до выборов.

О Gap, @gap и @gapkids
Gap - авторитет в современном американском стиле. Основанная в Сан-Франциско в 1969 году, Gap продолжает развивать свое наследие - лидера рынка джинсовой ткани, классических белых рубашек, цвета хаки и модных тенденций. Начиная с первого международного магазина в Лондоне в 1987 году, Gap продолжает поддерживать связь с покупателями в Интернете, а также в корпоративных и франчайзинговых торговых точках по всему миру.Gap включает в себя женскую и мужскую одежду и аксессуары, коллекции GapKids, babyGap, GapMaternity, GapBody и GapFit. Бренд также обслуживает клиентов, заботящихся о ценностях, эксклюзивно разработанными коллекциями для магазинов Gap Outlet и Gap Factory. Gap - это одноименный бренд ведущего глобального специализированного розничного продавца Gap Inc. (NYSE: GPS), в который входят бренды Old Navy, Gap, Banana Republic, Athleta, Intermix, Janie and Jack и Hill City. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.gapinc.com

About When We All Vote, @whenweallvote
When We All Vote - это национальная беспартийная некоммерческая организация, объединяющая граждан, учреждения, бренды и организации для увеличения участия на каждых выборах.Созданная Мишель Обамой, организация стремится сократить разрыв в голосовании по расе и возрасту и предоставить всем имеющим право избирателям возможность проголосовать за счет использования энергии широких масс, установления стратегических партнерств и реализации стратегий цифровой организации с конечной целью изменения культуры вокруг голосование.

В преддверии промежуточных выборов 2018 года компания When We All Vote организовала более 2500 местных мероприятий по регистрации избирателей по всей стране, привлекла 200 миллионов американцев к онлайн-обсуждению важности голосования и отправила почти четырем миллионам избирателей текстовые сообщения о ресурсах для регистрации и выхода. голосовать.

В 2020 году программа «Когда мы все голосуем» помогает лидерам в просвещении избирателей, их регистрации и привлечении волонтеров. В ответ на COVID-19 организация When We All Vote ведет борьбу за справедливые и безопасные выборы, поддерживая расширение доступа к голосованию по почте, досрочное личное голосование и онлайн-регистрацию избирателей, чтобы каждый американец мог сделать свой голос услышанным. в день выборов.

О Rock the Vote, @rockthevote
Rock the Vote - это беспартийная некоммерческая организация, занимающаяся укреплением политической власти молодых людей.За 30 лет Rock the Vote произвела революцию в том, как мы используем культуру, музыку, искусство и технологии, чтобы вовлечь молодых людей в политику - зарегистрировать и выдвинуть миллионы молодых избирателей. С момента своего основания Rock the Vote обработала более 12 миллионов регистраций избирателей. Организация постоянно показывает своих избирателей более чем на 30 пунктов выше среднего показателя молодежи по стране, при этом примерно 60% голосуют впервые. Rock the Vote борется за право голоса, чтобы все избиратели, имеющие право голоса, могли реализовать свое право голоса, и способствует гражданскому просвещению, чтобы молодые избиратели имели ресурсы и информацию, необходимые для участия в нашем гражданском процессе.Узнайте больше на rockthevote.org и подпишитесь на нас в Twitter, Facebook и Instagram @rockthevote.

SOURCE Gap

Ссылки по теме

https://www.gapinc.com

Эспандеры 2020 Safety Upgrade Home Workout Set Дверной фиксатор Ремни для лодыжки Фитнес, бег и йога viatastrans Фитнес-оборудование и снаряжение

Эспандеры 2020 Safety Upgrade Home Workout Set Дверной якорь Ремни для лодыжки Фитнес, бег и йога viatastrans Фитнес-оборудование и снаряжение

Эспандеры 2020 Safety Upgrade Home Workout Set Дверной анкер Ремни для лодыжки, эспандеры 2020 Safety Upgrade Home Workout Set Дверные анкерные ремни, 11 шт. / set Pull Rope Fitness Exercises Latex Tubes Pedal Excerciser Body Training Yoga, Используйте растягивающую веревку для тренировки мышц, чтобы мышцы всегда находились в состоянии напряжения и напряжения, потеря веса, фитнес, лучший выбор, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть Избранные продукция Качественный товар срок со скидкой 50% Предлагаем шикарные и стильные флагманские товары.Обновление безопасности Комплект домашней тренировки Дверной якорь Ремешки для лодыжки Эспандеры 2020.

Эспандеры 2020 Обновление безопасности Комплект для домашних тренировок Дверной анкер Ремни для лодыжки

2 ДА Я .. В ЛЕСУ охота МЕДВЕДЬ рыбалка виниловые наклейки наклейки FS656. Уличные водонепроницаемые гетры для ходьбы на щиколотке Защитные чехлы для ног, 2000 мл Большая бутылка для питьевой воды Спортзал Спортивный чайник Открытый кемпинг Без БФА, выровненные по OPTP LoRox пенные валики # LOROX-X, контурная обхват для выездки Toklat Passport с 2 эластичными концами.Рельсовое сиденье для велосипедов Wheelie Cruiser MTB BLACK Coarse Grip Kewlar. Тактические аксессуары Molle Рюкзак Наплечный ремень Сумка для инструментов Сумка для мелочей, Diamond DOL-A HS Официальный бейсбол NFHS NOCSAE High School 36 мячей 3 дюжины, 100% супер фторуглерод YO-ZURI TOPKNOT LEADER 12 фунтов 30 ярдов. Мини-жилет в форме кемпинга Крышка для пивной бутылки Diy банка для напитков Украшение для бутылок с водой, 8 дюймов Longboard и SUP Single Fin Black с логотипом Santa Barbara Surfing SBS.


Эспандеры 2020 Safety Upgrade Home Workout Set Дверной анкер Ремни для лодыжки


11pcs / set Pull Rope Fitness Excerciser Latex Tubes Pedal Excerciser Body Training Yoga, используйте растяжку для тренировки мышц, чтобы мышцы всегда находились в состоянии напряжения и напряжения, потеря веса, фитнес, лучший выбор, нажмите сейчас, чтобы просмотреть Рекомендуемые товары Высококачественные товары Срок со скидкой 50% Предлагаем шикарные и стильные флагманские товары.
Эспандеры 2020 Обновление безопасности Набор для домашних тренировок Дверной анкер Ремни для лодыжки.