Скоростные поезда в германии: ″Стыдно летать″: поезда заменят самолеты в Германии? | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

″Стыдно летать″: поезда заменят самолеты в Германии? | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

В немецком языке все более популярным становится неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление.

И похоже, что авиатранспорт в Германии действительно начинает постепенно терять популярность. В 2019 году общее число авиапассажиров в стране сократилось на 0,4 процента, а на внутренних рейсах — почти на 2 процента. Впрочем, в Объединении немецких гражданских аэропортов ADV объясняют это не столько экологической сознательностью граждан, сколько экономическими причинами.

В 2019 году число авиапассажиров в ФРГ сократилось на 0,4 процента

Впрочем, немецкий железнодорожный госконцерн Deutsche Bahn (DB) в то же время зафиксировал рекордное количество пассажиров поездов дальнего следования. За первую половину прошлого года DB перевез 71,8 млн человек. Ожидается, то по итогам года этот показатель превысит 150 млн.

Многие обозреватели немецких СМИ и местные политики также призывают людей путешествовать не на самолете, а на поезде, так как это более экологично. Но главный вопрос заключается в том, готова ли железнодорожная сеть ФРГ к большому количеству новых пассажиров.

Непунктуальный Deutsche Bahn

Железнодорожная отрасль Германии десятилетиями страдала от недофинансирования. Немецкие поезда регулярно опаздывают или отменяются, вагоны зачастую переполнены. В 2019 году DB установил новый антирекорд: с опозданием прибыл каждый четвертый скоростной поезд концерна.

Каждый четвертый скоростной поезд Deutsche Bahn опаздывает

«Задача найти инвестиции, необходимые для модернизации железнодорожной сети, вероятно, станет настоящим вызовом (для немецких политиков. — Ред.)», — считает профессор Лундского университета в Швеции Штефан Гёслинг, занимающийся исследованиями в области туризма. Он убежден, что 86 млрд евро, которые немецкое правительство собирается вложить в DB, — «смешная сумма, которая даже близко не дотягивает до необходимой».

Модернизация железных дорог займет до 10 лет

Германии необходимо срочно модернизировать свою инфраструктуру так, чтобы поезда между любыми городами страны курсировали хотя бы раз в час, подчеркивает Гёслинг. Это позволило бы в два раза увеличить пассажиропоток к 2030 году: именно такую ​​цель поставил перед собой Deutsche Bahn.

В концерне также планируют ввести в эксплуатацию скоростные поезда нового поколения и увеличить число составов с 460 до 600. Однако на это потребуется время. Масштабное обновление немецкой железнодорожной сети может занять 5-10 лет, прогнозирует Йоахим Хольштайн (Joachim Holstein) из европейской гражданской инициативы в поддержку развития железных дорог Back on Track.

Между тем власти Германии призывают пассажиров набраться терпения: ожидается, что процесс модернизации только увеличит задержки поездов. Поэтому DB рассчитывает достичь одной из своих целей — своевременного прибытия 82 процентов поездов — только к 2025 году. А значит, существенного сокращения числа полетов в ближайшее время ожидать не стоит.

Что мешает железнодорожным поездкам по Европе

Чтобы спрос на авиаперевозки действительно снизился, должно улучшиться и железнодорожное сообщение между европейскими странами. По мнению экспертов, для этого потребуется вмешательство Брюсселя, ведь национальные железнодорожные операторы пока мало заинтересованы в предоставлении доступа к своей инфраструктуре иностранным конкурентам. И даже через 200 с лишним лет после изобретения паровоза железнодорожные колеи некоторых соседних стран все еще остаются несовместимыми.

Примечательно, что Deutsche Bahn в 2016 году отказался от европейских ночных поездов со спальными вагонами из-за их убыточности. Освободившуюся нишу, впрочем, сразу же занял австрийский железнодорожный оператор ÖBB, который на данный момент предлагает 27 ночных маршрутов.

В то же время авиаперевозчики настаивают, что пассажиры, пользующиеся их услугами, не должны испытывать угрызений совести. На авиаотрасль приходится лишь 2,8 процента мировых выбросов СО2, в то время как на автотранспорт — почти четверть вредных выбросов. Так что даже если количество перелетов уменьшится вдвое, на темпы изменения климата это практически не повлияет, аргументируют авиакомпании.

Смотрите также:

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn в конце 2017 года завершил крупнейший в своей истории инфраструктурный проект, на осуществление которого ушло около четверти века и десять миллиардов евро. Дальше будет много цифр. Первая из них — два часа. На столько сократится время в пути на скоростных поездах ICE из столицы объединенной Германии в столицу Баварии, то есть из Берлина в Мюнхен.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Самыми быстрыми поездами на трассе будут экспрессы ICE Sprinter. Сначала — по три в каждом направлении. На новых участках они смогут разгоняться до 300 километров в час, останавливаясь только в Галле, Эрфурте и Нюрнберге. Время в пути составит 3 часа 55 минут, то есть меньше четырех часов — психологически важной границы в борьбе за пассажиров на маршрутах между Берлином и Мюнхеном.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Максимальная скорость других поездов ICE будет достигать 230 километров в час. В пути они будут находиться на 20-30 минут дольше составов ICE Sprinter, но и останавливаться будут чаще. Помимо уже названных городов, на этой трассе также расположены Виттенберг, Биттерфельд, Лейпциг, Кобург и Бамберг. Трасса проходит по территории Бранденбурга, Саксонии-Анхальт, Тюрингии и Баварии.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Экономить время смогут также пассажиры между Гамбургом и Мюнхеном, следующие через Берлин. В свою очередь, поезда из Франкфурта-на-Майне будут попадать на эту дорогу в Эрфурте, из Дрездена — в Лейпциге. Число жителей городов и регионов вдоль трассы, а также других потенциальных пассажиров, которым она позволит экономить время, оценивается в 17 миллионов человек.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Сейчас доля железной дороги в перевозках между Берлином и Мюнхеном равняется 20 процентам. Deutsche Bahn намерен увеличить этот показатель вдвое, переманив пассажиров авиационных и автобусных компаний, а также став настоящей альтернативой для тех, кто до сих пор предпочитает ездить на машинах. Помимо экономии времени другие аргументы понятны — прибытие сразу в центр и так далее.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Протяженность трассы — 500 километров. Частично был проложен новый маршрут, частично модернизированы существовавшие отрезки. Сейчас как раз доделан последний участок, проходящий по Тюрингскому лесу, где скоростные поезда будут подниматься на высоту до 600 метров над уровнем моря, что особенно усложнило задачи строителей — из-за снежных зим, которыми известны эти места.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    В последние месяцы 2017 года на трассе проводились испытания. Специальный состав, оборудованный измерительной техникой, совершил около тысячи поездок. Переход на новое расписание должен состояться за две недели до Рождества — 10 декабря. Из-за синхронизации тактов движения с другими маршрутами по числу изменений он станет одним из самых значительных в Германии за несколько последних десятилетий.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Необходимость в такой магистрали между новыми и южными землями ФРГ возникла после воссоединения страны. Она получила восьмой номер в списке Транспортных проектов Германского единства (VDE8). Решение было принято в 1991 году. Амбициозный не только с политической, но и технической точки зрения, этот проект вызывал то эйфорию, то критику — в зависимости от настроений и расстановки сил.

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Одно из прошлых немецких правительств вообще остановило реализацию, перебросив средства на строительство автомобильных дорог. Однако после паузы в несколько лет строительство было продолжено. Не будем здесь углубляться в тонкости политических споров, так как будущих пассажиров это вряд ли заинтересует, а конец — он и в Германии делу венец. Ende gut, alles gut!

  • На поезде из Берлина в Мюнхен

    Примерно треть суммы из десяти миллиардов евро ушла на прокладку 230 километров новых путей, строительство 37 новых мостов и 27 новых туннелей. В частности, в долинах рек Эльстер и Заале был возведен самый длинный в Германии железнодорожный мост общей протяженностью 8,6 километра.

    Автор: Максим Нелюбин

Поездом по Германии — О поездах Deutsche Bahn

В 1991 году Немецкие Железные Дороги введи в эксплуатацию Intercity-Express (ICE) –современный высокоскоростной поезд для дальних пассажирских перевозок. В то время первая модель ICE была передовым продуктом технической революции. На сегодняшний день существует пять моделей поезда: ICE 1, 2, 3, Т и ICE Sprinter. ICE 3, который развивает скорость до 300 км/ч, является одним из самых быстрых поездов DB. Эти поезда подкупают не только скоростью передвижения, но и комфортабельностью.  С Intercity-Express ваше путешествие как по самой Германии, так и по остальной части Европы будет проходить в приятной атмосфере в комфортабельном вагоне со стильным интерьером. Вдобавок в каждом составе Intercity-Express все вагоны кондиционированы и гарантируют пассажирам возможность доступа в интернет (на большинстве маршрутов в Германии).

Каждый поезд Intercity-Express гарантирует пассажирам целый ряд услуг, предоставляемых во время проезда, в том числе достаточно места для ног между сидениями, что сделает ваше путешествие еще комфортабельнее. Вне зависимости от метода покупки билета — онлайн или в кассе – Вы можете выбрать место в проходе или у окна, или даже со столиком. если вы путешествуете в компании, то также можно выбрать, хотите ли вы сидеть лицом к лицу или рядом друг с другом. Для путешествующих бизнесменов предлагаются места в вагонах с усилителями сигнала мобильных телефонов, а также вагоны для тихого отдыха, где использование сотовых телефонов нежелательно. Все высокоскоростные поезда серии Intercity-Express подходят для семей с детьми и предлагают столики для пеленания детей. Также поезда и станции оборудованы для перевоза инвалидов.

В каждом составе Intercity-Express есть вагон-ресторан и/или вагон-буфет с обширным меню. Здесь можно выпить холодного пива или насладиться ассорти французских сыров, будучи в дороге. В зависимости от времени дня, вы сможете также заказать себе комплексный завтрак, обед или ужин, или выбрать блюда из меню à la carte. Кроме того, в меню всегда включаются различные региональные европейские блюда. DB также поддерживает стремление своих клиентов к здоровому образу жизни и предлагает большой выбор органических продуктов, специально обозначенных в меню вагона-ресторана. В вагоне-буфете можно купить различные легкие закуски и напитки, которые можно съесть здесь же за столиком или вернувшись на свое место.

Скорые поезда Intercity и Eurocity курсируют между самыми крупными городами на скорости до 200 км/ч. Оба поезда курсируют регулярно – каждый час или два часа, в зависимости от направления. Поезда Intercity ездят только по Германии, Eurocity же выезжают за пределы страны. Оба вида поездов высококомфортабельны и предлагают множество удобств, которые вас удовлетворят.

Практически в каждом составе Intercity и Eurocity имеется вагон-ресторан и/или вагон-буфет. Также недавно в поездах Intercity появились электрические розетки для пассажиров как первого, так и второго класса. Парк вагонов Eurocity состоит из вагонов разных марок, поэтому оборудование вагонов может разниться в зависимости от поезда.

Региональные и городские железные дороги (RE, RB, S-Bahn)

DB предлагает широкую сеть новых и улучшенных старых региональных маршрутов. Поезда оснащены удобными сидениями и многофункциональными грузовыми отделениями для багажа велосипедов и т.д. Здесь есть все для недолгого комфортного путешествия.

Интервалы отбытия поездов регулярны, что позволяет легко запоминать время отправления, без проблем добираться до близлежащих городов, а также совершать пересадки на поезда дальнего следования.

Regional-Express (RE)

Поезд Regional-Express курсирует между различными городами Германии и позволяет добираться до цели легко и без пересадок. Поезда отбывают регулярно и являются эффективным связующим звеном между региональными поездами и поездами дальнего следования.

Regionalbahn (RB)

Regionalbahn предлагает перевозки с каждой из локальных станций, представляя собой что-то вроде электрички, соединяющий регионы с центральными городами. RB также стыкуется с поездами сети Regional-Express.

S-Bahn

Сеть поездов S-Bahn обслуживает высоконаселенные городские районы и регионы. Поезда курсируют регулярно, с небольшим интервалом между собой. На некоторых станциях S-Bahn можно совершить пересадку на поезда региональной сети, что существенно упрощает передвижения как по городу, так и между городами.

Как заказать билеты

Если вы хотите забронировать билет для путешествия по Германии, на международные билеты из Германии, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже.

ПОЕЗДА В ГЕРМАНИИ: Билеты, скидки и популярные маршруты

Путешествие на поезде по Германии

Поезда — один из наиболее востребованных видов транспорта как для жителей Германии, так и для туристов, путешествующих по стране. Как и вся система транспорта в Германии, местные поезда отличаются надежностью и высоким уровнем обслуживания. Немецкие поезда делятся на два типа: поезда дальнего следования (Fernverkehr) и поезда ближнего следования (Nahverkehr). Последние подразделяются на региональные и пригородные.

В зависимости от маршрута и времени в пути поезда дальнего следования делятся на три подвида: ICE, IC и EC. Поезда InterCityExpress (ICE) развивают наибольшую скорость и делают остановки реже других. Такие поезда связывают самые крупные города Германии и часто следуют за пределы страны в другие европейские города. Скорые поезда InterCity (IC) курсируют между крупными немецкими городами. Скорые международные поезда EuroCity (EC) следуют по маршрутам, выходящим за территорию Германии.

В зависимости от частоты остановок и времени пребывания на станции региональные поезда делятся на экспрессы RegioExpress и простые пригородные поезда RegionalBahn.

Если вы планируете путешествие на поезде по Германии, всю необходимую информацию для будущей поездки можно найти на сайте Omio. Достаточно указать интересующее вас направление и нужную дату на главной странице, и через через несколько секунд можно выбирать подходящий вариант. Если вы еще не определились с конкретной датой, можно подписаться на почтовую рассылку сервиса Omio и получать выгодные предложения, напоминания о поездках и другие интересные обновления.

Покупка билетов на сайте Omio

С сервисом Omio бронировать билеты на поезда по Германии просто, удобно и быстро! На сайте представлена вся необходимая информация по различным железнодорожным рейсам внутри страны, а также актуальным предложениям на железнодорожные билеты. Вы можете забронировать билет вместе с местом, при этом вам не придется беспокоиться о знании немецкого или способе оплаты, ведь сервис Omio доступен на нескольких языках, а билеты можно оплатить разными способами. Также железнодорожные билеты можно забронировать через мобильное предложение Omio — это еще проще и удобнее!

Железнодорожные компании в Германии

Основным железнодорожным перевозчиком Германии является компания Deutsche Bahn (DB). Она обслуживает сотни маршрутов на территории Германии, а также за ее пределами. Поезда компании DB отличаются высоким уровнем комфорта. Пассажирам доступны вагоны двух классов. На борту большинства поездов, независимо от класса, есть Wi-Fi и «тихая зона» — отделение, в котором нельзя говорить по телефону или использовать мобильные устройства с включенным звуком. Скоростные поезда имеют отдельный вагон-ресторан.

Кроме компании Deutsche Bahn на территории Германии оперирует ряд других железнодорожных операторов, осуществляющих пассажирские перевозки, например Metronom Eisenbahngesellschaft и Oberpfalzbahn.

Компания Metronom Eisenbahngesellschaft осуществляет рейсы по маршрутам Гамбург — Куксхафен, Гамбург — Бремен и Гамбург — Гёттинген. Эти маршруты также проходят через Ильцен и Ганновер. Ильцин — место расположения штаб-квартиры компании. На маршрутах Metronom Eisenbahngesellschaft работают 34 локомотива и более 200 вагонов марки Bombardier.

Компания Oberpfalzbahn — железнодорожный перевозчик земли Верхний Пфальц. Основные направления — пригородные маршруты в города Фурт-им-Вальд, Регенсбург, Марктредвиц и Хеб.

На сайте Omio вы можете приобрести билеты на поезда любых железнодорожных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки по территории Германии. Всё, что вам нужно — зайти на сайт, указать направление и дату поездки. Чтобы выбрать подходящий рейс, доступные варианты можно удобно отсортировать по цене, длительности путешествия, времени прибытия или отправления. Дальше дело за малым — оплатить билет и ждать отправления в путешествие!

Популярные международные железнодорожные маршруты

Города Германии имеют хорошую железнодорожную связь с другими странами Европы. Наиболее популярные международные направления: Берлин — Познань, Дрезден — Прага, Мюнхен — Вена, Мюнхен — Будапешт. Из Кельна можно приехать в Париж через Бельгию. Помимо этих направлений, из Германии на поезде можно добраться практически в любую точку Европы! Кроме того, в данный момент компания Deutsche Bahn работает над расширением географии международных рейсов и созданием новых маршрутов. Например, в скором времени ожидается запуск железнодорожного рейса Берлин — Грац, идущего через Дрезден, Прагу и Вену.

С сервисом Omio вы можете легко приобрести билет на поезд из Германии в другую страну. Путешествие до Австрии, Франции или Нидерландов займёт всего несколько часов и ввиду фактического отсутствия границ между этими странами, вам не придётся лишний раз покидать поезд в пути.

Кроме компании Deutsche Bahn на немецком железнодорожном рынке присутствуют другие европейские компании, осуществляющие международные перевозки. Сайт компании и мобильное приложение Omio помогут выбрать наиболее выгодный билет на рейс в Берлин, Гамбург, Мюнхен, Кёльн и другие немецкие города из европейских стран!

Путешествие по Германии: полезные советы

Помимо обычных билетов на транспорт, в Германии также можно приобрести полноценные проездные. Такой билет станет идеальным решением для тех, кто планирует задержаться в стране на более продолжительный срок. К таким «проездным» относится «билет буднего дня», позволяющий перемещаться без ограничений по всей территории страны в будние дни. Еще один вариант — «билет выходного дня», позволяющий перемещаться по Германии (и на некоторых железнодорожных рейсах — по Польше) без ограничений в выходные. «Земельная карта» — проездной билет, дающий право безлимитного проезда на всех видах общественного транспорта (включая железнодорожный) внутри одного региона Германии. Не забудьте прихватить с собой немецкий разговорник и заранее установить на мобильный приложение Omio: с ним бронировать билеты на поезда по Германии можно всего в несколько кликов!

Самый быстрый поезд Deutsche Bahn отмечает 25-летие

29 мая 1991 года по маршруту Бонн – Кассель отправился первый в Германии скорый междугородний поезд ICE (Intercity Express). Среди почетных пассажиров-первопроходцев были представители руководства немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn, известные политики и федеральный президент Ричард фон Вайцзеккер собственной персоной.

Всего три-четыре часа – и ты проехал практически через всю Германию. Длинные расстояния удобнее всего преодолевать на суперсовременных скоростных поездах Intercity Express (ICE). Снаружи это легко узнаваемые светло-серые вагоны с красной и черной полосами. Внутри – все удобства: мягкие кресла, розетки, доступ в Интернет, бортовое радио и кондиционеры. На сегодняшний день по рельсам немецких железных дорог стучит колесами 271 поезд ICE.

Поезд, который почти летит

К запуску нового скорого экспресса в Deutsche Bahn готовились долгое время. Исследования, на которые из госбюджета было выделено солидное финансирование, начались в начале 1970-х годов. А 1985 году немецкие железнодорожники впервые испытали высокоскоростной состав будущего и побили мировой рекорд. Новый экспериментальный транспорт буквально летал: его сумели разогнать до 406,9 километров в час.

В реальной жизни поезда ICE, конечно, гораздо медленнее. На стандартных участках сети их средняя скорость составляет 160 километров в час, на специализированных – 330. Немецкий ICE считается одним из самых старых скорых поездов в Европе. Обогнали немцев только французы, пустившие по своим железным дорогам экспрессы десятью годами раньше.

Время – деньги

Поначалу у многих в Германии, где любят экономить, были опасения, что ICE станет транспортом для привилегированных – толстосумов, не считающих свои расходы, и командированных служащих, путешествующих за казенный счет. Ведь стандартные билеты на ICE стоят дороже, чем на другие поезда Deutsche Bahn. Но нет, скоростные поезда все же «поехали» в массы, жители Германии оценили существенную экономию времени и комфорт передвижения, и в 1997 году был официально зафиксирован стомиллионный пассажир.

По статистике, ежедневно на поездах ICE передвигаются 216 000 пассажиров. Каждый из них проделывает путь в среднем длиною в 318 километров.

Сегодня сеть ICE разрослась за пределы Германии. Теперь на этих поездах можно попасть и в шесть других европейских стран: Бельгию, Данию, Францию, Голландию, Австрию и Швейцарию.

В ладу с природой

Скоростной поезд, самолет или автомобиль? Делая этот выбор, многие немцы руководствуются желанием нанести меньше вреда окружающей среде. И в этом смысле ICE является наиболее экологичным транспортом. Подсчитано, что при поездке из Гамбурга в Мюнхен на автомобиле вырабатывается до 92,5 килограмма углекислого газа. На поезде тот же отрезок пути обернется только 5,5 килограммами выхлопов на каждого пассажира.

Туалетные комнаты вагонов оборудованы тоже по самым современным экологическим стандартам. В концерне гордятся экономичными бортовыми «ватер-клозетами», которые за один спуск используют всего 0,4 литра воды. Не стоит недооценивать важности этого факта, потому что, как показывает практика, немецкие пассажиры любят скоротать время в пути за бутылкой-другой пива. Железнодорожники даже подсчитали: в 2015 году в поездах ICE было выпито более 24 миллионов литров пенного. Это втрое больше, чем во время мюнхенского Октоберфеста.

Крушение у Эшеде

3 июня 1998 года с ICE № 884 произошла страшная катастрофа – самая масштабная в истории высокоскоростных поездов. Трагедия случилась в Нижней Саксонии, недалеко от местечка Эшеде. Состав, следовавший по маршруту Ганновер – Гамбург, сошел с рельсов и врезался в мост, обрушив всю его конструкцию на себя. В результате этой аварии 101 человек погиб, еще 88 получили травмы и увечья.

Позднее экспертиза показала, что у одном из колес первого прицепного вагона на полном ходу разорвался бандаж и, слетев, пробил пол кузова. С этой поломкой поезд проделал еще шесть километров, после чего обломок бандажа подцепил и вырвал контррельс. Крушение было неизбежным.

Спустя три года в Эшеде открыли мемориал в память о жертвах этой катастрофы, а вдоль железнодорожного полотна посадили – по числу погибших – 101 вишневое дерево.

Ксения Максимова

Германия готовит новые правила для скоростных поездов

Как рассказал министр транспорта ФРГ Андреас Шоер, страна планирует расширить обязательства носить маску для пассажиров транспорта, осуществляющего перевозки на большие расстояния, в частности поездов типа «Интерсити» и «Интерсити-экспресс». Эти вопросы вынесут на обсуждение между руководителями правительств земель, что должно произойти на этой неделе.

Масочный режим в городском общественном транспорте уже действует или должен быть внедрен во всех федеральных землях. Пассажиры обязаны надевать любую доступную маску: медицинскую, самодельную тканевую или шарф.

По словам А. Шоера, было бы системной ошибкой не распространить это правило на междугородние перевозки.

Кроме того, по мнению министра, нужно пересмотреть существующую модель резервирования билетов, чтобы люди покупали билет на конкретное место в вагоне поезда, как на самолет, и таким образом было бы возможно организовать безопасную дистанцию ​​между пассажирами. Сейчас пассажиры могут свободно выбирать место.

Министр также выразил мнение, что странам Европы следует гармонизировать свой подход к масочному режиму и другим мерам безопасности в поездах в связи с коронавирусом. По его словам, немецкая железная дорога уже ведет переговоры с коллегами из других стран ЕС, также это будет обсуждаться на встрече министров транспорта стран ЕС в среду.

По состоянию на 27 апреля количество подтвержденных случаев заражения коронавирусом в Германии превысило 155 тыс., общее количество смертельных случаев возросло до 5750.

Напомним, по плану постепенного выхода из карантина, согласованному канцлером Германии и премьерами федеральных земель, большинство ограничений будут действовать до 3 мая. Магазинам с торговой площадью до 800 кв. м позволили открыться 20 апреля. Крупные мероприятия будут запрещены до 31 августа.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Немецкие железные дороги

Немецкие железные дороги являются ключевым видом транспорта в Германии. Монополистом данного вида транспорта является Deutsche Bahn AG (Дойче Бан) – немецкая государственная компания. Разветвленная сеть железных дорог пронизывает всю Германию. Большая часть, которой рассчитана для скоростных поездов, что в свою очередь дает возможность очень быстро добраться в ключевые крупные города.

Подвижной состав для пассажирских перевозок современный и комфортный. Каждая поездка доставляет удовольствие.

Виды поездов

Широкий спектр поездов Германии дает возможность оптимально подобрать маршрут и необходимый комфорт. Поезда в Deutsche Bahn (DB) делятся на такие виды:

  1. ICE (Intercity-Express)  —  самые скоростные поезда Германии.  Достигают скорости до 320 км/ч. Быстрый и удобный способ путешествовать по железнодорожной сети DB Bahn. Данный вид поездов используется на маршрутах между крупными городами Германии и так же на международных маршрутах, связывая Германию со Швейцарией, Бельгией, Австрией и Нидерландами. Как правило, эти поезда курсируют в дневное время. Удобные сидения. Визуальная информация на мониторах о передвижении поезда на электронной карте (GPS трекинг), его текущая скорость, названия станций и другая информация.
  2. Intercity (IC) / Eurocity (EC) (междугородние дальнего следования / международные дальнего следования, курсируют между европейскими странами) — соединяют маршрутами крупные города. Достигают скорости до 200 км/ч. В зависимости от маршрута отправляются ежечасно или раз в несколько часов. Intercity (IC) — курсируют исключительно по Германии, а Eurocity (EC) между европейскими странами.
  3. City Night Line (CNL) — ночные поезда. Ночные маршруты соединяют города Европы. Очень удобный вид транспорта, так как, отправляясь на отдых, шопинг или просто едете к друзьям Вы не теряете ценное дневное время. Вагоны поездов City Night Line (CNL) бывают трех видов:
  • вагон с сидячими местами. Самый бюджетный вариант;
  • спальный вагон. Самый комфортабельный вариант для путешествия. Купе расчитано на 3 человека.
  • купейный вагон. В купе могут разместиться до 6 человек. Есть варианты размещения отдельно мужчин и женщин. Не на всех напралениях доступная такая опция. Необходимо уточнять.
  1. Regional trains — региональные поезда. Самый бюджет вариант перемещения на не очень большие расстояния. Региональные поезда более медленные по сравнению с другими, и как правило, маршруты движения через небольшие города, но при желании можно составить маршрут с пересадками и существенно сэкономить на билетах. Это все работает в том случае, если Вы можете себе позволить потратить больше времени на дорогу. Вагоны с удобными сидениями и кондиционерами. Позволяют перевозить велосипеды. Немецкие региональные поезда бывают разных видов:
  • Regional-Express (RE) — региональный экспресс соединяет не большие города между собой и предлагает путешествие в комфортабельных современных поездах. Является связующим звеном между локальными (региональными) и поздами дальнего следования;
  • Regionalbahn (RB) — региональный поезд. Курсирует по пригородным станциям и стыкуется с региональный экспрессом;
  • S-bahn — поезда в системе городского транспорта крупных городов, которые связывают пригород с городом.

Классы вагонов

Вагоны в поездах делятся на классы обслуживания. На 1 класс и 2 класс. Отличить класс вагона очень легко так как на внешней стороне указана цифра 1 или 2. В общем, все услуги, доступные в поезде предусмотрены для обоих первого и второго класса пассажиров. Главное отличие в том, что в первом классе немного просторнее, так как мест вагоне меньше чем во втором классе, и сидения более комфортные. Пасажирам первого класа в стоимость билета сразу включена резервация места в вагоне. Так же пасажиры с билетами первого класа до поездки, без дополнительной платы, могут поменять на билеты на другое время или на другое направление.

Лаунж зоны

Одним из приятных моментов для пасажиров первого класа это бесплатный доступ к 15 лаунж зонам по всей Германии:









1. Центральный ж/д вокзал Берлина (Berlin Hbf)9. Центральный ж/д вокзал Ганновера (Hannover Hbf)
2. Центральный ж/д вокзал Бремена (Bremen Hbf)10. Центральный ж/д вокзал Кельна (Cologne Hbf)
3. Центральный ж/д вокзал Дюссельдорфа (Düsseldorf Hbf)11. Центральный ж/д вокзал Лейпцига (Leipzig Hbf)
4. Центральный ж/д вокзал Дрездена (Dresden Hbf)12. Центральный ж/д вокзал Мангейма (Mannheim Hbf)
5. Центральный ж/д вокзал Эссена (Essen Hbf)13. Центральный ж/д вокзал Мюнхена (Munich Hbf)
6. Центральный ж/д вокзал Франкфурта (Frankfurt/M. Hbf)14. Центральный ж/д вокзал Нюрнберга (Nuremberg Hbf)
7. Ж/д станция возле аэропорта Франкфурта (Frankfurt/M. Flughafen Fernbahnhof) цокольный этаж15. Центральный ж/д вокзал Штутгарта (Stuttgart Hbf)
8. Центральный ж/д вокзал Гамбурга (Hamburg Hbf)

Если Вы считаете, что статья «Железные дороги Германии» полезная, поделитесь ей с другими в социальных сетях.

Высокоскоростные поезда ICE 4 введены в регулярную эксплуатацию в Германии

С переходом 10 декабря 2017 г. на новое расписание на железных дорогах Германии (DB) после завершения опытной эксплуатации, продолжавшейся 12 мес, введены в эксплуатацию первые пять экспрессов ICE 4, которые будут курсировать пока по двум маршрутам — в сообщениях Гамбурга с Мюнхеном и со Штутгартом. К лету 2018 г. к ним добавятся еще четыре новых поезда. Всего до 2023 г. должно быть поставлено 119 поездов, из них 100 ед. в 12-вагонном исполнении, еще 19 — в семивагонном. Поставщиком поездов является компания Siemens, в выполнении заказа участвует также компания Bombardier.

С появлением парка поездов ICE 4 железные дороги Германии намерены значительно (на 25 % к 2030 г.) расширить предложение в сфере дальних пассажирских перевозок и привлечь дополнительно 50 млн пассажиров в год.

Концепция ICE 4 предусматривает максимально гибкое использование подвижного состава. Из вагонов пяти типов могут быть сформированы 24 варианта составности экспрессов, различающихся по вместимости, максимальной скорости и способности обслуживать  маршруты с разным продольным профилем. Это стало возможным благодаря разработке моторного вагона, в котором под кузовом сосредоточены все необходимые компоненты тягового привода. В 12-вагонном поезде длиной 346 м имеется 830 мест для сидения, он включает шесть моторных вагонов и развивает скорость 250 км/ч. Впервые в поездах ICE можно будет перевозить велосипеды, в поезде устроена также зона для четырех инвалидных колясок.

Салоны поезда оснащены современными светодиодными светильниками с изменяемой цветовой температурой, которые имитируют естественное освещение — от более теплого утром и вечером до более холодного и приближенного к солнечному свету в дневные часы. Система кондиционирования способна поддерживать комфортный климат в салоне при температуре наружного воздуха от –25 до +45 °C. Она выполнена двухконтурной, при выходе из строя одного контура продолжает работать резервный контур. Сиденья допускают регулирование без наклона спинки в сторону сидящих сзади пассажиров. Все вагоны оборудованы общедоступной сетью Wi-Fi, при создании которой использованы новейшие технологии широкополосного доступа к Интернету через современные сети сотовой связи нескольких операторов.

Поезда ICE 4 оборудованы бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS, что позволит запустить их с декабря 2018 г. также на новой высокоскоростной линии Берлин — Мюнхен (фото: DB).

Германия Сеть высокоскоростных поездов InterCity Express, обслуживаемая Deutsche Bahn

Хотя Deutsche Bundesbahn повысил скорость и пассажирские стандарты с помощью услуг InterCity класса 103 с 1971 года, даже при обширной модернизации пути скорость 200 км / ч (124 мили в час) будет потолком для сокращения времени в пути. Конкуренция между внутренними авиакомпаниями и развитие высокоскоростных сетей в Японии и Франции стимулировали оценку долгосрочной стратегии железнодорожных перевозок в Германии.

После испытаний экспериментального ICE-V в 1985 году и открытия к 1991 году первого нового маршрута, Нойбаустреке (NBS), Германия продолжила развитие своей высокоскоростной железнодорожной сети и продукта InterCity Express (ICE).

Комбинация приклада ICE на модернизированных линиях NBS или Ausbaustrecke (ABS), а также на обычной трассе, ICE был установленным форматом до объединения Германии в 1990 году.

После этого планы были изменены с учетом политических, экономических и социальных изменений, и в 1994 году объединенные Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn стали Deutsche Bahn (DB).

Основанная как флагман DB Fernverkehr, высокоскоростные услуги представлены как ICE-Netz наряду с InterCity и EuroCity. Подвижной состав ICE расширился до других стран ЕС и был модифицирован для экспорта.

Название, заимствованное из ныне несуществующей классификации British Rail, спустя 15 лет с момента создания DB заявило, что ICE / Inter City Express достигла 100% узнаваемости бренда и занимает центральное место в положительных впечатлениях от железнодорожных путешествий в стране.

Инфраструктура

Строительство началось в 1973 году, первая NBS значительно предшествовала ICE. Предполагается, что ранние версии NBS могут обслуживать как высокоскоростные грузовые, так и пассажирские потоки, относительно ровные по сравнению с более поздними версиями, которые позволяют ICE3 обеспечить лучшее соотношение мощности и веса. Чтобы ограничить уклоны, на таких маршрутах, как Ганновер-Вюрцбург, часто встречаются туннели и мосты.

«Подвижной состав ICE расширился до других стран ЕС и был модифицирован для экспорта.”

На случай происшествий с НБС стоят специальные спасательные поезда. Соображения окружающей среды повлияли на прокладку, строительство и время строительства линий. Чтобы сконцентрировать неблагоприятные визуальные и шумовые аспекты на уже затронутых участках, NBS часто сопровождает трассы автобанов.

Все линии имеют колею 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма) и электрифицированы при 15 кВ переменного тока, 16,7 Гц. Линейные скорости NBS различаются: около 250 км / ч (155 миль в час) с допуском 280 км / ч (174 миль в час) для последующего использования. Более поздние линии переходят на служебную скорость 300 км / ч (186 миль в час).На этих линиях установлены мировые рекорды скорости, включая ICE-V в 1988 году и производственный локомотив Siemens OBB класса 1216 в сентябре 2006 года.

Хотя фактические NBS обычно не входят в установленные главные станции, линии относятся к городам на обоих концах маршрута:

  • Ганновер-Вюрцбург: 327 км (203 мили), первая и самая длинная NBS. С более поздней модернизацией Нюрнберг-Мюнхен, это создает в значительной степени высокоскоростной маршрут для услуг Гамбург-Мюнхен.
  • Штутгарт-Мангейм: 100 км. Подходы Мангейма и схема конечной остановки в Штутгарте ограничивают ускорение сквозных сроков для сквозных услуг.
  • Ганновер-Берлин: 185 км (115 миль) новых построек, через Вольфсбург, а не по «классическому» маршруту через Магдебург. Этот символический образец инженерной мысли после восстановления Берлина в качестве национальной столицы, этот и более ранний Ганновер-Вюрцбургский NBS позволили ускорить движение на юг, хотя и на гораздо большей протяженности маршрута.
  • Кельн (Кельн) — Франкфурт-на-Майне: 177 км (110 миль). Сильные градиенты предполагают возможности ICE3 или лучше. Этот NBS короче извилистого рейнского маршрута через Кобленц, который он частично заменяет, он также связывает аэропорты Кельн / Бонн и Франкфурт-Майн. Некоторые услуги имеют код-шеринг с авиакомпаниями, предлагающими стыковочные рейсы. Новое сообщение и станция аэропорта Кельн / Бонн были частью общего проекта, но не на высокоскоростном участке.
  • Нюрнберг-Ингольштадт: 89 км (55 миль). Почти полностью построенный из плитных путей, это более короткий маршрут, чем существующие линии, и он предлагает сокращенное время в сочетании с модернизацией Ингольштадт-Мюнхен на 200 км / ч.С декабря 2006 года на линии появились первые услуги Regional Express (оператором DB Regio), работающие со скоростью до 200 км / ч. С участием бывших тренеров IC класса 101 он сокращает на 48 минут предыдущее самое быстрое время Нюрнберг-Мюнхен RE.

DB открыла новые прямые рейсы из Тюрингии / Саксонии в аэропорт Франкфурта и в Майнц / Висбаден; из Бонна / Кобленца в Штутгарт и из Карлсруэ / Штутгарта в Дрезден.

Продолжается расширение линии ICE Дрезден-Лейпциг-Франкфурт до Висбадена через аэропорт Франкфурта и Майнц.Прямые рейсы в аэропорт Франкфурта из различных регионов Германии и дополнительные услуги IC также находятся в стадии разработки.

Zublin International выполнила строительство нескольких участков железнодорожной линии New ICE Кельн-Рейн / Майн. Контракт Zublin включал реконструкцию немецкой развязки и строительство двух железнодорожных туннелей ICE, пересекающих под участком.

Два туннеля ICE, длиной 1900 м и 1640 м, вмещают до четырех путей каждый.Эти туннели были проложены открытым способом, открытым способом и методами горных работ. Также в проект входят два моста длиной 420 м и 750 м и установка безбалластного пути.

Подвижной состав

Являясь продуктом DB, работающего в сотрудничестве с основными поставщиками механических и электрических железных дорог Германии, парк ICE претерпел значительные изменения с тех пор, как серийные версии были введены в эксплуатацию в 1991 году.

ICE 1 (класс 401) Максимальная скорость 280 км / ч (174 миль / ч), введен в 1991 году.Два электромобиля плюс 10–14 автобусов с характерным более высоким рестораном Bord. Модификации колес были произведены после катастрофы в Эшеде в июне 1998 года. Произведен внутренний ремонт, чтобы соответствовать стандартам более позднего запаса.

ICE 2 (класс 402) выпущен в 1995 году. Максимальная скорость 280 км / ч (174 миль в час). Один силовой автомобиль плюс семь автобусов, включая прицеп. Два таких формирования позволяют разделить услуги для отдельных пунктов назначения после совместного прохождения по основным маршрутам.

ICE 3 (класс 403) представлен в 1998 году.Максимальная скорость 330 км / ч (205 миль / ч). Восьмикратный тренерский многоквартирный блок. Это часть семьи Siemens Velaro, которая получила экспортные заказы из Испании, России и Китая. Усовершенствования, внесенные в ICE3, включают юбки тележек и обтекатели для защиты тормозных дисков и буксов, направленные на снижение сопротивления качению на 10%.

Каждый ICE3 имеет три типа тормозного оборудования (рекуперативное, дисковое и вихретоковое) с установленными на оси дисковыми тормозами на тележках без привода и дисками на колесах на каждой ведущей оси.Внутренние инновации включают первую систему кондиционирования воздуха, в которой не используются химические вещества в процессе охлаждения.

ICE3M (класс 406) Версия с четырьмя напряжениями для международной эксплуатации. Установки, купленные NS, связывают Амстердам с Кельном, Франкфуртом-на-Майне и Базелем.

ICE-T (классы 411 и 415) выпущен в 1998 году. Максимальная скорость 230 км / ч (143 миль / ч). Семь и пять тренеров соответственно. Визуально похож на ICE3, но с менее острыми концами. В серии T2 увеличено количество сидячих мест и сокращено количество мест для общественного питания.Возможность наклона позволяет использовать сложные традиционные маршруты, такие как Штутгарт – Цюрих и части бывшей ГДР.

«Новый ICE Sprinter был разработан, чтобы сократить время в пути и уменьшить скопление людей на линии Дортмунд-Кельн-Штутгарт-Мюнхен».

ICE-TD (класс 605) представлен в 2001 году. Максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч). Дизель-моторный транспорт с опрокидыванием четырех автобусов, предназначенный для расширения сети ICE на неэлектрифицированные маршруты с низкой плотностью движения. Все эти проблемные агрегаты были сняты к 2003 году и были выставлены на продажу за границу, но периодически вновь вводились в продажу в Германии.

Запущенный в 2009 году новый ICE Sprinter был разработан для сокращения времени в пути и уменьшения количества пассажиров на линии Дортмунд-Кельн-Штутгарт-Мюнхен.

Будущее

В Тюрингии начнется строительство новой высокоскоростной железнодорожной линии ICE. Он включает строительство трех тоннелей общей протяженностью около 10 км.

DB одобрила Bilfinger Berger, немецкую строительную и обслуживающую компанию, на роль руководства консорциумом по строительству туннеля. Из общей суммы инвестиций в размере 290 млн евро вклад Bilfinger Berger составит 40%.

Проект в основном направлен на сокращение времени в пути между Нюрнбергом и Берлином.

немецких поездов ICE | ИнтерСити Экспресс

Купить билеты на ICE
от 18,90 до
www.bahn.de …

Покупайте напрямую в Deutsche Bahn по тарифам от 18,90 и выше, без комиссии за бронирование,
в поездах ICE и IC вы обычно можете выбрать определенные места из плана рассадки, и
в большинстве случаев вы просто распечатываете собственный билет.

Обязательно зарегистрируйтесь при появлении запроса, чтобы вы могли войти в систему и проверить или перепечатать билеты в любое время.

Что такое ДВС?

ICE — InterCity
Express — это торговая марка ведущих высокоскоростных поездов Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги).
Существуют различные типы, некоторые из которых могут работать на
до 300 км / ч (186 миль / ч) в Германии
высокоскоростные линии и до 230 км / ч (130 миль / ч) на модернизированных обычных линиях.
ICE, пожалуй, самый удобный, цивилизованный и впечатляющий высокоскоростной автомобиль в Европе.
поезд, с очень качественным интерьером, включая бесплатный Wi-Fi, розетки на всех
сиденья, а также вагон-бистро или ресторан.

ICE1 и ICE2

ДВС3

ДВС4

ICE-T и ICE-TD

Советы путешественникам: WiFi, питание, выбор места …

См. Меню автомобиля-бистро-ресторана в этом месяце

Какой ICE по какому маршруту работает?

ДВС Париж-Германия всегда
ICE3,
обычно последний класс 407 типа.

Брюссель-Германия ДВС всегда
ICE3
международного типа ICE3M.

Амстердам-Германия ДВС всегда
ICE3
международного типа ICE3M.

ДВС Вена-Германия всегда
ДВС-Т, 7-вагонного типа.

ДВС Швейцария-Германия
ICE1 и ICE-T, но
ICE4 берет на себя большинство услуг.

Кельн-Ганновер-Берлин ICE
все ДВС2. Гамбург-Берлин — это смесь
ICE1 и ICE4.

Нет простого способа определить, какой тип ICE управляет конкретным поездом.
в пределах Германии, но

эта страница Википедии может помочь.

ICE1 и ICE 2 развивают скорость до 280 км / ч (174 миль / ч)
при использовании новых высокоскоростных линий. У них самые впечатляющие
салоны всех ДВС. ICE1 прокладывает маршруты в Швейцарию, но в настоящее время
заменен на ДВС4. ICE2 управляет ICE Кельн-Рур-Ганновер-Берлин
услуга.

План рассадки ICE1

План рассадки ICE2

ICE1 или ICE2, 2-й класс.
Фото большего размера.

ICE1 на Берлинской Hbf …

Посадка на ICE2 в
Берлин Hbf …

кресла 1-го класса ICE1 или ICE2.
Фото большего размера.

Питание на борту ЛЕД,
подается на правильной посуде с металлическими столовыми приборами.Никакого авиационного пластика
здесь …

Вернуться к началу

ДВС 3

Виртуальный тур
ICE3M

ICE3 развивают скорость до 300 км / ч.
(186 миль в час) — фактически, они могут достигать 320 км / ч (199 миль в час) на высокоскоростных линиях в
Франция. Поставляются в 3 вариантах: ICE3M (класс
406), оборудованный для международных рейсов из Брюсселя и Амстердама в Кельн и
Франкфурт,

см. план рассадки ICE3M класса 406. ICE3 класс 403 работает
Кельн-Мюнхен и другие маршруты,

см. план рассадки в классе 403.Новейшие поезда ICE3 (класс 407, близкий
двоюродный брат
Евростар е320)
работать Франкфурт-Париж,

см. план рассадки в классе 407. На фотографиях ниже показан ICE3M (класс 406) …

ICE3M в Брюссель на
Франкфурт (Майн) Hbf …

Отсеков: ICE3
почти полностью открытая планировка салона.Но у ICE3M есть два шестиместных и один
4-местные купе 1-го класса, два 6-местных и одно 5-местное купе 2-го класса.

Кафе-бар стойка на
ICE3M, с небольшой стоячей площадкой. На ICE3M есть второй, побольше
место для стояния с другой стороны перекладины.
Фото большего размера.

Еда подается на правильном фарфоре
с металлическими столовыми приборами.Я очень рекомендую Erdinger Weissbier.
Примерное меню.

Ресторан: Это
это 12-местный ресторан на ICE3M.
Классы 403 и 407 ICE3 имеют большую площадь ресторана.
Фото большего размера.

Посадка на ICE3M в Кельн и
Франкфурт на
Брюссель Миди…

Смотровые сиденья на ICE3 классов 403 и 406
(класс 407 не имеет
область просмотра). 1-й класс в одном конце поезда, 2-й класс в другом
конец. Стекло можно матировать с помощью электроники, голландские и бельгийские водители склонны
оставить его матовым.

Видеогид:
ДВС 3

Вернуться к началу

ДВС4

Последнее дополнение к ДВС
семья может двигаться только со скоростью 230 км / ч или 250 км / ч в зависимости от типа и
будет обозначаться как ICx, пока не будет изменен на ICE4.Они были представлены на
различных немецких внутренних маршрутов, включая Гамбург-Мюнхен, и взял на себя многие
Услуги Гамбург-Швейцария и Берлин-Швейцария от ICE1 в декабре 2019 года. Одно ключевое отличие
от предыдущих разработок ICE заключается в том, что ICE4 перевозит велосипеды в 8 местах для велосипедов.
ICE4 имеют такой же интерьер, что и другие ICE, большинство из них имеют вагон-ресторан.
ICE4 — хороший поезд, но я должен сказать, что это версия по сниженной цене.
если сравнить его с ICE1 / 2/3.

ICE4 во Франкфурте-Флугафене.
Нажмите на изображения интерьера ниже, чтобы увидеть фотографии большего размера.

1-го класса на ДВС 4 …

Вагон-ресторан на ICE4.
Примерное меню.

Барная стойка (показана закрытой) на другом конце
кухня.

мест 2-го класса на ДВС4 …

ДВС-Т

Виртуальный тур
ДВС-Т

ICE-T развивает скорость до 230 км / ч.
(143 миль / ч). Оборудован наклонным корпусом, поэтому он
может быстрее поворачивать на обычных трассах, ICE-T похож по внешнему виду и
салон как у ICE3, но с чуть более тупым носом. Некоторые ICE-Ts имеют 7
автомобили и есть вагон-ресторан, другие ICE-Ts имеют 5 вагонов с меньшим
бистро автомобиль.Сиденья аналогичны ICE3. Вы найдете ICE-T на маршрутах
такие как Вена-Нюрнберг-Франкфурт (версия на 7 автомобилей) и прямая Вена-Берлин
ICE также является семиместным автомобилем ICE-T. В 7-вагонных поездах ICE-T теперь есть места для 3
велосипеды.

Схема рассадки на 7 вагонов ICE-T.

Схема рассадки на 5 вагонов ICE-T.

ICE-T из Вены,
прибыл во Франкфурт …

Вагон-ресторан на ул.
Вена-Франкфурт ICE-T.Сядьте за любой столик и официант примет
твоя очередь. На другом конце машины — прилавок, где можно купить
закуски, напитки и еда, чтобы забрать обратно на свое место. В 1-м классе сотрудники принимают
вы заказываете еду и напитки и обслуживаете вас на своем месте, вам не нужно
посетить ресторан.

Большинство мест открытой планировки, аналогичные
в ICE3. Однако необычной особенностью ICE-T являются эти два первых
4-х местные полукассе в одном из вагонов, идеально подходят для семейного отдыха, малогабаритные
группы или деловая встреча на рельсах.Напротив этих
полуотсечения — пара столиков на двоих, моя любимая конфигурация.

ДВС-ТД …

Это дизельная версия
лед. Раньше он управлял Гамбург-Копенгаген
маршрута, но больше не делает этого. Все ICE-TD были выведены из эксплуатации в 2016-2007 годах.

Вернуться к началу

Чаевые для
Путешествие на ICE …

  • Планы нумерации мест для ДВС:
    Кликните сюда.

  • Если вы идете 1-м или 2-м
    класс?

    2-й класс очень удобен и вполне адекватен.Но
    если вы получите хорошую цену, 1-й класс даст вам больше места для ног и локтей, и
    обычно в более тихой обстановке, с большим количеством работающих ноутбуков и меньшим количеством детей.
    Единственная реальная разница — это качество сидения, см. Фото на этой странице,
    но в первом классе заказы на еду и напитки принимает стюард на вашем месте, поэтому
    Вам не обязательно самому ехать в вагон-бистро, услуга полезная, и есть
    также
    залы ожидания первого класса на мажоре
    Немецкие станции с бесплатными напитками.В 1 классе предусмотрены места
    2 + 1 по ширине автомобиля, так что вы найдете столики на двоих и одиночные места.
    как столики на четыре и двойные сиденья side-by-side, как во 2-м классе. Для
    пары, столик первого класса на двоих идеален, при бронировании в
    www.bahn.de
    просто выберите «стол» (по-немецки tisch).

  • Сиденья для стола …

    Если вы выберете стол при бронировании, вы получите места за фиксированным столом на четверых или
    фиксированный стол
    на двоих, хотя на самом деле все места имеют раскрывающийся столик, даже если они не на фиксированной
    один.В вашем билете обычно используется немецкое слово для обозначения стола, Tisch,
    если у вас есть место за фиксированным столом. Путешествуя вдвоем,
    Личный стол на двоих в первом классе — безусловно, лучший вариант. Как
    семья из четырех человек, место за столом — лучший и самый общительный вариант в 1-м или 2-м месте.
    класс.

  • Тарифы, билеты, места
    бронирование …

    Вы можете забронировать на
    www.bahn.de
    и распечатайте собственный билет. Бронирование на большинство ICE открывается за 6 месяцев до вылета.

    На поезда ICE, идущие в / из Парижа, бронирование является обязательным, а билеты на
    Маршрут по Парижу всегда идет с необходимым бронированием места, бесплатно
    заряда. На других маршрутах ICE бронирование мест возможно.
    обычно по желанию, есть небольшая доплата за бронирование места
    если вы хотите его, хотя в настоящее время это бесплатно, если вы покупаете билет первого класса в
    www.bahn.de.

    Если у вас нет зарезервированного места, вы просто найдете любое свободное незарезервированное место, как показано
    маленький светодиодный индикатор резервирования над каждым сиденьем.Это означает, что вы можете
    всегда покупайте билет за полную стоимость и садитесь на следующий поезд, поезда ICE никогда не смогут
    распродавать. Однако резервирование места — хорошая идея на долгое время.
    путешествия, и вы найдете гораздо более дешевые билеты, если вы готовы совершить
    конкретный поезд с билетом Sparpreis с ограниченным возмещением и ограниченными пересадками, забронированным заранее в
    www.bahn.de.

  • Интернат …

    Как
    в большинстве европейских поездов нет регистрации, вы просто идете в
    станцию, посмотрите на табло, найдите свой поезд и ступайте на любой
    время до того, как он уйдет.Внешние дисплеи рядом с дверью каретки
    показать номер поезда, его пункт назначения, пункты вызова и номер вагона.
    Информационные дисплеи внутри каждого вагона также показывают пункт назначения поезда,
    номер вагона, пункты вызова, остановка следующей станции и (время от времени до
    время) скорость поезда. Объявления на борту обычно делаются в
    как немецкий, так и английский.

  • На светодиодном сиденье в поезде
    индикация бронирования над каждым местом …

    Маленькие светодиодные дисплеи над каждым
    место показывает, какие места зарезервированы между какими станциями и какие места заняты.
    бесплатно.Вы можете увидеть эти сообщения:

    ggf. freigeben — это
    место для бронирования в последнюю минуту. Вы можете сесть в него, если хотите, но придется
    переместитесь, если появится кто-то с оговоркой.

    ggf. reserviert — это
    означает, что бортовая система бронирования поезда не обновлена
    последняя информация из основной системы бронирования БД. Обычно все
    Места показывают это сообщение, если это произойдет. Бронирование мест все еще
    действительно, но не может отображаться на светодиодных дисплеях, поэтому вы можете сидеть на этих местах
    но вас могут попросить переехать, если кто-то появится с бронированием.

    bahn.comfort — путешественникам
    Наличие карты BahnCard для частых путешественников имеет приоритет для этих мест. Ты
    могут сесть на эти места, но кто-то с BahnCard может появиться и потребовать ее.
    Хотя то, как они узнают, что у вас нет карты BahnCard, и поэтому просят вас переехать,
    Другой вопрос!

    Schwerbehinderte означает
    это место зарезервировано для людей с ограниченными возможностями.

  • Залы ожидания первого класса …

    Если у вас первый класс
    Билет Flexpreis, но не билет Sparpreis или
    Тариф Supersparpreis, вы можете использовать залы ожидания DB в
    следующие станции, обычно открыты с 07:00 до 21:00:
    Берлин
    Hbf, Бремен,
    Dresden Hbf, Dsseldorf, Frankfurt am Main Hbf, аэропорт Франкфурта-на-Майне,
    Гамбург
    Hbf,
    Ганновер,
    Кёльн
    Hbf, Leipzig Hbf, Мангейм,
    Мюнхен
    Hbf, Нюрнберг Hbf, Штутгарт Hbf.В них есть бесплатный Wi-Fi и
    бесплатные напитки, включая пиво и вино. Вы можете использовать
    Зал ожидания NS в Центральном Амстердаме и
    BB Lounge в Венском Hbf
    с любым типом билета 1-го класса.

  • Багаж …

    Возьми свой
    сумки с собой и положите их на любую подходящую багажную полку рядом с вашим сиденьем.
    Если вы можете нести его, вы можете взять его, так как в разумных пределах багажа нет.
    пределы. На верхних стойках над всеми сиденьями можно разместить все, что угодно.
    размером с рюкзак.Внутри есть напольные стеллажи для больших предметов.
    пассажирские салоны, так что вы можете положить свои большие сумки рядом с тем местом, где вы сидите.
    По-прежнему нужны заверения?
    На видео ICE показано багажное отделение в поезде.

  • Велосипеды … Велосипеды не перевозятся на ICE1,
    Поезд ICE2, ICE3 или ICE-T,
    если они не были частично разобраны и помещены в велосипедную сумку на молнии, как обычно
    багажа, см. страницу о велосипедах в поезде.
    Однако последний ICE4 имеет 8 мест для неразобранных велосипедов.Найти
    поездов в Германии, которые перевозят велосипеды, отметьте поле Перевозка велосипедов на
    внизу страницы на
    www.bahn.de.

  • Собаки … Можно
    возьми собаку на ДВС, посмотри на собак
    на странице поезда.

  • Wi-Fi и
    розетки …

    Все ДВС сейчас
    есть бесплатный Wi-Fi как в первом, так и во втором классе. Во 2-м классе ограничено
    пропускная способность, поэтому вы можете проверять свою электронную почту и просматривать веб-страницы, но не сможете
    для просмотра видео или загрузки больших вложений.Но в 1-м классе нет
    искусственное ограничение пропускной способности, чтобы вы могли получить доступ к большим файлам и видео. Там
    розетки для ноутбуков и мобильных телефонов на всех сиденьях в обоих классах
    обычный европейский 2-х пиновый тип.

    Чтобы воспользоваться бесплатным Wi-Fi,
    выберите сеть WIFIonICE в настройках WiFi. Обычно это открывается
    целевая страница LogIn.WIFIonICE.de, но если это не так, вы можете открыть ее
    ссылку в браузере вручную.

  • Еда и напитки…

    ДВС1, ДВС2,
    ICE3 класс 407,
    В поездах ICE-T и 7 вагонах есть настоящий вагон-ресторан с рестораном на одном конце.
    а с другой стороны — бистро-бар. В поездах ICE3 классов 403 и 406, а также в поездах ICE-T с 5 вагонами есть вагон-бистро с
    зона кафе-бара и небольшая ресторанная зона на 12 мест. Завтрак в
    ресторан стоит около 8, 10 или 15, в зависимости от того, какое меню вы
    хочу. 3 блюда с пивом стоят около 30. Побалуйте себя!
    В ICE 1-го класса заказы принимает сотрудник, а напитки и еда
    подается на вашем месте, все с использованием надлежащего фарфора и стекла.Вы не можете зарезервировать столик в
    вагон-ресторан и не нужно, просто идите и садитесь в любой свободный
    сиденье.

    Если вы поклонник красного вина, DB’s
    Сптбургундер красный (Пино Нуар) превосходен. Если вы пьете пиво, DB
    подают превосходный Erdinger Weissbier в отличительной высокой Erdinger
    стекло, очень рекомендуется.

    Вы, конечно, можете принести
    вы можете взять с собой еду и напитки, если хотите, и потребляйте их на своем месте, как в любом европейском поезде.

  • Дети …

    ICE1 &
    В ICE2 есть пеленальные столы и небольшая игровая площадка в специальной родительской и
    детское отделение. ICE3 также имеет пеленальные комнаты. Младенцы идут
    бесплатно и по немецким тарифам sparpreis дети до 15 лет тоже часто ходят бесплатно.
    Больше информации
    о возрастных ограничениях детей в европейских поездах.

  • Смотровой экран за
    Водитель…

    ICE3 (классы 403 и
    406), в поездах ICE-T и ICE-TD есть места для сидения на каждом конце поезда (по одному
    конец 1-го класса, второй 2-го класса) со стеклянной перегородкой за кабиной водителя,
    что дает вам вид на рельсы впереди или позади поезда. Посмотреть фото
    выше. Хотя вы обнаружите, что голландские и бельгийские водители переключают стекло на
    непрозрачный!

    Последний тип ДВС3 (класс 407)
    в основном выполняющие рейсы в / из Парижа, здесь нет смотровой площадки, так как есть
    секция электрооборудования между кабиной и пассажирским помещением.

Вернуться к началу




Вернуться к началу

Вернуться домой
стр.

Поезда в Германии | RailPass.com

Deutsche Bahn или Немецкая железная дорога (DB) — железнодорожная компания Германии. Частное акционерное общество, единственным акционером которого является Федеративная Республика Германия, оно является крупнейшим железнодорожным оператором и владельцем инфраструктуры в Европе. Она возникла в 1994 году как преемница бывшей государственной железной дороги Германии, Deutsche Bundesbahn, со штаб-квартирой в Берлине.

Региональные и межгородские поезда в Германии

Поезда

Regional Express (RE) и Interregio-Express (IRE) соединяют крупные города с региональными пунктами назначения и делают частые остановки — хотя и не так много, как медленные поезда Regionalbahn (RB), которые соединяют все местные города.

S-Bahn (пригородные пригородные поезда) — это сеть поездов, которые курсируют в крупных городских районах большинства крупных городов, включая Берлин и Мюнхен.

Поезд

InterCity (IC) курсирует внутри страны — EuroCity (EC) поезда как внутри страны, так и за рубежом — между крупными городами Германии со скоростью до 124 миль в час (200 км / ч).

Внутренние высокоскоростные поезда в Германии

Поезда

InterCity Express (ICE) — самые популярные поезда в Германии, соединяющие крупные города. Они движутся с максимальной скоростью до 200 миль / ч (320 км / ч).

Поезда

ICE Sprinter — это новейшая марка сверхскоростных поездов ICE, соединяющих главные города Германии: Берлин, Франкфурт, Гамбург, Кельн и Дюссельдорф без промежуточных остановок. Эти поезда предназначены для деловых путешественников и ходят в самые загруженные периоды в начале и в конце рабочего дня.

ICE T — это титульные версии поездов ICE, которые могут работать на путях, не построенных специально для обычных поездов ICE, что сокращает время в пути до второстепенных городов.

Международные высокоскоростные поезда в Германии

Многие высокоскоростные поезда ICE соединяют Германию с большинством соседних стран, как и высокоскоростные поезда ее соседей, включая RailJet (Австрия и далее в Чешскую Республику и Венгрию), TGV (Франция) и Thalys (Бельгия). .

Ночные поезда в Германии

City Night Line (CNL) и ее партнеры соединяют крупные города Германии с помощью ночных поездов, а также Германию с крупными городами практически во всех соседних или близлежащих странах, включая Австрию, Хорватию, Чешскую Республику, Данию, Венгрию, Италию, Нидерланды, Польша, Словакия, Словения и Швейцария.

Живописные железнодорожные маршруты
DB также управляет двумя историческими живописными железнодорожными маршрутами в Германии — Линия Шварцвальда, которая соединяет Оффенбург с Меерсбургом (Боденское озеро) Констанц, и Линия долины Рейна, которая проходит от Бонна до Кобленца и Майнца.

Германия планирует интегрированное национальное расписание движения поездов на 2030-е годы, несколько новых высокоскоростных линий

Правительство Германии в сотрудничестве с железнодорожными операторами и региональными правительствами представило амбициозные планы по внедрению национального расписания движения поездов, предназначенного для ускорения поездок как пассажиров, так и грузов. 2030 г.Стандартизированное расписание или расписание с регулярными интервалами, известное на немецком языке как Taktfahrplan или просто «Takt», будет предлагать междугородние железнодорожные перевозки между крупными городами каждые 30 минут. Это приведет к более быстрому перемещению, соединению на узловых станциях с региональными и пригородными поездами, а также по стандартным расписаниям с часовым интервалом или меньше. Что касается грузовых перевозок, то заранее спланированные и более быстрые расписания дальних перевозок позволят грузовым перевозкам двигаться без задержек или задержек пассажирских перевозок.

Немецкий железнодорожный оператор Deutsche Bahn заказал 30 новых поездов Siemens Valero для поддержки высокоскоростных перевозок.

Базовый подход Takt используется в Швейцарии с 1980-х годов, и на местном уровне его также переняли некоторые немецкие государства. Подход предусматривает заранее заданное время отправления поездов на постоянной основе с точностью до минут, каждый час для данной станции, что значительно упрощает расписания для пассажиров. Новый «Deutschland Takt.» поскольку план был заклеймен, он планируется в мельчайших деталях для полной реализации через десять или более лет. Полная реализация зависит от нескольких новых высокоскоростных линий, новых станций метро в центрах городов, где не нужны конечные станции, и сотен новых междугородних и высокоскоростных поездов.Ценник, вероятно, составит более 200 миллиардов долларов в следующие 20 лет; около половины этой суммы уже зарезервировано до 2030 года.

Правительство Германии впервые объявило о планах относительно национального расписания регулярных интервалов в 2018 году, но до этого оно обсуждалось много лет назад. Правительство поставило цель удвоить количество железнодорожных пассажиров с 7 миллионов до 14 миллионов в день, одновременно увеличивая долю рынка железнодорожных грузовых перевозок с 18% до 25%. Сокращение использования частных автомобилей, грузовиков и самолетов — и уменьшения загрязнения, которое они вызывают, — это ключевой фактор реализации плана.Многочисленные исследования показали, что высокоскоростной поезд в значительной степени заменяет авиаперелеты продолжительностью до 3 часов. Недавний опыт Германии продемонстрировал это: рейсы Берлин-Нюрнберг были отменены после открытия высокоскоростной линии, соединяющей города через Эрфурт в 2017 году. На более длинном (4-часовом) маршруте Берлин-Мюнхен наблюдается значительный рост. среди железнодорожных пассажиров, что привело к сокращению большинства рейсов до пандемии.

Новые линии, новые поезда
Для более частого движения требуется больше поездов.К 2030 году обслуживание на 17 маршрутах, некоторые из которых охватывают всю страну, будут каждые 30 минут; сегодня они в лучшем случае почасовая, а иногда и реже. Немецкий государственный железнодорожный оператор Deutsche Bahn (DB), который, вероятно, останется основным оператором, в течение 2020 года заказал у Siemens 30 новых поездов Velaro со скоростью 200 миль в час, чтобы пополнить свой парк, стоимостью 1,3 миллиарда долларов с возможностью еще 60 поезда. В любом случае этот парк пополнялся 137 новыми поездами «ICE4» со скоростью 155 миль в час, также от Siemens. Около половины из них сейчас находятся в эксплуатации.DB планировала списать свои оригинальные поезда «ICE», когда прибыл ICE4, но теперь сохранит и перестроит их еще на 10–20 лет службы. У DB также есть другие новые междугородные поезда со скоростью 100–155 миль в час, заказанные у компаний Bombardier, Talgo и Stadler.

Масштабный проект по строительству новой станции метро в Штутгарте должен быть завершен в 2024 году.

Для ускорения движения был составлен длинный список новых высокоскоростных железнодорожных маршрутов. Некоторые из них находятся в стадии строительства или детально планируются; некоторые еще не настолько продвинуты.Проекты, которые начались два десятилетия назад по строительству новой станции метро в Штутгарте вместо исторической конечной станции, а также ряда высокоскоростных линий в городе и к востоку от города, будут завершены в 2025 году. Это даст первый большой шанс для ускорения движения с момента открытия высокоскоростной линии к северу от Нюрнберга до Эрфурта в 2017 году.

Планируются новые высокоскоростные линии между крупными городами, где существующие маршруты, часто подходящие для работы со скоростью 135 миль в час, теперь считаются либо слишком медленными, либо слишком загруженными, как с региональными, так и с грузовыми поездами.Первый, который будет построен, будет включать линии со скоростью 188 миль в час из аэропорта Франкфурта в Мангейм и из Ганновера в Билефельд, оба из которых могут быть открыты к 2030 году, а также линии для ускорения поездок из Франкфурта в Берлин и Мюнхен. Во Франкфурте планируется построить новую подземную высокоскоростную станцию. Он будет находиться под исторической конечной станцией, которая останется открытой, чтобы справиться с общим увеличением числа поездов. Эта станция все еще находится в стадии разработки, поэтому вряд ли откроется как минимум 15 лет.

высокоскоростных поездов убивают европейскую железнодорожную сеть

Изображение: Étoile du Nord Paris-Amsterdam (1927–1995).Почти так же быстро, как высокоскоростной поезд, но в два-три раза дешевле.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Статья также доступна на французском, испанском и немецком языках.

Пять лет назад я пообещал своим читателям, что больше не буду летать.Запрыгивать в самолет было бы лицемерием, когда вы запускаете издание под названием Low-tech Magazine. С тех пор я путешествую по Европе почти исключительно на поезде (за исключением редких поездок на лодке), что позволяет мне проехать около 70 000 км на дальние расстояния. Я пошел на север до Хельсинки, на юг до Малаги и на восток до Будапешта. В Европе самая удивительная железнодорожная сеть в мире. Он доставит вас куда угодно и когда угодно, и путешествовать на поезде гораздо веселее и интереснее, чем по воздуху.

Однако сейчас не время лирически рассказывать об удовольствиях от путешествия на поезде на дальние расстояния. С каждым годом сдержать обещание становится все труднее, и виной тому развитие высокоскоростных поездов. Поскольку все более надежные железнодорожные маршруты закрываются в пользу высокоскоростных линий, международные поездки на поезде становятся непомерно дорогими. Как ни странно, многие из этих отмененных маршрутов почти так же быстры, а иногда даже быстрее, чем новые дорогие высокоскоростные соединения.

В качестве примера рассмотрим маршрут, который я использую чаще всего: из Барселоны, Испания (где я живу) в Нидерланды и Бельгию (где я вырос). Теперь можно добраться из Барселоны до Амстердама на высокоскоростном поезде, расстояние протяженностью 1700 км. Последнее сообщение между Барселоной и французской границей было открыто 15 декабря 2013 года. Можно подумать, отличные новости.

Париж — Брюссель — Амстердам

Участок между Парижем и Амстердамом — это оживленная трасса с долгой историей.Первый прямой поезд между Парижем и Амстердамом был открыт в 1927 году. Поезд Étoile du Nord, которым управляет бельгийская компания Compagnie Internationale des Wagon-Lits, преодолел 545-километровый маршрут примерно за восемь часов. В каждом направлении ходил по одному поезду в день. [1]

В последующие десятилетия подвижной состав был модернизирован, пропускная способность линии была увеличена за счет дополнительных поездов, а длина пути постепенно сокращалась.

К 1957 году время в пути сократилось до пяти с половиной часов, к 1971 году — до пяти часов, а в 1995 году, последнем году своей работы, Étoile du Nord преодолел путь за четыре часа 20 минут.В то время по маршруту также ходил ночной поезд, который ехал восемь часов. Маршрут этих услуг обозначен красной линией на иллюстрации справа.

В 1996 году Étoile du Nord был списан и заменен высокоскоростным поездом Thalys, который курсирует до сих пор. Он идет по другому, несколько более длинному маршруту через Лилль, который обозначен синей линией на иллюстрации. К 2011 году, когда весь участок был оборудован новой высокоскоростной трассой, время в пути Thalys сократилось до 3 часов 29 минут, что примерно на час быстрее, чем у Étoile du Nord 1995 года.Через несколько лет после появления высокоскоростного сообщения было отменено и прямое ночное сообщение между Парижем и Амстердамом.

Относительно скромный выигрыш во времени Thalys имеет высокую цену. Стоимость проезда в Étoile du Nord была фиксированной, рассчитывалась по тарифу за километр. В пересчете на текущие километражные сборы бельгийских, французских и голландских железных дорог один билет Париж-Амстердам по тому же маршруту (синяя линия) теперь будет стоить 66 евро, независимо от того, покупаете ли вы его за два месяца вперед или прямо перед вами покинуть.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Thalys в два-три раза дороже, чем Étoile du Nord, но при этом всего на 25% быстрее.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Стоимость проезда Thalys, с другой стороны, определяется рыночным спросом и временем бронирования.Если вы сделаете заказ заранее и если ваше время отправления не определено, вы можете получить разовый билет всего за 44 евро — две трети километровой стоимости. Однако эти широко разрекламированные цены являются скорее исключением, чем правилом. Если вы покупаете разовый билет в день отъезда, вы платите 206 евро, что почти в пять раз больше. Большинство билетов, даже если они заказаны за две или три недели, стоят 119 или 129 евро — почти в три раза больше, чем широко рекламируемые тарифы [2]. В маркетинге такая стратегия ценообразования называется «снижение предполагаемой стоимости билетов» [3] [4].

Убийство альтернатив

Thalys в два-три раза дороже, чем Étoile du Nord, но при этом всего на 25% быстрее. Для большинства людей время, потраченное на поездку на высокоскоростном поезде, не стоит дополнительных затрат. Однако с тех пор, как Этуаль дю Нор исчез, у них не осталось другого выбора, кроме как платить больше, когда они хотят путешествовать на поезде.

Вы по-прежнему можете дешево путешествовать на низкоскоростном поезде между Парижем и Амстердамом — по тому же маршруту, по которому Étoile du Nord.Но нужно быть очень терпеливым: поездка занимает от 7 до 8 часов, и вам придется 5-6 раз менять поезда (Париж-Мобёж-Жомон-Эрклен-Шарлеруа-Брюссель-Амстердам). Поездка в одну сторону стоит 66 евро, что вдвое дешевле самого распространенного тарифа Thalys.

Станция Эркелиннес (1852-2012). Не забудьте обувь для ходьбы. Изображение журнала Low-tech.

Это приключение, а не обычная поездка на поезде. И это стало еще более непредсказуемым с декабря 2012 года, когда было приостановлено движение поездов между Жомоном (французским приграничным городом) и Эркленом (бельгийским приграничным городом).Теперь поездка включает 30-минутную прогулку или 10-минутную поездку на автобусе через границу. Вот почему маршрут не отображается в онлайн-планировщиках маршрутов. Я обнаружил его только после того, как узнал о существовании Этуаль дю Нор и начал следовать по его маршруту.

Существует еще один альтернативный маршрут между Парижем и Амстердамом, который состоит из комбинации региональных поездов, следующих более или менее по той же траектории, что и Thalys (Париж-Амьен-Лилль-Куртрей-Брюссель-Амстердам), но он более дорогой (99 евро). ) и лишь ненамного быстрее.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Вы по-прежнему можете дешево путешествовать на низкоскоростном поезде между Парижем и Амстердамом, но поездка занимает столько же времени, как и в 1927 году, и вам придется идти пешком полчаса, чтобы пересечь границу между Францией и Бельгией.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Удивительно, но те, кто хочет избежать высоких затрат, связанных с высокоскоростным поездом между Парижем и Амстердамом, сегодня находятся в гораздо худшем положении, чем люди в 1927 году, когда поездка также заняла восемь часов, но не было необходимости переключать поезда или перейти границу.[5]

Барселона — Париж

Thalys — не единичный случай. Завершение 15 декабря 2013 года последнего звена высокоскоростной линии между Барселоной и Парижем привело к предсказуемым последствиям: отмене прямого ночного поезда между обоими городами — Trenhotel Joan Miró. Этот очень популярный поезд курсировал ежедневно в обоих направлениях и преодолел расстояние примерно за 12 часов, отправляясь примерно в 20.40 вечером и прибывая примерно в 08.40 утра. Он был введен в эксплуатацию в 1974 году, а нынешнее название и подвижной состав получил в 1991 году.

Опять же, сейчас не время восхищаться комфортабельными каютами, льняной скатертью в вагоне-ресторане или множеством друзей, которых я завел в этой поездке. Давайте просто посмотрим на цифры. Стоимость проезда в одну сторону на Trenhotel Joan Miró составляет от 70 евро (заказывается более чем за две недели) до 140 евро (заказывается незадолго до вылета). Стандартный тариф на новый высокоскоростной поезд, идущий по той же траектории, составляет 170 евро, что почти вдвое больше. Как и в случае с Thalys, для раннего бронирования доступны широко рекламируемые более дешевые билеты (59 евро), но доступность этих билетов очень и очень ограничена.

The Trenhotel Joan Miró Барселона-Париж (1991-2013). Дешевле и быстрее скоростного поезда. Картина Серджио Еванджелио.

На первый взгляд кажется, что за такую ​​высокую цену вы получаете что-то ценное: время в пути чуть более шести часов. Однако цифры здесь не раскрывают всей картины. В ночном поезде пассажиры спят от семи до восьми часов, что возвращает предполагаемое время в пути от четырех до пяти часов — быстрее, чем в высокоскоростном поезде.Кроме того, ночной поезд означал, что вы прибыли в Париж или Барселону рано утром, что может быть очень практичным. Если вы хотите приехать рано утром на скоростном поезде, вам нужно сесть на поезд накануне и забронировать отель, увеличив общую стоимость.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

С 2014 года поездка туда и обратно между Барселоной и Амстердамом обойдется мне как минимум в 580 евро по стандартному тарифу.До появления высокоскоростного поезда стоимость проезда составляла 270 евро.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Для таких стойких идиотов, как я, есть еще более дешевые варианты. Вы можете сесть на региональный поезд из Барселоны до французской границы, следуя прямо через Пиренеи (через Latour de Carol-Enveitg) или вдоль побережья (через Cerbère-Portbou). С этих пограничных станций вы можете сесть на внутренний ночной поезд до Парижа — несмотря на разветвленную сеть высокоскоростных поездов, во Франции все еще есть несколько внутренних ночных поездов.Поездка в одну сторону стоит от 70 до 140 евро, что соответствует тарифу упраздненного Trenhotel. Однако это слабый комфорт, поскольку поездка занимает около 16 часов и требует дополнительной пересадки. И забудьте обо всех удобствах и дополнительных услугах, которые были в отеле Trenhotel: вы спите в каюте с шестью кроватями вместо четырех, и на борту нет даже фонтанчика для питья, не говоря уже о баре или ресторане.

Таким образом, с 2014 года поездка туда и обратно между Барселоной и Амстердамом обойдется мне как минимум в 580 евро по стандартному тарифу.В 2013 году комбинация временно приостановленного отеля Trenhotel и Thalys позволила мне путешествовать туда и обратно на поезде по минимальной стандартной цене в 360 евро. А в начале 1990-х, объединение Étoile du Nord и Trenhotel позволило бы мне совершить поездку минимум за 270 евро (по сегодняшнему тарифу за километр). Цена выросла вдвое, а время в пути осталось более-менее прежним.

Поехали на восток!

Но худшее еще впереди. Высокоскоростная линия между Парижем и Барселоной также перекрыла мои ворота в Центральную и Восточную Европу.В отличие от «медленного» маршрута поезда, который проходит через горы и затем направляется прямо в Париж, высокоскоростной поезд делает крутой поворот вправо, направляясь в сторону Нарбонны и Монпелье на юге Франции, прежде чем взять курс на Париж. Если я хочу поехать в Италию, Швейцарию, Австрию или за ее пределы, я должен идти в том же направлении.

Каталонский Talgo Барселона-Женева (1968-2010). Дешевле и быстрее скоростного поезда. Картина: RailwayMania.

Завершение строительства высокоскоростного пути между Монпелье и испанской границей в 2010 году привело к остановке трех «медленных» поездов.Первым был каталонский Talgo, прямой поезд, курсировавший между Барселоной и Монпелье с 1969 года. Фактически, первоначально он курсировал между Барселоной и Женевой в Швейцарии, но маршрут был сокращен, когда в городе открылась высокоскоростная линия между Монпелье и Женевой. 1994.

Мне посчастливилось ехать на этом поезде, в котором все еще использовался оригинальный подвижной состав 1969 года. Но, опять же, сейчас не время для ностальгии. Посмотрите на цифры. Оригинальный каталонский Talgo, курсировавший между Барселоной и Женевой до 1994 года, преодолел путь за 10 часов.Мой единственный вариант путешествия в Женеву сейчас включает комбинацию из трех высокоскоростных поездов и регионального поезда с общим временем в пути от восьми до десяти часов — так же быстро, как каталонский Talgo в 1970-х годах, но это был прямой путь. Сам поезд, возможно, нуждался в модернизации, но прямое соединение явно не было.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Поездка из Барселоны в Швейцарию или Италию теперь занимает больше времени, чем до установки высокоскоростного поезда.Несмотря на это, стоимость проезда на маршруте выросла более чем вдвое.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Два других поезда были отменены в декабре 2012 года. Это были ночные поезда: Trenhotel Pau Casals, курсирующий между Барселоной и Цюрихом (Швейцария), и Trenhotel Salvador Dalì, соединявший Барселону и Милан (Италия). Каждому из них потребовалось около 13 часов, чтобы завершить свое путешествие, отбыв около 20.40 вечером и прибыв в 10.00 утра.Единственный способ добраться до Цюриха сейчас — это соединить как минимум два высокоскоростных поезда, которые ходят 11 часов. Единственный способ добраться до Милана сейчас — это комбинация двух высокоскоростных поездов и регионального поезда с общим временем в пути более 12 часов.

Поездка из Барселоны в Швейцарию или Италию теперь занимает больше времени, чем до установки высокоскоростного поезда. Несмотря на это, стоимость проезда на маршруте выросла более чем вдвое. Вот почему я задумался о следующей поездке на велосипеде.

Скоростные поезда не являются устойчивыми

Несмотря на предполагаемую эффективность, скоростной поезд не сделает мои путешествия более экологичными. Пассажиры, которые переходят с низкоскоростных поездов на высокоскоростные, как я вынужден сделать сейчас, увеличивают потребление энергии и выбросы углерода. Однако большинство европейцев не такие как я. Если они едут между Амстердамом и Барселоной, они садятся на самолет. Если верить Европейскому Союзу, который сделал высокоскоростной поезд ключевым элементом своей стратегии, направленной на то, чтобы сделать перевозки на дальние расстояния менее энергоемкими и углеродоемкими, пассажиры, которые теперь пользуются самолетами, переключатся на высокоскоростные поезда.

Бюджетный самолет в Барселоне. Дешевле и быстрее скоростного поезда. Источник: Wikipedia Commons.

Однако, если сравнить цены на билеты, очевидно, что этого не произойдет. Вы можете летать туда и обратно между Барселоной и Амстердамом бюджетной авиакомпанией за 100 евро, если вы бронируете за одну-две недели заранее, и примерно за 200 евро, если вы покупаете билет в день вылета. [6] Это по сравнению с 580 евро во время поездки на высокоскоростном поезде.Кроме того, полет занимает всего около двух часов. Полеты в Европе стали настолько дешевыми, что теперь дешевле жить в Барселоне и каждый день добираться на самолете, чем жить и работать в Лондоне. [7]

————————————————- ————————————————— ——————————————-

С появлением высокоскоростных поездов и дешевых авиалиний богатые и бедные просто меняют местами междугородные перевозки.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Исторически сложилось так, что стоимость проезда на поезде всегда была ниже стоимости авиабилета.Появление в 1990-х годах высокоскоростных поездов и дешевых авиакомпаний изменило это положение. Богатые и бедные просто поменяли местами способы передвижения: теперь массы путешествуют на самолетах, а элита едет на поезде. Поскольку есть менее богатые европейцы, это, очевидно, не принесет ни экономии энергии, ни сокращения выбросов углерода.

Высокоскоростные поезда разделяют фундаментальную проблему почти со всеми другими «устойчивыми» высокотехнологичными решениями, которые продаются в наши дни: они слишком дороги, чтобы стать мейнстримом.Это объясняет, почему установка 10 000 км линий высокоскоростных поездов не остановила рост пассажирских авиаперевозок в Европе. С 1993 по 2009 год объем авиаперевозок в Европе рос в среднем на 3-5% в год. По оценкам, с 2012 по 2030 год он вырастет еще на 50%, несмотря на нынешний экономический спад и 20 000 км высокоскоростных линий, которые еще предстоит построить. [8]

Продолжить чтение: 1/2.

Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Банкноты

[1] Настоящее и историческое расписание и маршруты, цитируемые в этой статье, взяты из различных источников.Чтобы узнать расписание, начиная с декабря 2013 года, я ознакомился с онлайн-базой данных Немецких железных дорог (ссылка ведет на австрийскую версию, которую я считаю более удобной для пользователя), а также с онлайн-расписаниями RENFE (Испания), SNCF (Франция). , NMBS (Бельгия), NS (Нидерланды), SBB (Швейцария) и TrenItalia (Италия). Что касается последних расписаний, предшествующих декабрю 2013 года (железнодорожные операторы обычно меняют расписание и маршруты поездов в декабре), я полагался на расписание европейских поездов Thomas Cook и мою собственную коллекцию железнодорожных билетов.Информация о маршрутах поездов была найдена в различных железнодорожных картах и ​​атласах. Историческое расписание Étoile du Nord и других поездов было найдено в голландском журнале «Het Spoor».

[2] Все цены: зима 2013. См. TGV-europe и национальных железнодорожных операторов, перечисленных выше [1]. Тарифы до декабря 2013 г. основаны на моей собственной коллекции железнодорожных билетов. Человек на сиденье 61 предоставил недостающую информацию.

[3] Применение низкозатратных стратегий ценообразования авиакомпаний на европейских железных дорогах, Томас Заутер-Сервес, 2006 г.

[4] Функционирование интермодальной конкуренции на рынке перевозок: свидетельства выхода на рынок недорогих авиакомпаний в Германии, Гвидо Фрибель, 2005 г.

[5] В 2012 году совместное предприятие бельгийских и голландских железных дорог представило конкурирующий высокоскоростной поезд на участке между Брюсселем и Амстердамом: Fyra.Его введение сопровождалось отменой более медленной, но гораздо более дешевой альтернативы — поезда Бенилюкса, который также эксплуатируют бельгийские и голландские железные дороги. Если бы все шло по плану, маршрут между Амстердамом и Брюсселем теперь был бы копией маршрута между Парижем и Брюсселем. Путешественники будут вынуждены использовать более дорогой скоростной поезд или комбинацию региональных поездов, которые будут смехотворно медленными. Однако у поездов Fyra возникли технические проблемы, и через два месяца их пришлось списать.Был установлен альтернативный маршрут — медленнее, чем поезд Бенилюкса, но быстрее, чем комбинация региональных поездов. Пока неясно, как все будет развиваться в будущем. Для расчетов времени в пути в этой статье я предполагаю, что поезд Бенилюкса все еще курсирует.

[6] Цены: Vueling, декабрь 2013 г.

[7] Не можете позволить себе заоблачную арендную плату в Лондоне? Поездка из Барселоны, The Atlantic Cities, ноябрь 2013 г.

[8] Вызовы роста, 2013 г. (PDF), Евроконтроль, 2013 г.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

европейских скоростных поездов | ItaliaRail

Высокоскоростные поезда предлагают удобство быстрой и бесшумной езды в современных вагонах и доставят вас с места на место с максимальной эффективностью и комфортом.Скоростные поезда ходят по специальным путям, обеспечивающим их бесшумность, или имеют специальную подвеску, обеспечивающую плавность хода по обычным путям. Эти поезда едут со скоростью более 150 миль в час. Обычно они ходят по прямым маршрутам в крупные европейские города. Железнодорожные проезды охватывают большинство высокоскоростных поездов. В тех случаях, когда высокоскоростные поездки не покрываются, проездные по железной дороге позволяют получать скидки на проезд. Для проезда на большинстве высокоскоростных поездов требуется дополнительная плата или плата за бронирование.

Ниже приводится список и описание основных высокоскоростных железнодорожных линий:

Alta Velocità
Для получения дополнительной информации о высокоскоростных поездах в Италии щелкните здесь.

Eurostar Англия — Франция — Бельгия
Это самый известный из высокоскоростных поездов. Eurostar движется со скоростью до 300 км / ч (186 миль / ч) по высокоскоростным линиям и преодолевает расстояние между Лондоном и Францией за 3 часа. Кроме того, Eurostar отправляется в Брюссель, Кале и в специальные лыжные районы. В этих поездах пропуска Eurail не действуют. Тем не менее, владельцы Eurail Pass платят льготный тариф в размере 75% от полной стоимости в 1-м классе или 65% во 2-м классе.

Thalys
Thalys — самый распространенный поезд между Парижем и Амстердамом.Владельцы билетов и проездных Eurail приветствуются на борту и платят только небольшую дополнительную плату. Пропуска должны охватывать весь сектор проезда.

ICE Австрия — Германия — Швейцария
Поезда ICE развивают максимальную скорость 280 км / ч (174 миль / ч), соединяя крупные города Германии по 7 линиям с часовыми интервалами, в том числе и в Швейцарию. В поездах ICE есть встроенные видеоэкраны, встроенная аудиосистема, розетки для портативных ноутбуков и зоны телекоммуникационных зон для четкого приема сотовых телефонов, а также общественные таксофоны.Панорамные залы также доступны. Владельцы билетов и Eurail Pass приветствуются без дополнительной оплаты. Бронирование не требуется, но рекомендуется для групп и в пиковые периоды.

TGV Бельгия — Франция — Швейцария
Этот поезд является самым быстрым из высокоскоростных линий с рекордной скоростью 515 км / ч (320 миль / ч). В июне 2001 года к линиям TGV было добавлено новое расширение. TGV Mediterranee сократит время в пути из Паристо, Марселя, Авиньона и Монпелье.Владельцы Eurail Pass и Ticket приветствуются и платят только сбор за бронирование.

X2000 Швеция — Дания
X2000 — это высокоскоростной поезд, который движется по существующим путям и движется из центра города в центр города со скоростью до 200 км / ч (124 миль в час). Владельцы билетов принимаются с оплатой за бронирование. Пассажиры первого класса эконом-класса получают бесплатный кофе, чай, шведские газеты, радио и музыкальные каналы. Обладатели пропуска Eurail могут пользоваться билетами 1-го класса и эконом-класса с оплатой за бронирование.

Thello: Франция — Италия
Более подробную информацию можно найти здесь.

AVE Spain
Билеты на эти поезда не действительны. Владельцы Eurail Pass принимаются, но должны внести дополнительную плату. Обладатели Молодежного пропуска принимаются только в «туристический» класс. Необходимо предварительное бронирование.

Cisalpino Швейцария — Италия — Германия
Cisalpino — это высокоскоростной поезд, курсирующий по существующим путям. Технология наклона обеспечивает плавность и эффективность движения поездов.Eurail Pass и владельцы билетов приветствуются и вносят небольшую дополнительную плату.

Euromed Испания
Владельцы Eurail Pass принимаются и оплачивают дополнительные сборы в следующих направлениях: Барселона-Валенсия и Барселона-Аликанте.

Talgo Triana Испания
Владельцы Eurail Pass и билетов принимаются и оплачивают дополнительную плату.

Signatur Norway
Владельцы билетов и проездных Eurail принимаются во 2-м классе. Путешествие первым классом требует дополнительной платы в дополнение к Eurail Pass 1-го класса.Бронирование необходимо.

DB инвестирует один миллиард евро в новый ICE: 30 дополнительных высокоскоростных поездов ICE, начиная с 2022 года

Заказ поступает в Siemens Mobility • Будущие инвестиции в надежную железнодорожную систему • Новые поезда ICE первоначально будут курсировать между Северным Рейн-Вестфалия и Мюнхеном • Парк магистральных линий DB вырастет на 20 процентов в ближайшие годы

Начиная с 2022 года DB расширит свой основной парк за счет 30 новых высокоскоростных поездов. Deutsche Bahn вручила Siemens Mobility заказ на миллиард евро.DB объявил о проведении тендеров в конце 2019 года, когда федеральное правительство объявило о снижении налога на добавленную стоимость на билеты на магистральные поезда с начала 2020 года.

Первоначально поезда будут курсировать по маршрутам между землей Северный Рейн и Вестфалия и Мюнхен по высокоскоростной линии Кельн-Рейн-Майн. Новые поезда увеличат суточную пассажировместимость DB на этих магистральных маршрутах на 13 000 мест.

Д-р Ричард Лутц, генеральный директор Deutsche Bahn AG, сказал: «Сегодняшний день знаменует собой большой шаг к созданию сильной и экологически чистой железнодорожной системы: DB инвестирует в новые поезда на рекордном уровне.Наш флот будет пополняться новыми поездами ICE, а к концу 2022 года наши пассажиры получат больше сидений, больший комфорт и более высокие скорости. Весь парк DB вырастет на 20 процентов по сравнению с ближайшие годы. Несмотря на то, что спрос резко снизился из-за пандемии короны, все говорит в пользу экологически безопасного железнодорожного транспорта в долгосрочной перспективе. Вот почему мы стремимся к росту! »

Андреас Шойер, федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, прокомментировал: «Новые ультрасовременные поезда ICE делают железнодорожное путешествие еще более привлекательным — в том числе потому, что высокопроизводительные высокоскоростные поезда вместе с современной железнодорожной инфраструктурой являются ключевая предпосылка для увеличения частоты железнодорожных перевозок в национальном масштабе.Благодаря этому движению железные дороги все больше становятся экологически чистой альтернативой для путешествий на большие расстояния. Этот заказ также является сильным экономическим стимулом и, следовательно, положительным сигналом для многих сотрудников железнодорожной отрасли и их семей. Благодаря заказу такого размера мы обеспечиваем тысячи рабочих мест и укрепляем инновации, сделанные в Германии ».

«Мы помогаем Deutsche Bahn реализовать генеральный план преобразования транспортного сектора Германии. Цель состоит в том, чтобы значительно сократить выбросы CO 2 и в то же время привлечь больше людей к общественному транспорту », — сказал Роланд Буш, заместитель генерального директора и член правления Siemens AG.«Сименс и DB давно стали очень успешными партнерами. Самым важным требованием для заказа ICE было очень быстро поставить новые поезда на рельсы. Мы можем сделать именно это, полагаясь на нашу проверенную платформу Velaro ».

К 2026 году по железнодорожной системе Германии будет курсировать 421 поезд ICE на 220 000 мест. В дополнение к только что заказанным 30 новым поездам ICE, есть возможность еще 60 поездов.

Новые поезда ICE будут производиться на предприятиях Siemens в Северном Рейне-Вестфалии, Баварии и Австрии.Технически поезд основан на проверенной платформе ICE 3.