Платная трасса м4: Тарифы на проезд

скоростной лимит на российских платных трассах могут увеличить до 150 км/ч — РТ на русском

Скоростной лимит на российских платных трассах может вырасти с текущих 130 до 150 км/ч, заявил глава госкомпании «Автодор». По его словам, эти изменения могут коснуться платной трассы М11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, а также магистрали М4 «Дон», ведущей из столицы в ряд крупных городов на юге страны. Наряду с этим в ГИБДД выразили уверенность, что «Автодор» сумеет свести к нулю смертность на платных магистралях страны уже к 2024 году.

Скоростной лимит на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон» может быть увеличен до 150 км/ч. Об этом заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко во время открытия дорог в обход Лосево и Павловска.

«Такая великая страна, как наша, имеет право иметь дороги, где скорость 150 км/ч», — сказал Петушенко.

Петушенко добавил, что сейчас допустимый скоростной лимит на трассе М11 составляет 130 км/ч, а в компании выступили с предложением повысить эту цифру до 150 км/ч.

Он уточнил, что на открытой 4 июля дороге в обход Лосево и Павловска пока действует лимит в 110 км/ч, который повысят до 130 км/ч к тому моменту, когда водители освоятся на магистрали. Впоследствии ограничение может вырасти также до 150 км/ч, как и на других отрезках трассы М4.

О возводимых «Автодором» трассах также высказался глава ГИБДД Михаил Черников. 4 июля он заявил, что ожидает достижения к 2024 году нулевой смертности на платных дорогах России.

Также по теме

«Эффективный и простой механизм»: в Госдуму внесли проект о штрафах за нарушение проезда по платным трассам

На рассмотрение Госдумы внесено предложение правительства России ввести штраф за неоплаченный проезд по платной трассе. Размер...

«На таких самых безопасных платных дорогах, которые сегодня госкомпания делает, — самая низкая аварийность и самая низкая смертность. Фактически, я думаю, что мы в 2024 году увидим уже нулевую смертность на этих платных дорогах», — цитирует Черникова ТАСС.

Отметим, что в начале 2020 года «Автодор» сообщил о сокращении летальных исходов в результате ДТП на трассах госкомпании на 20%. При этом количество всех аварий уменьшилось на 8%. Точных цифр в компании не привели.

Комментируя перспективы увеличения скоростного лимита на платных трассах, директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев отметил, что для этого появились хорошие условия. Он высказал предположение, что вопрос безопасности этого решения уже проработан «Автодором».

«Появилась возможность увеличить скоростной режим. Насколько это безопасно? Мы отлично понимаем, что никто не будет вводить подобный режим, если не проведены какие-то эксперименты, не изучена статистика и т. д. «Автодор» точно не будет врагом самому себе, чтобы на трассах стали разбиваться люди. Это взвешенный шаг», — сказал эксперт в беседе с RT.

Он добавил, что подобные решения вряд ли могли быть приняты раньше, поскольку не было необходимых стандартов и самих дорог, отвечающих всем требованиям. «Идёт время, всё меняется, появляются автомобили, которые едут в более скоростном режиме», — заключил Канаев.

Аналогичного мнения о повышении скоростного лимита придерживается вице-президент Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов. В беседе с RT он отметил текущий уровень качества магистралей «Автодора», призвав при этом тщательно проработать вопрос обеспечения безопасности.

«Платные дороги «Автодора» — это магистрали, скоростные дороги наивысшей категории, с освещением, отбойниками и т. д. Повышать скоростной режим можно, но с одним условием — при выборе участков дорог повышенного скоростного режима необходимо опираться на технику безопасности», — сказал он, выразив уверенность, что этому моменту в госкомпании уделили достаточно времени.

«В «Автодоре» сидят хорошие специалисты, разбирающиеся в безопасности, и никто не будет бездумно повышать скоростной режим на участках дорог, если не будут обеспечены требования безопасности», — полагает Клевцов.

Скоростной лимит на ЦКАД

Ранее о перспективах повышения скоростного лимита до 150 км/ч говорили в рамках обсуждения Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, скорость на этой магистрали может быть увеличена с согласованных 130 до 150 км/ч.

«То, что сегодня уже предварительно согласовано, наверное, это скорость движения — 130 км/ч. Сейчас мы обсуждаем потенциальную возможность увеличения скорости до 150 км/ч. Думаю, что в течение года такое решение мы примем», — цитирует Дитриха РИА Новости.

  • Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Раменском районе Московской области
  • РИА Новости
  • © Сергей Пятаков

Напомним, что ЦКАД представляет собой скоростную магистраль на территории Подмосковья протяжённостью более 300 км, основная задача которой — разгрузка вылетных трасс Москвы и Московской кольцевой автодороги.

ЦКАД должна стать объездным маршрутом, которым сможет воспользоваться транзитный транспорт. Магистраль разделена на пять пусковых комплексов, которые планировалось достроить к разному сроку. Как ранее отметил Петушенко, стоимость проезда по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) составит 2,5 рубля за километр.

Вице-премьер Марат Хуснуллин в конце июня заявил, что большая часть Центральной кольцевой автодороги будет открыта в этом году. По его словам, уже в июле откроют ещё несколько отдельных участков ЦКАД длиной порядка 14 км, после чего начнётся подготовка к запуску в эксплуатацию двух больших отрезков, протяжённость которых превышает 100 км.

В сети сейчас очень много негатива по М4. Говорят про пробки, беспредел ГИБДД, плохое качество дороги... Скажу так: большей частью весь этот негатив высосан из пальца, имхо! В течение 6 лет 5 раз ездил на юг по М4: Азовское море (Должанская) 2 раза, Анапа 2 раза и в 19-м Крым, Евпатория. Всё в высокий сезон. За 5 поездок 1 раз стоял в пробке 1 час в районе Грушевской, и всё! Мелкие задержки, когда движение замедляется минут на 15 не считаю. Но и их было не много совсем. Ни разу на М4 меня не останавливали ДПС-ники. Ни одного "письма счастья". Ну и я, надо сказать, особо не гнал: 110 на обычных участках, 130 на платниках. Если и превышал, то не долго. По обочинам не езжу принципиально! И по возможности торможу обочечное быдло. Нет, пробки на М4 есть, и ещё какие! Одно Лосево чего стоит... до 40 км пробка растягивается. Но всегда умиляюсь, когда в "разговорчиках" на ЯК в этом районе проскакивает: "Ой, а почему стоим?!" Ну, наивняк! Т.е. человек вообще не в курсе где он едет. Когда-нибудь так, может быть, и можно будет ездить, но пока что, ребята, готовиться всё-таки нужно к поездкам за 1300-1500-1800 км. Это ведь не на дачу смотаться! И туда едешь - посмотришь какой дорогой лучше, нет ли пробки, если есть такая возможность. А уж "стационары" М4 надо бы отследить до поездки. Что и делаю. И время старта выбираю так, чтобы "стационар" пройти когда его нет. Лосево, например, проходил всегда или в районе 8-30 утра, или, на обратной дороге, ночью, часа в 3. И ни разу не стоял! Опять-таки, если понимаешь, что всё-равно попадешь в "стационар" в "нужное" время, посмотри возможный маршрут объезда. В последний раз так объезжали мост в Каменск-Шахтинском 30.07: через Глубокий и Кзачью переправу - понтонный мост. А в начале августа эту пробку уже ликвидировали, смонтировав временный мост из остатков разобранного в Керченском проливе технологического моста. Такой "стационар", как Томашевский переезд раньше объезжал городом, а в этом году вообще удалил с маршрута: шли через станицы Новоджерелиевская, Гречаная балка, Стпроджерелиевская, Полтавская, выходя помо на Славянск-на-Кубани. Расстояние то же самое, практически, что и через Тимашевск станицами. И дорога нормальная. Пробку в Трудобеликовском можно городом объехать. Мы в ней минут 15-20 потеряли - тормознул, не свернул в объезд вовремя. Вообще надо понимать, что пробка на ЛЮБОЙ трассе может возникнуть где угодно и внезапно. Случилось ДТП, перекрыло пару полос, или дорожники внезапно замутили что-либо - и вот она пробка, растет, растет... Поэтому у меня жена сидит за штурмана и мониторит трассу впереди на опасных участках. Если что - не поленимся остановиться и посмотреть насчёт объезда. На платниках тоже не пришлось долго выстаивать - опять-таки, выбирайте время движения. Некачественная дорога... ну есть участки, но не много их. Вдавленные большегрузами колеи в Ростовской области в этом году как-то поменьше стали. Не обратили на себя внимание. Наверно есть и недобросовестное ДТП, но нас Бог миловал. Ну, что ещё? Заправки. У меня это Роснефть с дисконтом. Кто-то Лукойл предпочитает или ещё что-то... Только не нонеймовские, если, конечно, не знакомы хорошо с какой-нибудь "РоссияНефтеГазМазут" 😁 В Крыму на CRS заправлялся раз 5. Мы 3 недели были. Расстояние по заправкам смотрю заранее. В Крыму ещё Таврида есть, недостроенная пока: только две полосы открыли, но это отдельный разговор. Всё! Готовьтесь к поездке! И - УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Работы продолжаются и в мороз: реконструкцию платной трассы М-4 «Дон» завершат осенью

Раньше в «Автодоре» отмечали, что так называемые «тульские горки» ликвидируют во второй половине 2021-го года, теперь появился более точный срок окончания дорожных работ.

В России сезон дач и отпусков длится с конца весны по начало осени. В этот период трасса М-4 «Дон» становится более востребованной: по ней россияне добираются до курортов черноморского побережья. По подсчётам госкомпании «Автодор», здесь в летние месяцы среднесуточный трафик превышает отметку в 70 тыс. машин, так что любой затор на дороге может привести к многочасовым пробкам. Поэтому по-прежнему продолжается работа по избавлению трассы от узких, опасных и иных проблемных мест. Одним из таких пока остаются «тульские горки».

Именно такое неофициальное название проблемный участок трассы в Тульской области получил из-за того, что он проходит по холмистой местности и представляет собой серию резких спусков и крутых подъёмов. Дело ещё в том, что этот отрезок автодороги спроектировали и построили ещё в 60-ых годах прошлого века (в соответствии с нормами третьей категории), так что сейчас, с учётом сильно возросшего трафика, участок попросту не справляется с нагрузкой.

Сейчас здесь продолжается реконструкция, в частности, зимой по-прежнему идут работы по третьему этапу проекта. Речь идёт о 12 километрах трассы М-4 «Дон», которые проходят с 275-го по 287-ой км (это часть дороги, идущей в направлении Москвы). Завершить работы на этом этапе дорожники намерены осенью 2021 года.

В рамках этого этапа реконструкции подрядчики возводят восемь мостовых сооружений, их совокупная протяженность – 1017 метров. Три строящихся моста пройдут через овраги, ещё один – через реку Турдей, также в списке четыре путепровода. Как сообщает «Автодор», на данный момент на мосту через реку Турдей на 285-м километре продолжаются работы по устройству фундаментов, возведению опор и монтажу балок пролетного строения. Ещё дорожники разрабатывают грунтовую выемку, ведут устройство дренажа глубокого заложения.

Напомним, в конце 2020 года была завершена работа на двух других участках М-4 «Дон» в Тульской области: они проходят с 211-го по 218-ой км и с 222-го по 225-ый км (в направлении Ростова-на-Дону), их общая протяженность составляет 11 км. Теперь, по окончанию реконструкции дороге здесь присвоили первую категорию. Участок отвечает современным нагрузкам, имеет разноуровневые пересечения с другими дорогами, пять искусственных сооружений и две транспортные развязки.

Конечно же, «тульские горки» – это не единственное проблемное место платной трассы М-4. К примеру, работы продолжаются и на участке в Ростовской области: здесь строится новый обход Ростова-на-Дону (по документам – обход Аксая). По плану, этот объект полностью сдадут в эксплуатацию через четыре года.

Летом прошлого года был открыт для движения новый обход двух населённых пунктов в Воронежской области – села Лосево и города Павловска. Раньше здесь была двухполосная дорога, которая нередко собирала многочасовые пробки.

Правила проезда и способы оплаты по трассам Автодора

В 2010-м Правительством РФ было подписано постановление № 18 от 19.01 о «Правилах оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог».

Теперь заплатить за проезд по автомагистралям М-4 «Дон», М-3 «Украина» необходимо так:

  1. Подъехать к пункту взимания оплаты и остановиться рядом с окошком кассира. При наличии транспондера, нужно только уменьшить скорость до 20-30 км/ч.
  2. Цифровая система быстро определит класс ТС и на дисплей монитора оператора выводится расценки, согласно установленным тарифам. Оплатить проезд можно как наличным способом, так и безналичным. Принимаются банковские карточками «MasterCard», «VISA», «МИР».
  3. Взять у кассира-контролера чек и хранить его до конца поездки. Его могут потребовать для проверки при выезде с автомагистрали (это 414-464 км трассы М-4).

На некоторых участках трассы «Дон» работает открытая система расчета. Ее суть заключается в следующем: при проезде ПВП (пункт взимания платы) однократно оплачивается проезд по автомагистрали, при этом неважно, сколько километров вам нужно проехать.

Внимание. Вы можете путешествовать по платной автомагистрали абсолютно бесплатно в том случае, если не съезжаете с магистрали через ПВП.

Плата за проезд на участке 414 – 464 км автомагистрали «Дон» (Липецкая область) производится по другой системе – смешанной. Принцип ее действия такой. На 416 и 460 км автомобильной магистрали установлены ПВП. При въезде на эту магистраль водитель вносит оплату и в течение 12 часов может бесплатно ездить в пределах этого участка.

При выезде с магистрали со смешанной системой нужно показать контролеру ПВП оплаченный чек (при расчете наличными). Если использовался транспондер, то при проезде ПВП деньги списываются с банковской карточки согласно тарифу, а при выезде с него только регистрируется так называемый «нулевой проезд».

Не забывайте, если вы находитесь на скоростной магистрали более 12 часов, то проезд придется оплатить повторно.

Оплатить пользование автомагистралью М-11 «Москва — Санкт-Петербург» можно следующим образом:

  • На автомагистрали М-11 действует система оплаты закрытого типа. При въезде на скоростную дорогу нужно взять талон, а при выезде с магистрали показать его контролеру и оплатить.
  • Оплаченный проездной талон действителен только на трассе «Москва — Санкт-Петербург». Если водитель повредил или талон утерян, то на ПВП нужно будет оплатить проезд по максимальной ставке с учетом класса ТС.
  • Если авто оснащено прибором Т-Pass, то при въезде регистрируется «нулевой проезд», а уже при выезде с автомагистрали автоматически снимается плата за пользование трассой.

Необходимо соблюдать дистанцию между автомобилями, чтобы считывающее устройство не допустило ошибку при списании денег с кредитной карты.

Любой транспондер типа Т-Pass без проблем считывается приборами ПВП. Поэтому, если вы не собираетесь осуществлять оплату с помощью прибора, его необходимо упаковать в экранирующий пакет (ZIP). А выбрать аппарат можно в интернете или в Центре продаж и обслуживания клиентов.

Обращаем ваше внимание, на то, что воспользоваться только что приобретенным транспондером для оплаты проезда не получится. Шлагбаум не поднимается, даже при достаточной сумме на кредитной карточке.

Важно. Компания «Автодор» не будет нести ответственность за неправильно установленный прибор. А если в ТС более одного аппарата, списание может быть произведено с любого из них. Поэтому один из приборов нужно сложить в экранирующий пакет.

Плата не берется с автомобилей массой свыше 12 тонн (Система Платон), согласно п. 5 ст. 31.1 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ.

Сравнение вариантов оплаты проезда

Достоинства и недостатки Транспондер
Т-pass
Наличные денежные средства
Скидка до 50%. Для участка км 21 — км 211 М-4 «Дон» (Московская и Тульская области), М-11 «Москва-Санкт-Петербург» и 20% на всех остальных участках М-4 «Дон», М-3 «Украина». +
Скидка на проезд до 10%. Предоставляется при подключении к Программе лояльности Государственной компании «Автодор», размер скидки зависит от интенсивности проездов и составляет от 3% до 10%. +
Услуга «Один транспондер для платный дорог» с возможностью использования транспондера Т-Pass на других платных дорогах: 15-58 км автодороги Москва-Солнечногорск, «Западный скоростной диаметр» г. Санкт-Петербург, «Северный обход Одинцово» и других дорог, входящих в Соглашение об интероперабельности. +
Абонементы для оплаты проезда по фиксированной цене +
Безостановочный скоростной проезд через все полосы Пунктов взимания платы, в том числе по «выделенным» полосам для проезда транспортных средств, оборудованных транспондером (экономия времени при оплате). +
Безналичный расчет при оплате проезда и использованию сервисов. +
Удобство оплаты проезда водителям праворульных транспортных средств. +
Автономная работа устройства, не требующая дополнительного питания и зарядки. +
Возможность получения выписки по счету, детализации проездов и пополнений. +
Привязка всех устройств к единому лицевому счету для централизованного пополнения. +
Возможность блокировки и восстановления лицевого счета при утрате/повреждении. +
Необходимость в остановке у кабины кассира Пункта взимания платы при оплате проезда.
Необходимость ожидания проезда через пункты взимания платы.
Необходимость наличия денежных средств или банковской карты.
«+» — преимущества, «-» — недостатки.

Полезное видео

Как использовать электронные средства оплаты на М4 Дон на видело ниже:

Глава 2F - MUTCD 2009 издание

Раздел 2F.01 Область применения

Поддержка:
01 Платные автомагистрали обычно представляют собой автомагистрали или скоростные автомагистрали с ограниченным доступом. Часть или весь маршрут может быть платным шоссе, или мост, туннель или другой пункт пересечения может быть единственным платным участком шоссе. Платная автомагистраль может быть обычной дорогой. Общие требования к знакам для платных дорог будут зависеть от типа объекта и доступа (автострада, скоростная автомагистраль или обычная дорога).Положения глав 2D и 2E обычно применяются к указателям вдоль пункта сбора платы за проезд, которые направляют участников дорожного движения внутрь объекта и за его пределы, где точки выезда и геометрическая конфигурация не зависят конкретно от взимания платы за проезд. Аспект взимания платы и наличие платных пунктов или пунктов сбора требуют дополнительных соображений при типичных потребностях в подписи. Уведомление о взимании платы за проезд до и в точках въезда на платную автомагистраль также требует внесения дополнительных изменений в типичное обозначение.

02 Сфера действия данного раздела распространяется на маршрут или объект, на котором все полосы движения являются платными. Глава 2G содержит положения о подписании управляемых полос движения в пределах объекта, в остальном не платного, которые используют взимание платы или ценообразование в качестве операционной стратегии для управления уровнями перегрузки.

Стандарт:
03 За исключением случаев, специально предусмотренных в данной Главе, положения других Глав Части 2 применяются к платным дорогам.

Раздел 2Ф.02 Размеры знаков платной дороги

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 2A.11, размеры знаков платных дорог, имеющих стандартизованный дизайн, должны быть такими, как показано в Таблице 2F-1.

Таблица 2F-1. Минимальный размер знака и таблички платного проезда
Знак или табличка Обозначение знака Раздел Обычная дорога Скоростная автомагистраль Автострада Минимум Негабаритный
Однополосный Многополосный
Тариф за проезд R3-28 2F.05 114 х 48 114 х 48
Плата за проезд (табличка) Р3-29П 2F.05 24 х 18 24 х 18
Take Ticket (табличка) Р3-30П 2F.05 24 х 18 24 х 18
Плата за проезд XX миль Автомобили (цена) W9-6 2F.06 96 х 66 96 х 66 96 х 66 96 х 66
Плата за проезд XX миль Автомобили (цена)
(мемориальная доска)
W9-6P 2F.07 288 х 36 288 * х 36 288 х 36 288 х 36
Stop Ahead Pay Toll Cars
(цена)
W9-6a 2F.08 114 х 66 114 х 66 114 х 66 114 х 66
Плата за проезд до остановки (табличка) W9-6aP 2F.09 252 х 36 252 * х 36 252 * х 36 252 х 36
Последний съезд перед платой за проезд (табличка) W16-16P 2F.10 252 х 30 252 х 30
Платный звонок М4-15 2F.11 24 х 12 24 х 12 36 х 18 36 х 18 24 х 12 36 х 18
Без наличных М4-16 2F.12 24 х 12 24 х 12 36 х 18 36 х 18 24 х 12 36 х 18
Символ сборщика платы за проезд М4-17 2F.13 48 х 48 48 х 48
Обозначение точного изменения М4-18 2F.13 48 х 48 48 х 48
Только для ETC М4-20 2F.12 24 х 24 24 х 24 36 х 36 36 х 36 24 х 24 36 х 36

* Указанная ширина представляет собой минимальный размер. Ширина должна быть увеличена по мере необходимости, чтобы соответствовать ширине указательного знака.

Примечания:

  1. При необходимости могут использоваться знаки большего размера
  2. Размеры в дюймах показаны как ширина x высота

Поддержка:
02 Раздел 2A.11 содержит информацию о применимости различных столбцов в таблице 2F-1.

Опция:
03 Могут использоваться знаки большего размера, чем указанные в Таблице 2F-1 (см. Раздел 2A.11).

Раздел 2F.03 Использование фиолетового фона и подложек с пиктограммами учетной записи ETC

Стандарт:
01 Использование фиолетового цвета на любом знаке должно соответствовать положениям Разделов 1A.12 и 2A.10. За исключением случаев, предусмотренных в разделах 2F.12 и 2F.16, фиолетовый в качестве фона должен использоваться только тогда, когда информация, связанная с соответствующей учетной записью ETC, отображается в этой части знака.Цвет фона оставшейся части таких знаков должен соответствовать положениям Разделов 1A.12 и 2A.10 в зависимости от нормативного, предупреждающего или ориентирующего знака. Пурпурный не должен использоваться в качестве цвета фона для отображения пункта назначения, сообщения о действии или другой легенды, которая не является отображением требования для всех транспортных средств иметь зарегистрированную учетную запись ETC.

02 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу автомагистрали, полосу платных дорог, полосу платных дорог с открытой дорогой или все полосы платной автомагистрали или соединения, знаки таких полос или автомагистралей должны включать пиктограмму. (см. главу 2A), принятую ТОЛЬКО в платежной системе ETC пункта взимания дорожных сборов и в нормативном сообщении.За исключением пиктограмм ETC, у которых преобладающий цвет фона фиолетовый, если они включены в зеленый фон направляющего знака, пиктограммы ETC должны быть на белой прямоугольной или квадратной панели, установленной на фиолетовой подложке с белой рамкой. Для прямоугольных пиктограмм ETC, преобладающим цветом фона которых является фиолетовый, должна использоваться белая рамка на внешних краях фиолетового прямоугольника для обеспечения контраста между пиктограммой и цветом фона знака.

03 Если пиктограмма ETC используется на отдельной табличке с направляющим знаком или на панели заголовка внутри направляющего знака, табличка или панель заголовка должны иметь фиолетовый фон с белой рамкой, а пиктограмма ETC должна иметь белую рамку. для обеспечения контраста между пиктограммой и фоном таблички или панели заголовка.

04 Фиолетовые подкладки для пиктограмм ETC или фиолетовый фон для табличек и панелей заголовков должны использоваться только в порядке, описанном в параграфах с 1 по 3, чтобы передать требование зарегистрированной учетной записи ETC на знаках для полос движения, предназначенных исключительно для транспортных средств с такой учетной записью и на указателях, ведущих к объекту только для счета ETC, от объекта без взимания дорожных сборов или от пункта взимания дорожных сборов, который принимает несколько форм оплаты.

Support:
05 На рис. 2F-1 показаны примеры пиктограмм учетных записей ETC, их использование с различными цветами фона и модификации, связанные с подкладными панелями.

Рис. 2F-1 Примеры пиктограмм учетных записей ETC и использования фиолетового фона и подложек

06 Раздел 2F.04 содержит положения, касающиеся размера пиктограмм для счетов ETC.

Раздел 2F.04 Размер пиктограмм ETC

Стандарт:
01 Пиктограмма ETC (см. Главу 2A) должна быть такого размера, чтобы она была заметной частью надписи на знаке, необходимой для заметности участников дорожного движения с зарегистрированными учетными записями ETC, ищущих такое направление, а также для тех, кто проезжает по дороге. пользователи, у которых нет учетных записей ETC, чтобы им было ясно, что следует избегать таких указаний, когда это применимо.

Указание:
02 Пиктограмма ETC, имеющая форму горизонтального прямоугольника, должна иметь минимальную высоту примерно в 1,5–2 раза превышающую высоту заглавных букв основной легенды на знаке. Ширина пиктограммы ETC в форме горизонтального прямоугольника должна быть примерно в два-три раза больше высоты пиктограммы. Когда пиктограмма является основной надписью на знаке, например, для предварительных указателей для платных полос с открытыми дорогами (см. Раздел 2F.15), минимальная высота горизонтальной прямоугольной пиктограммы ETC должна соответствовать высоте путевого щитка, предписанного для конкретного применения и типа знака.

03 Для пиктограмм ETC, которые имеют форму квадрата, круга или иного подобного по высоте и ширине, или представляют собой вертикальный прямоугольник, следует придерживаться тех же основных принципов заметности и размещения. Пиктограммы ETC, форма которых не соответствует форме горизонтального прямоугольника, должны быть подходящего размера для облегчения видимости, как описано в пункте 1, и должны иметь такую ​​же приблизительную площадь, что и горизонтальные прямоугольные пиктограммы, разработанные в соответствии с высотой и шириной, как указано в пункте 2 .

Раздел 2F.05 Нормативные знаки для платных станций

Поддержка:
01 Операции по взиманию платы за проезд часто включают ограничения полосы движения по типу транспортного средства, принимаемым формам оплаты, а также ограничениям скорости или обязательным остановкам. Транспортные средства, как правило, должны остановиться, чтобы оплатить проезд или получить проездной билет на обслуживаемой и точной смене или автоматических полосах движения. Полосы электронного сбора платы за проезд (ETC) с благоприятной геометрией обычно позволяют транспортным средствам перемещаться по платной площади без остановки, но обычно в пределах установленного нормативного ограничения скорости или рекомендованной скорости.На некоторых полосах движения ETC и на большинстве полос движения транспортных средств, не относящихся к ETC, может потребоваться остановка на время обработки платежа ETC из-за геометрических или других условий.

Указание:
02 Нормативные знаки, применимые только к определенной полосе движения или полосам движения, должны располагаться так, чтобы их применение было понятным для участников дорожного движения, приближающихся к платной плате.

03 Нормативные знаки или регулятивные панели в направляющих знаках, указывающие на ограничения по типу транспортного средства и формы оплаты дорожных сборов, принимаемых на определенной полосе взимания дорожных сборов, должны быть установлены над соответствующей полосой либо на навесе площади взимания дорожных сборов, либо на отдельной конструкции сразу же навеса расположены таким образом, чтобы каждый знак четко относился к отдельной платной полосе.

Поддержка:
04 Раздел 2F.13 содержит информацию о включении нормативных сообщений в указатели для пунктов взимания платы за проезд.

05 Раздел 2F.16 содержит информацию о конструкции и использовании знаков навеса платных пунктов.

Указание:
06 Один или несколько знаков ограничения скорости (R2-1) (см. Раздел 2B.13) должны быть установлены в местах, указанных в параграфе 8, для полосы движения, предназначенной только для ETC. установлен для полосы, на которой предполагается, что транспортные средства будут двигаться через платную площадь без остановки, в то время как оплата дорожных сборов, требующая остановки, происходит на других полосах на платной площади.Ограничение скорости, указанное на знаках, должно быть основано на инженерном исследовании с учетом геометрии площади и полос движения, а также других соответствующих факторов безопасности и эксплуатации.

07 Знак ограничения скорости (R2-1) не следует устанавливать на полосе взимания платы за проезд, которая контролируется знаком СТОП (R1-1) или где требуется остановка.

Опция:
08 Знаки ограничения скорости могут быть установлены над соответствующей полосой движения на навесе платной площадки, на подходе к острову платной площадки, на самой платной будке или на вертикальном элементе конструкции навеса.Стрелки вниз или направленные вниз по диагонали стрелки направления могут использоваться для дополнения знаков ограничения скорости, если инженерное исследование или инженерная оценка показывают, что стрелка необходима для уточнения применимости знака к определенной полосе движения или для улучшения соответствия.

Стандарт:
09 Знак СТОП (R1-1) не должен устанавливаться на полосе взимания платы за проезд, которая используется как полоса только для ETC и предназначена для взимания платы за проезд во время движения транспортных средств.

Опция:
10 Знак СТОП (R1-1) может быть установлен, чтобы требовать от транспортных средств полной остановки для уплаты дорожных сборов на обслуживаемой полосе или полосе точной смены, даже если эта полоса также доступна для дополнительного использования транспортными средствами с зарегистрированные счета ETC.Табличка PAY TOLL (R3-29P) или TAKE TICKET (R3-30P) (см. Рисунок 2F-2), в зависимости от операции, может быть установлена ​​непосредственно под знаком СТОП (R1-1) на полосе взимания платы за проезд. если нужно.

Рисунок 2F-2 Нормативные знаки и таблички Toll Plaza

11 Высота установки знака «СТОП» и любой дополнительной таблички может быть меньше требуемой нормальной высоты установки, если это ограничено физическими особенностями площадки для взимания платы или платной площади.

12 Боковое смещение знака «СТОП» или другого нормативного знака, расположенного в пределах острова платной платы, может быть уменьшено как минимум до 1 фута от поверхности острова платных дорог или поднятого барьера до ближайшего края знака.

Указание:
13 Если используется, знак СТОП (R1-1) для полосы оплаты дорожных сборов должен быть расположен в продольном направлении как можно ближе к точке, где транспортное средство, как ожидается, остановится, чтобы заплатить дорожный сбор или взять билет.

Опция:
14 Знак платы за проезд (R3-28) (см. Рисунок 2F-2) может быть установлен перед платой за проезд, чтобы указать плату, применимую к различным типам транспортных средств.

Указание:
15 Знак «Ставка платы» (R3-28), если он используется, должен располагаться между платой за проезд и первым предварительным знаком, информирующим участников дорожного движения о плате за проезд.

16 Знак R3-28 не должен содержать более трех строк легенды. Каждая строка, показывающая сумму дорожных сборов, должна отображать только одну сумму дорожных сборов.

Опция:
17 Дополнительная информация о платных дорожных сборах, превышающая три строки легенды, может отображаться в пункте взимания платы за проезд рядом с окном оплаты обслуживаемой полосы или приемником оплаты точной смены или автоматической полосы, где она видна пользователю дороги, который прекратил платить за проезд, но не виден приближающимся участникам дорожного движения, которые еще не вошли на платную полосу.

Раздел 2F.06 Предупреждающий знак о предварительном платеже (W9-6)

Стандарт:
01 Предупреждающий знак о предоплате платы за проезд (W9-6) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне. В легенде должно быть указано расстояние до места взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы за проезд, плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств (см. Рисунок 2F-3). Если плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств меняется в зависимости от времени суток, в знак W9-6 должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд.Для платных пунктов, где участникам дорожного движения, входящим в пункт взимания платы за проезд, выдается проездной, надпись PAY TOLL должна быть заменена подходящей надписью, такой как TAKE TICKET.

Рисунок 2F-3 Предупреждающие знаки и таблички на платной площадке

Указание:
02 Предупреждающий знак о предоплате дорожных сборов должен быть установлен над головой примерно на 1 милю и 1/2 мили перед площадками для взимания платы за проезд, на которых некоторые или все полосы должны остановиться для уплаты сбора (см. Разделы 2F.14 и 2F.15).

Опция:
03 Если недостаточно места для знака W9-6 в точках перехода на 1 милю или 1/2 мили, табличка с предупреждением о предварительной оплате (W9-6P) (см. Раздел 2F.07) может быть установлены в тех местах аванса, над соответствующими указателями, которые относятся к типам оплаты дорожных сборов.

04 Дополнительный знак W9-6 может быть установлен примерно в 2 милях перед основной платой за проезд. Этот знак может быть установлен как на потолке, так и на стойке.

05 Если видимость площадки для взимания платы за проезд, на которой некоторые или все полосы должны остановиться для оплаты проезда, ограничена, знак W9-6 также может быть установлен перед площадкой для взимания платы за проезд.

Раздел 2F.07 Табличка с предупреждением о предварительном платеже (W9-6P)

Опция:
01 Табличка с предупреждением о предварительной оплате дорожных сборов (W9-6P) (см. Рис. 2F-3) может быть установлена ​​над соответствующими указателями, относящимися к типам оплаты дорожных сборов на 1 миле и / или 1/2 - пройдитесь милей вперед на подходе к платной плате, если для знака W9-6 недостаточно места (см. Раздел 2F.06) в этих передовых точках.

Стандарт:
02 Табличка W9-6P представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне. В легенде указывается расстояние до места взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы за проезд, плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств. Если плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств меняется в зависимости от времени суток, в табличку W9-6P должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд. Для платных пунктов, где участникам дорожного движения, входящим в пункт взимания платы за проезд, выдается проездной, надпись PAY TOLL должна быть заменена подходящей надписью, такой как TAKE TICKET.

Опция:
03 Расстояние до платной площадки можно не указывать на табличке W9-6P, если расстояние отображается на направляющем знаке, который сопровождает табличка.

04 Дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств может быть исключен из таблички W9-6P, если информация о дорожных сборах отображается на направляющем знаке, который сопровождает табличка.

Раздел 2F.08 Предупреждающий знак «Остановка вперед» (W9-6a)

Стандарт:
01 Знак «Остановка оплаты впереди» (W9-6a) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне.Легенда должна включать ПЛАТЕЖНЫЙ ПУНКТ ВПЕРЕДИ ОСТАНОВКИ и, за исключением пунктов взимания платы за проезд, плату за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств (см. Рисунок 2F-3). Если плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств меняется в зависимости от времени суток, в знак W9-6a должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд. Для платных пунктов, где участникам дорожного движения, входящим в пункт взимания платы за проезд, выдается проездной, надпись PAY TOLL должна быть заменена подходящей надписью, такой как TAKE TICKET.

Указание:
02 Знак «Остановка вперед» должен быть установлен наверху вниз по течению от знака W9-6, на 1/2 мили перед площадкой для взимания платы за проезд, где некоторые или все полосы должны остановиться, чтобы заплатить пошлину (см. разделы 2F.14 и 2F.15). Расположение надземного знака должно совпадать с примерным местом, где основные полосы движения начинают расширяться по мере приближения к полосам взимания платы за проезд.

03 Там, где взимание платы за проезд по открытым дорогам используется в дополнение к платной площади в определенном месте, знак W9-6a должен быть расположен таким образом, чтобы сообщение четко относилось к полосам, ведущим к платной площади, а не к открытой дороге. платные полосы.

Опция:
04 Если в рекомендованном месте недостаточно места для знака W9-6a, табличка с платой за проезд до остановки (W9-6aP) (см. Раздел 2F.09) может быть установлен в этом месте над соответствующим указателем, относящимся к видам оплаты дорожных сборов.

05 Если видимость площадки для взимания платы за проезд, на которой некоторые или все полосы должны остановиться для оплаты проезда, ограничена, знак W9-6a также может быть установлен перед площадкой для взимания платы за проезд.

Раздел 2F.09 Табличка с предупреждением о плате за проезд при остановке вперед (W9-6aP)

Опция:
01 Табличка с уплатой предварительной оплаты (W9-6aP) (см. Рисунок 2F-3) может быть установлена ​​над соответствующим направляющим знаком в месте, указанном для знака предварительной оплаты (W9-6a) (см. Раздел 2F.08), если в этом месте недостаточно места для знака W9-6a.

Стандарт:
02 Табличка W9-6aP представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне. Легенда должна включать ПЛАТЕЖНЫЙ ПУНКТ ВПЕРЕД СТОПОМ и, за исключением пунктов взимания платы за проезд, плату за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств. Если плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств меняется в зависимости от времени суток, в табличку W9-6aP должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд.Для платных пунктов, где участникам дорожного движения, входящим в пункт взимания платы за проезд, выдается проездной, надпись PAY TOLL должна быть заменена подходящей надписью, такой как TAKE TICKET.

Опция:
03 Плату за проезд для легковых или двухосных транспортных средств можно не указывать на табличке W9-6aP, если информация о дорожных сборах отображается на направляющем знаке, который сопровождает табличка.

Раздел 2F.10 ПОСЛЕДНИЙ ВЫХОД ПЕРЕД НАПРАВЛЕНИЕМ Предупреждающая табличка (W16-16P)

Указание:
01 Табличка «ПОСЛЕДНИЙ ВЫХОД ПЕРЕД ПЕРЕХОДОМ» (W16-16P) (см. Рис. 2F-3) должна использоваться для уведомления участников дорожного движения о последнем выезде с шоссе, прежде чем оно станет объектом, на котором требуется оплата дорожных сборов.Табличка должна быть установлена ​​выше или ниже соответствующих указателей выхода (см. Разделы 2E.30 и 2E.33).

Стандарт:
02 Табличка W16-16P должна иметь черную легенду и кайму на желтом фоне.

Раздел 2F.11 Вспомогательный знак TOLL (M4-15)

Стандарт:
01 Вспомогательный знак TOLL (M4-15) (см. Рисунок 2F-4) должен иметь черную легенду и границу на желтом фоне и устанавливаться непосредственно над указателем маршрута пронумерованной платной автомагистрали или, если используется , над дополнительными знаками основного направления и альтернативного маршрута, в любом блоке знаков маршрута, указывающих направления от не платной автомагистрали к платной автомагистрали или к участку автомагистрали, на котором требуется оплата дорожных сборов.

Рисунок 2F-4 Вспомогательные знаки только для учетной записи ETC для использования в узлах дорожных знаков

Раздел 2F.12 Электронный сбор платы за проезд (ETC) Вспомогательные знаки только для счета (M4-16 и M4-20)

Стандарт:
01 На любом участке дорожных знаков, указывающих направление от платной автомагистрали к пункту взимания платы или к платному сегменту автомагистрали, где электронный сбор платы за проезд (ETC) является единственным принимаемым способом оплаты и требуются все транспортные средства Чтобы иметь зарегистрированную учетную запись ETC, вспомогательный знак ETC Account-Only (M4-20) (см. рисунок 2F-4) должен быть установлен непосредственно под знаком маршрута пронумерованного или названного пункта взимания платы.Вспомогательный знак M4-20 должен иметь белую рамку и фиолетовый фон и включать пиктограмму, принятую платежной системой ETC, и слово ТОЛЬКО черными буквами на белой панели, установленной на фиолетовом фоне знака.

Опция:
02 Вспомогательный знак НЕТ НАЛИЧНЫХ (M4-16) (см. Рисунок 2F-4) с черной легендой и рамкой на белом фоне может использоваться в сборке дорожных знаков непосредственно под вспомогательным знаком M4-20.

Раздел 2F.13 указателей платных пунктов и платных площадей - General

Поддержка:
01 Платные площадки используются на многих платных автомагистралях, мостах и ​​туннелях для взимания платы с участников дорожного движения. Электронный сбор платы за проезд и / или взимание платы за проезд по открытым дорогам также может использоваться на таких объектах в дополнение или вместо сбора платы за проезд на площадках для взимания платы.

02 Глава 2G содержит информацию о знаках для преимущественных и управляемых полос движения, применимых к платным дорогам.

03 Глава 3E содержит информацию о разметке тротуара для определенных областей применения платных плат.

Стандарт:
04 Направляющие узлы для въездов на платную автомагистраль или на дорогу, ведущую непосредственно на платную автомагистраль, без возможности выезда до уплаты или взимания платы за проезд, должны четко указывать, что объект является платным. Вспомогательный знак TOLL (M4-15) (см. Раздел 2F.11) должен использоваться над указателем маршрута пронумерованного пункта взимания платы в любом блоке указателей маршрута, который указывает направления к маршруту взимания платы с другой автомагистрали.

05 Прямоугольная панель с черной надписью TOLL на желтом фоне должна быть включена в указательные знаки, ведущие участников дорожного движения к платной автомагистрали (см. Рисунок 2F-5).

06 Направляющие знаки для платных автомагистралей, платных площадей и платных или платных регулируемых полос (см. Главу 2G) должны иметь белые надписи и границы на зеленом фоне, за исключением случаев, специально предусмотренных Разделами 2F.13 - 2F.16.

Опция:
07 Если условия не позволяют использовать отдельные знаки или когда важно связать конкретное нормативное или предупреждающее сообщение с конкретной инструктивной информацией, нормативные и / или предупреждающие сообщения могут быть объединены с указателями для пунктов взимания платы с использованием табличек, заголовка панели или прямоугольные панели с указаниями или предупреждениями, включенные в указательные знаки, при условии сохранения соответствующих цветов легенды и фона.

Стандарт:
08 Если нормативные сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черной легендой на белом фоне. Если предупреждающие сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черной легендой на желтом фоне.

Support:
09 На рис. 2F-5 показаны примеры указателей для въездов на различные типы платных автомагистралей и для входов только для учетной записи ETC на платные автомагистрали.

Рисунок 2F-5 Примеры указателей для въездов на платные автомагистрали или съезды

Стандарт:
10 Знаки для въездов на платные автомагистрали, где ETC используется только посредством распознавания знаков номерных знаков, так что от участников дорожного движения не требуется создавать счет для взимания платы за проезд или регистрировать оборудование своих транспортных средств, должны соответствовать положениям пунктов 4 и 5 (см. Рисунок 2F-6).

Рисунок 2F-6 Примеры указателей для въезда на платную автомагистраль, на которой сборы взимаются только электронным способом

11 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать платную автомагистраль, указатели для въезда на такие объекты должны включать пиктограмму, используемую платежной системой ETC, и нормативное сообщение ТОЛЬКО (см. Рисунки 2F-1, 2F. -5 и 2F-6).Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.

Support:
12 Разделы 2F.11, 2F.12 и 2F.17 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков платных автомагистралей, которые принимают только платежи ETC.

13 Разделы с 2G.16 по 2G.18 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков для платных управляемых дорожек, которые принимают только платежи ETC.

Вариант:
14 Если платная автомагистраль, на которой сборы взимаются только в электронном виде, также принимает платежи от пользователей зарегистрированных платных счетов, и те участники дорожного движения, которые не зарегистрированы в программе платных счетов, получают номинальную надбавку в дополнение к платным дорогам или зарегистрированным платным счетам. с пользователей начисляется плата за проезд со скидкой, такая информация может отображаться на отдельном информационном знаке возле входа в такой объект (см. рис. 2F-6).

Support:
15 На рис. 2F-7 показан пример указателей для альтернативных платных и платных съездов с платной автомагистралью.

Рисунок 2F-7 Примеры указателей для альтернативных соединений платных и платных съездов с платной автомагистралью

16 Многие операторы системы взимания дорожных сборов используют множество различных платежных систем ETC. Некоторые из этих систем принимают оплату со счетов других систем.

Вариант:
17 Если объект будет принимать платежи со счетов других систем в дополнение к своей основной платежной системе ETC-счета, такая информация может отображаться на отдельном информационном знаке возле входов в такое учреждение или перед платой площади или платные полосы с открытыми дорогами, если позволяет расстояние между основными знаками.

Указание:
18 Указатели для пунктов взимания платы должны быть спроектированы в соответствии с общими принципами указателей и особыми положениями главы 2Е.

19 Знаки для платных площадок должны систематически предоставлять участникам дорожного движения заблаговременную и специфичную для платных площадок информацию, касающуюся:

  1. Сумма дорожных сборов, типы принимаемых платежей и типы зарегистрированных счетов ETC, принимаемых к оплате;
  2. Какая полоса или полосы необходимы или разрешены для использования для каждого доступного типа оплаты; и
  3. Ограничения на использование полосы взимания платы или полос движения определенными типами транспортных средств (например, только легковые автомобили или не грузовики).

Стандарт:
20 Знаки для обслуживаемых полос движения на платных площадках должны включать текстовые сообщения, такие как ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, НАЛИЧНЫЕ, СМЕНА или ПОЛУЧЕНИЯ (см. Рисунки с 2F-8 по 2F-11).

Опция:
21 Знаки для обслуживаемых полос движения на платных площадях могут включать в себя символ взимателя платы (M4-17) (см. Рисунки 2F-8 и 2F-9) такого размера, который делает этот символ преобладающим элементом знака, чтобы дополнить нужное слово сообщением.

Рис. 2F-8 Примеры обычных предупредительных знаков на платной площади

Рисунок 2F-9 Примеры знаков навеса Toll Plaza

Стандарт:
22 Знаки точного изменения полосы движения на платных площадях должны включать соответствующее текстовое сообщение, такое как ТОЧНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ и размер платы за проезд для легковых автомобилей (см. Рисунки с 2F-8 по 2F-11).

Опция:
23 Знака для точного изменения полосы движения на платных площадях могут содержать символ точного изменения (M4-18) (см. Рис. 2F-8 и 2F-9), размер которого делает символ преобладающим элементом знака, для дополнения необходимого слова сообщение.

Стандарт:
24 Если используются, символы M4-17 и M4-18 должны использоваться только в качестве панелей внутри направляющих знаков, которые сопровождают требуемые текстовые сообщения. Символы M4-17 и M4-18 не должны использоваться в качестве независимого знака или внутри набора знаков.

25 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу сбора платы за проезд, знаки для таких полос должны включать в себя пиктограмму, используемую системой оплаты ETC пункта сбора за проезд, и ТОЛЬКО нормативное сообщение (см. Рисунки 2F-1, 2F-8 , 2F-9 и 2F-11). Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.

Опция:
26 Пиктограмму платежной системы ETC без фиолетовой подложки или фиолетовой панели заголовка можно использовать на знаках для точного изменения или на обслуживаемых полосах движения на платных площадках, чтобы указать, что транспортные средства с зарегистрированными учетными записями ETC могут также использовать эти полосы (см. Рисунок 2F-9).

Раздел 2F.14 Предупредительные знаки для обычных платных станций

Указание:
01 Для обычных платных площадок (тех, которые не выходят на отдельную трассу от основных линий взимания платы с открытыми дорогами или полос движения только для ETC), следует использовать один или несколько комплектов верхних направляющих знаков, соответствующих положениям настоящего Раздела предоставляться. Предварительные указатели для многополосных платных площадок должны содержать информацию о том, какие полосы использовать для всех способов оплаты дорожных сборов, принимаемых на платных площадях.Эти знаки должны включать номера полос движения на платных площадях (если они используются), сообщения о действиях или информацию об использовании полос, например, ЛЕВАЯ ПОЛОСА (S), ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА (S), ПРАВАЯ ПОЛОСА (S) или стрелки вниз над приблизительным центром каждой полосы движения. применимый пер. Эти знаки должны также включать нормативные сообщения, указывающие на любые ограничения или запреты на использование полос движения, связанных с различными типами способов оплаты определенными типами транспортных средств. Для основных платных площадей эти знаки должны располагаться не менее чем на полмили перед платой за проезд и дальше, если это возможно.

02 Дополнительные указатели с информацией о полосах движения для типов оплаты дорожных сборов должны быть установлены на расстоянии примерно от 1/4 мили до 800 футов перед платой за проезд в месте, которое позволяет избежать или минимизировать препятствие для знаков навеса платных плат (см. Раздел 2F.16 ) и сигналы управления полосой движения.

03 Количество, установка и / или расстояние между наборами предупредительных знаков для подходов к платным площадкам на пандусах, платных мостах или туннелях для обеспечения ограниченного расстояния до площади от перекрестка или от начала подъездной дороги к мост или туннель должны быть основаны на инженерном исследовании или инженерной оценке.

Служба поддержки:
04 На рис. 2F-10 показаны примеры предварительных знаков для обычных платных площадок.

Рис. 2F-10 Примеры проезда к платной дороге и обозначения навеса

Раздел 2F.15 Заблаговременные знаки для пунктов взимания платы за проезд при отклонении проезжей части от проезжей части, предназначенной только для открытых дорог ETC

Служба поддержки

:
01 Полосы ETC для открытых дорог иногда располагаются на обычном участке основной магистрали, в то время как полосы для других способов оплаты дорожных сборов располагаются на площадке для взимания дорожных сборов на отдельном участке (см. Рис. 2F-11).Поскольку участники дорожного движения, оплачивающие дорожные сборы, должны отклоняться от основной полосы движения, подобно движению к съезду, важно, чтобы указатели перед и в точке расхождения четко указывали требуемое использование полосы движения и / или движения.

Рис. 2F-11 Примеры указателей для проезжей части платных магистралей на съезде с полосами движения ETC с открытой дорогой

Указание:
02 Для пунктов взимания дорожного сбора, расположенных на отдельной трассе, которая расходится с полосами движения Open-Road ETC, выровненными по магистрали, где транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полос взимания платы за проезд по открытой дороге, должны быть установлены надземные предварительные знаки на примерно за 1 милю и 1/2 мили до точки расхождения.На предварительных знаках как на 1 милю, так и на 1/2 мили должны быть указаны:

  1. Указатель ETC (пиктограмма) только для учетной записи (см. Рис. 2F-8 и 2F-11) со стрелкой вниз в центре каждой полосы, которая станет полосой движения для открытых дорог ETC;
  2. На полосе или полосах движения, которые будут расходиться к месту взимания дорожных сборов, - указатели, соответствующие положениям Раздела 2F.13, указывающие, какая полоса или полосы будут расходиться к площади взимания дорожных сборов для различных методов оплаты дорожных сборов; и
  3. Нормативные знаки, таблички или панели на указателях, указывающие на любые ограничения или запреты для определенных типов транспортных средств проезда с платных полос, связанных с различными типами способов оплаты.

03 На теоретическом выступе точки расхождения или рядом с ним должен быть предусмотрен дополнительный набор верхних направляющих знаков, который должен включать:

  1. Указатель ETC (пиктограмма) только для учетной записи (см. Рис. 2F-8 и 2F-11) со стрелкой вниз в центре каждой полосы движения для открытых дорог ETC;
  2. Направляющие знаки, соответствующие положениям Раздела 2F.13, с направленными по диагонали направленными стрелками, направленными вверх по приблизительному центру каждой полосы, указывающими направление расхождения, и с указанием полосы движения для всех типов способов оплаты, принимаемых в платная площадь; и
  3. Нормативные знаки, таблички или панели на направляющих знаках, указывающие на любые ограничения или запреты на использование полос взимания платы за проезд, связанные с различными типами способов оплаты определенными типами транспортных средств.

04 Примерно в 800 футах перед платой за проезд в месте, которое избегает или сводит к минимуму любые препятствия для знаков навеса платных плат (см. Раздел 2F.16) и сигналов управления полосой движения, дополнительный набор накладных указателей с полосой движения должна быть предоставлена ​​информация о видах оплаты автодорожных сборов.

Стандарт:
05 Использование стрелок вниз и стрелок направления на знаках в местах, описанных в параграфах 2–4, должно соответствовать положениям Раздела 2D.08.

Support:
06 На рис. 2F-11 показан пример предварительных знаков для пунктов взимания платы за проезд на расходящемся участке от полос движения Open-Road ETC, предназначенных только для учетных записей.

07 Раздел 4K.02 содержит информацию об использовании сигналов управления полосой движения для полос движения Open-Road ETC для целей временного закрытия полосы движения.

Раздел 2F.16 Знаки навеса Toll Plaza

Стандарт:
01 Знак, соответствующий положениям Раздела 2F.13, должен быть установлен над центром каждой полосы движения, не являющейся полосой движения ETC с открытой дорогой, установлен на навесе платной площадки или подвешен на ней, либо на отдельной конструкции. непосредственно перед площадью, расположенной таким образом, чтобы каждый знак четко относился к отдельной платной полосе, указывая тип (ы) оплаты, принятый на полосе, и любые ограничения или запреты для определенных типов транспортных средств, которые применяются к полосе.За исключением систем взимания платы за проезд, плата за проезд для пассажирских или двухосных транспортных средств должна быть указана на навесном знаке или на отдельном знаке, установленном на входной стороне пункта сбора пошлин.

02 Цвет фона знака навеса для полосы взимания платы только для учетной записи ETC должен быть пурпурным (см. Рисунок 2F-9).

Опция:
03 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полосы движения, один или два мигающих желтых маяка (см. Раздел 4K.04) могут дополнять знак навеса над полосой только для учетной записи ETC, чтобы привлечь особое внимание расположение переулка только для учетной записи ETC на площади.

04 Знак навеса для полосы взимания платы только для ETC, на которой не указано нормативное ограничение скорости и на которой транспортным средствам не требуется останавливаться, может отображать рекомендательную скорость на горизонтальной прямоугольной панели с черной легендой и желтым фоном внутри нижняя часть знака навеса.

Стандарт:
05 Проблесковые маяки, дополняющие знак навеса над полосой, предназначенной только для учетной записи ETC, должны быть установлены непосредственно над знаком или рядом с ним таким образом, чтобы отделиться от любых сигналов управления полосой движения для этой полосы (см. Рис. 2F-9). .

06 Для многополосных платных площадок сигналы управления полосами движения (см. Раздел 4K.02) должны быть предусмотрены над центром каждой полосы взимания платы, которая не является полосой ETC с открытой дорогой, чтобы указывать на открытый или закрытый статус каждой переулок. Сигналы управления полосой движения не должны использоваться для привлечения внимания к полосе движения для определенного типа оплаты дорожных сборов, например полос ETC Account-Only.

Поддержка:
07 Часть 6 содержит информацию о закрытии полосы движения для временного контроля движения.

08 На рис. 2F-9 показаны примеры знаков навеса платных пунктов.

Раздел 2F.17 Указатели для входов в объекты ETC, работающие только с учетными записями

Поддержка:
01 Использование некоторых платных автомагистралей, мостов и туннелей ограничено только транспортными средствами с определенной зарегистрированной учетной записью ETC.

Стандарт:
02 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования услуги только для учетной записи ETC, указатели для этой услуги должны соответствовать применимым положениям главы 2E и, в частности, применимым положениям раздела 2F.13.

03 Указатели на въездах в такие объекты ETC, предназначенные только для учетной записи, должны включать пиктограмму платежной системы ETC пункта взимания дорожных сборов и слово ТОЛЬКО на панели заголовка или табличке, разработанной в соответствии с положениями Раздела 2F.13 (см. Рисунок 2F-5).

Support:
04 Раздел 2F.12 содержит информацию о вспомогательных знаках ETC-Only для использования с маршрутными знаками в сборках маршрутных знаков.

Раздел 2F.18 Информационные знаки программы ETC

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, знаки, информирующие участников дорожного движения о телефонных номерах, адресах в Интернете, включая доменные имена и унифицированные указатели ресурсов (URL), или адреса электронной почты для регистрации в программе ETC для пункта взимания дорожных сборов. или управляемая полоса, получение транспондера ETC и / или получение информации о программе ETC должны устанавливаться только в зонах отдыха, стоянках или аналогичных придорожных объектах, где знаки видны только пешеходам или лицам, находящимся в припаркованных транспортных средствах.

Опция:
02 Информационные знаки программы ETC с номерами телефонов, которые содержат не более четырех символов, могут быть установлены на проезжей части в местах, где они не будут закрывать обзор устройств управления дорожным движением с более высоким приоритетом и которые удалены из ключевых точек принятия решений вид пользователя дороги более уместно сфокусирован на других устройствах управления движением, геометрии проезжей части или условиях движения, включая съезды и въездные пандусы, перекрестки, платные площади, временные зоны контроля дорожного движения и области с ограниченным расстоянием обзора.

В начало

Пассажиры избегают автомагистралей ради платных дорог

Неделя была плохой для платных дорог, и сейчас только вторник.

Действия правительства Нового Южного Уэльса по взиманию платы за проезд по автомагистрали, которая ранее не была платной, похоже, вышли из строя, и карта, ясно показывающая, что пассажиры избегают платных дорог вместо пригородных переулков.

Бедствия платной автострады в Сиднее наступили на следующий день после того, как правительство Виктории было вынуждено отрицать, что оно полагалось на ошибочное моделирование, чтобы поддержать строительство новой 5-долларовой дороги.5 миллиардов платных дорог.

Во вторник автомобилисты Сиднея столкнулись с дорожными сборами на автомагистрали M4, которая соединяет город с западными пригородами, включая Парраматту, впервые за семь лет после того, как в 2010 году была отменена плата за пользование дорогой. 4,56 доллара США за легковой автомобиль и 13,67 доллара за грузовик в одну сторону.

Дорожные сборы были вновь введены для оплаты проекта строительства дороги WestConnex стоимостью 16 миллиардов долларов, который расширит и расширит автостраду ближе к центральному деловому району Сиднея.

Но беглый взгляд на Google Maps обнаруживает огромную проблему. Если вы включите функцию Live Traffic, M4 станет ярко-зеленым, показывая, что машины едут впереди.

Однако гораздо меньшая улица Парраматта, которая проходит параллельно недавно расширенной M4, окрашена в красный или коричневый цвет, чтобы обозначить медленное движение с резервным движением.

Многие автомобилисты, похоже, избегают дорожных сборов, меняя пробки на более дешевую поездку.

Транспорт для Нового Южного Уэльса (TfNSW) подтвердил, что во вторник движение на западной части Парраматта-роуд было на 20 процентов загружено больше, чем обычно.Во время утреннего пика очереди на восток растянулись до 4 км.

В час пик вечером вторника поездка в 9 км от Хомбуша, недалеко от места начала автомагистрали M4, до Парраматты, по оценкам, займет 18 минут по автомагистрали и не менее 35 минут по переулкам.

Пассажиры пригородных поездов используют социальные сети, чтобы выразить свое разочарование.

«Я сейчас пишу это из центра карты», - сказал один из пользователей Reddit во вторник утром, застряв в похожей пробке.

«Сегодня движение по Парраматта-роуд определенно было намного выше, чем обычно.Я бы сказал, что больше автомобилистов предпочли не платить за проезд сейчас, когда введена плата за проезд M4 ».

Новый Южный Уэльс Лидер оппозиции Люк Фоули заявил, что новые дорожные сборы являются «не чем иным, как налогом» для автомобилистов Западного Сиднея.

«Сиднейцы уже заплатили за эту дорогу, поэтому лейбористы сняли плату за проезд семь лет назад».

Тем не менее, министр WestConnex Стюарт Эйрес заявил, что плата за проезд на других автострадах Сиднея в основном является делом лейбористов.

«Ожидается, что водители протестируют другие дороги - то же самое произошло, когда лейбористы ввели свои дорожные сборы на M7, туннеле Lane Cove, Eastern Distributor и Cross City Tunnel», - сказал г-н Эйрес.

«M4 нужно расширять и удлинять, и WestConnex этим занимается.

«Рабочие игнорировали этот вызов в течение 20 лет. Правительство просто делает то, что лейбористы не могли сделать ».

Он сказал, что когда новая сеть автомагистралей полностью откроет самый быстрый маршрут из Пенрита, на западе, в центральный деловой район, общая сумма дорожных сборов будет меньше, чем сегодня.

Сиднейский координационный офис TfNSW заявил, что несколько поломок и аварий, возможно, усугубили заторы на улицах, близких к M4.

Однако они признали, что дорожные сборы имели эффект, но сказали, что это «нормальный шаг в жизни автомагистрали», и многие автомобилисты должны были вернуться к M4, когда исчезнет новизна бампера к бамперу.

«Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта, поскольку автомобилисты приспосабливаются к изменениям», - заявила пресс-секретарь.

«Поскольку автомобилисты взвешивают преимущества проезда по автомагистрали со стоимостью дорожных сборов, мы ожидаем нормализации транспортных потоков.

Ужасы платных дорог также сказываются на правительстве Виктории, которое было вынуждено поддержать свой многомиллиардный туннель Западных ворот, несмотря на обвинения, что ожидаемые объемы движения были слишком оптимистичными.

Консультант Уильям Макдугалл, который теперь покинул проект, сообщил комитету сената в понедельник, что в правительственном обзоре предложения компании Transurban, занимающейся платными дорогами, есть существенный «оптимизм».

Но министр дорог Люк Доннеллан подтвердил свою уверенность в моделировании, согласно которому около 67 000 транспортных средств будут использовать туннель каждый день.

«Более дюжины независимых экспертов с многолетним опытом работали над моделированием, лежащим в основе этого проекта - их работа мирового класса и однозначно поддерживает строительство туннеля Западные Ворота», - сказал министр репортерам в понедельник.

Г-н Доннеллан также отрицал, что искажал прогнозы движения транспорта, и сказал, что проект туннеля сократит заторы и сократит время в пути.

Лейбористы пришли к власти в 2014 году и сразу же отказались от предложения предыдущего правительства за 1 миллиард долларов США на East West Link, потому что бизнес-модель «не складывалась».

Представитель оппозиционных дорог Райан Смит назвал туннель «бесполезным» и заявил, что правительство «проявило лицемерие».

«Экономическая выгода не подтверждается по мнению тщательно подобранного эксперта, и общественность хочет знать, почему».

Transurban будет взимать плату за проезд в течение дополнительных 10 лет на шоссе Вест-Гейт в рамках проекта строительства туннеля.

Ожидается, что строительство начнется в начале 2018 года и будет завершено к 2022 году.

- с AAP.

Услуги по взиманию платы за проезд M3 и M4

Что мы сделали...

Работая вместе с Eurolink, Tazbell наняла, проверила, обучила весь персонал по сбору дорожных сборов и вместе с Eurolink разработала стандартные рабочие процедуры.

В Tazbell сейчас 50 сотрудников, работающих на платных дорогах, в том числе 2 менеджера по контрактам на полную ставку. Эти контракты на проезд по платным дорогам представляют собой около 18 миллионов транзакций в год и около 45 миллионов евро дохода в год.

Обязательства включают отбор, наем и обучение всего персонала, необходимого для работы и управления платными площадками и диспетчерскими пунктами Eurolink.

Персонал Tazbell управляет пунктами взимания дорожных сборов, собирая наличные и отвечая на запросы населения; обеспечение того, чтобы укомплектованность персоналом соответствовала требованиям Eurolink и их соглашениям с NRA в отношении пропускной способности торговых площадей и времени ожидания в очереди. Tazbell управляет списками сотрудников, графиками праздников и разгрузкой на каждом объекте, а также контролирует эффективный уровень посещаемости. Сотрудники обеих платных дорог собирают и сообщают обо всех ручных сборах платы за проезд в соответствии с процедурами Eurolink.Tazbell помогает провайдеру услуг по сбору наличных денег с объекта и предоставляет исчерпывающую отчетность обо всех действиях.

Tazbell отвечает за мониторинг обеих площадей через установленные диспетчерские, которые обслуживаются круглосуточно и без выходных. Кроме того, Тазбелл отвечает за услуги по поддержке человеческих ресурсов в рамках обеих операций по сбору дорожных сборов, включая расчет заработной платы и управление рисками для здоровья и безопасности. У Tazbell есть официальные комитеты представителей по вовлечению сотрудников, которые помогают обеспечить хороший уровень взаимодействия и сотрудничества между компанией и персоналом.

На протяжении всего периода сотрудничества с Eurolink компания Tazbell продемонстрировала значительный опыт перехода, переведя (через TUPE) персонал из альтернативного поставщика услуг вместе с продемонстрированными возможностями запуска и мобилизации, сотрудничая с Eurolink при открытии M3. платная дорога. Компания Tazbell превысила критические ключевые показатели эффективности в отношении обслуживания клиентов, сбора денежных средств и общего управления платными пунктами, что обеспечило соблюдение строгих соглашений об уровне обслуживания.На протяжении всего срока действия каждого контракта Tazbell продемонстрировала свои способности в оптимизации сервисных контрактов как в объединенной, так и в не объединенной в профсоюзы среде.

Частичное закрытие M4 означает более длительное ожидание для пользователей платных дорог Тонгаат

Се-Энн Ралл 21 ноября, 2019

Поделиться этой статьей:

ShareTweetShareShareShareEmailShareDurban - Частичное закрытие Первого шоссе M4 Ruth вызвало увеличение трафика на уже занято Tongaat Toll Plaza.

По словам представителя полиции метро, ​​старшего суперинтенданта Парбу Сьюперсада, северная магистраль M4 между Сибайей и Умлангой, как ожидается, будет закрыта как минимум на четыре недели.

Участок дороги был перекрыт после того, как часть проезжей части и обочина дороги были размыты оползнем, вызванным сильными дождями.

Разочарованные жители заявили, что теперь им пришлось добавить дополнительное время в пути, чтобы справиться с ежедневными задержками из-за большого объема движения и заторов на платных дорогах.

Бизнесмен из Тонгаата, попросивший не называть его имени, сказал, что ему надоело, что его застают в утреннем пробке, так как он должен отвозить свою дочь в школу.

«В результате я выбрал другой маршрут, просто чтобы гарантировать, что она придет в школу вовремя», - сказал он.

Он сказал, что на участке дороги, ведущей от Умдлоти по платной дороге, не было надлежащего освещения.

«Мы часто путешествуем в полной темноте. Какой смысл заряжаться, чтобы путешествовать по дороге, когда свет никогда не горит? Недавно я был в Йоханнесбурге и увидел, насколько хорошо освещены дороги, на которых взимается электронная плата за проезд. Я был бы не против платить за проезд, если бы наши дороги тоже были освещены », - сказал он.

Он сказал, что не верит в возможность взимания платы за проезд.

Другой житель сказал, что ему часто приходилось сидеть в пробке до 20 минут, и количество грузовиков, пользующихся платой за проезд, было еще одним фактором, который необходимо учитывать. Он сказал, что часто не хватало людей, чтобы укомплектовать будки на платных дорогах.

Исполнительный директор Торговой палаты Илембе Кобус Оелофсе сказал, что они неоднократно взаимодействовали с Южноафриканским национальным дорожным агентством (Sanral), чтобы решить проблемы на пункте пропуска.

«Наша самая большая проблема - незавершенность N2 за пределами KwaDukuza. Это повлияло на товары, поступающие из района Иситебе в промышленные районы, а также в порты Ричардс-Бей и Дурбан », - сказал он.

Оелофсе сказал, что проблемы, связанные с укомплектованием кабин и освещением, можно быстро решить, и они могут быть решены в ближайшее время.

«Другие, более серьезные вопросы требуют инженерных решений. Были серьезные проблемы с полосами Шеша, которые должны быть автоматизированными, чтобы ускорить процесс оплаты », - сказал он.

Оелофсе сказал, что частичное закрытие автомагистрали M4 также повлияет на движение за проезд.

Sanral не ответила на запросы о комментариях во время публикации.

Меркурий

Westlink M7 Toll Road, Сидней

]]>

40-километровая трасса Westlink M7 (ранее известная как Western Sydney Orbital) - крупнейший проект городских дорог Австралии. Дорога была построена по схеме «Строительство / Собственность / Эксплуатация / Передача» (BOOT).

Консорциум WestLink был выбран для проектирования, строительства, обслуживания и эксплуатации Westlink M7 в течение 34 лет, после чего он будет передан правительству Австралии.

Westlink M7 Shared Path Работы по усовершенствованию общей дороги, состоящие из трех отдельных этапов, были начаты в августе 2010 года. Работы по улучшению включают дренажные работы, бетонные работы и асфальтирование существующей 40-километровой общей дороги, которая простирается от Престона до Баулкхэм-Хиллз. Предполагается, что проект, который реализуется совместным предприятием Abigroup Leighton, будет завершен в течение 12 месяцев.

График строительства

Заместитель премьер-министра и федеральный министр транспорта Джон Андерсон и премьер Нового Южного Уэльса (NSW) Боб Карр официально начали основные строительные работы в Вест-Хокстоне 7 июля 2003 года.

В конце 2003 г. строительные работы велись на большей части коридора. Включены ключевые виды деятельности:

  • Строительство временных дорог для доступа к коридору Вестлинк M7
  • Строительные строительные смеси
  • Удаление существующих конструкций
  • Перемещение и модернизация инженерных сетей
  • Расчистка, земляные работы и установка дренажа
  • Транспортировка насыпного материала к площадкам по магистральным дорогам
  • Строительство мостов
  • Строительство водосборных бассейнов ливневых вод

Ряд сопутствующих дорог также был модернизирован в рамках проекта.Westlink M7 открылся для движения 15 декабря 2005 г., раньше запланированного срока завершения строительства в 2007 г.

Цели транспортной инфраструктуры

  • Строительный коридор, как правило, шириной 100 м, на некоторых участках сужающийся до 65 м - для некоторых развязок требуется до 320 м
  • Маршрут включает четыре полосы движения (по две в каждом направлении), широкую центральную середину, обочины, выемки и насыпи
  • Построенный в соответствии со стандартами автомагистралей, Westlink M7 может обеспечивать безопасное движение с переменной скоростью до 110 км / ч.
  • Имеет 18 развязок
  • Есть 38 путепроводов и подземных переходов для обеспечения местного доступа пешеходов, велосипедистов и автомобилистов
  • 40-километровая общая велосипедная / пешеходная дорожка для бездорожья пересекает автомагистраль и соединяется с сетью Sydney Cycleway

Мосты, шумозащитные ограждения и дорожное оборудование

Команда городского и ландшафтного дизайна разработала единый стиль для ключевых особенностей Westlink M7, включая местные дорожные мосты над Westlink M7, шумозащитные барьеры на мостах на автомагистралях, дорожную мебель и общие дорожки и освещение.

Такой же базовый дизайн был использован для этих элементов по всей длине автомагистрали, чтобы создать «линейную идентичность». Для других функций было важно реагировать на непосредственное окружение, которое варьировалось на протяжении всего маршрута Westlink M7. Ключевые особенности, адаптированные к местной среде, включают:

  • Мосты автомагистралей, вид со стороны прилегающей территории
  • Шумозащитные экраны, кроме на мостах Westlink M7
  • Ландшафтный дизайн, включая растительность
  • Развязки

«40 км Westlink M7 - это крупнейший проект городских дорог Австралии.”

Автомагистраль соединяет автомагистрали M2, M4 и M5, экономя автомобилистам значительное количество времени. Он соединяет M5 в Престоне на юге с M4 в Истерн-Крик и M2 в Вест-Баулкхэм-Хиллз на севере.

18 развязок вдоль автомагистрали обеспечивают доступ к общинам Ливерпуля, Фэрфилда, Блэктауна и Баулкхэм-Хиллз, улучшая возможности транспорта в эти районы.

Автомобилисты на Westlink M7 теперь могут избегать до 48 комплектов светофоров на пути от M2 в Баулкхэм-Хиллз до M5 в Престоне.

Развязка легкой лошади

Автомагистраль может похвастаться самой большой развязкой в ​​Австралии, где Westlink M7 пересекается с Западной автомагистралью M4. Это транспортная развязка легкой кавалерии (названная в честь австралийской легкой кавалерии, которая сражалась в Галлиполи во время Первой мировой войны и имела тренировочную базу на Уолгроув-роуд - здесь M7 пересекает мост Уолгроув).

Развязка для легких лошадей позволяет автомобилистам добраться до Westlink M7 с автомагистрали M4 во всех направлениях, не останавливаясь на светофоре.На развязке есть три уровня съездов и съездов, позволяющих автомобилистам безопасно и легко перемещаться между двумя автомагистралями.

  • В развязке 18 мостов
  • Двумя основными мостами являются Westlink M7 через M4 - длина моста в северном направлении составляет 431 м, а у моста в южном направлении - 397 м.
  • Восемь съездов соединяют Westlink M7 с M4, все с электронными платными станциями, что позволяет автомобилистам выезжать на обе автомагистрали без остановки
  • При развязке использовалось
  • 802 мостовых сегментов - каждый сегмент весил от 40 до 100 тонн

Транспортная развязка «Легкая лошадь» была спроектирована Maunsell / Smec для гражданского структурного проектирования и Conybeare Morrison / Context для городского дизайна и ландшафтного дизайна.

Электронная система взимания дорожных сборов

На Westlink M7 нет платных пунктов. Вместо этого электронная система взимания платы за проезд позволяет водителям использовать автомагистраль, не снижая скорости и не останавливаясь для оплаты дорожных сборов.

Автомобилисты могут либо получить бирку на свой автомобиль заранее, либо договориться об оплате поездки через систему электронного пропуска либо заранее, либо в течение 48 часов после поездки. Если они воспользуются дорогой без оплаты, их уже сфотографируют и оштрафуют.

Сканирующее оборудование устанавливается в точках вдоль дорожного коридора либо на специальных эстакадах над проезжей частью, либо, где это возможно, на существующих или будущих сооружениях путепровода, что позволяет взимать различные уровни платы за проезд в зависимости от протяженности используемого маршрута.Плата за проезд была установлена ​​в контракте, подписанном между Westlink и NSW RTA в 2003 году.

«Электронный сбор за проезд позволяет водителям использовать автостраду без замедления или остановки для оплаты дорожных сборов».

Другие преимущества электронного взимания платы за проезд включают возможность взимать различные сборы за более тяжелые транспортные средства, различные сборы в зависимости от времени суток и интеграцию дороги с существующей системой взимания платы за проезд по автомагистралям города.

Подрядчики

Инвесторами в акционерный капитал консорциума WestLink являются Transurban, Macquarie Infrastructure Group, Leighton Contractors (дочерняя компания HOCHTIF) и Abigroup Contractors.

Компания, в состав которой входят Abigroup Contractors и Leighton Contractors, совместное предприятие Abigroup Leighton (ALJV), взяла на себя проектирование и строительство Westlink M7. Австралийская юридическая фирма Clayton Utz действовала от имени Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс (RTA) на протяжении всех переговоров.

RTA координировало этапы разработки проекта, экологической оценки и утверждения планов. На этапах реализации RTA управляло документом по проекту и гарантировало, что консорциум поставил Westlink M7 в соответствии с согласованным объемом и условиями утверждения.

Заявление о воздействии проекта на окружающую среду было выставлено на всеобщее обозрение с 8 января по 5 марта 2001 года. 28 февраля 2002 года министр инфраструктуры и планирования Нового Южного Уэльса одобрил проект.

В феврале 2003 года консорциум WestLink Motorway заключил соглашение с RTA о финансировании, проектировании, строительстве, эксплуатации и обслуживании автомагистрали Westlink M7 стоимостью 1,5 млрд австралийских долларов. Федеральное правительство выделило 356 млн австралийских долларов на строительство этого звена, а остальную часть затрат взял на себя частный сектор.

Консорциум WestLink был удостоен награды «Сделка года по проектному финансированию» австралийским журналом «Финансовый директор» в июле 2003 года.

По словам лейбористов, стоимость проезда на M4 возрастет до

- The Western Weekender

Депутат от Лондондерри Прю Кар обеспокоена платой за проезд на автомагистрали M4

Лейбористы заявляют, что автомобилисты, использующие M4, будут платить около 3000 долларов в год в качестве дорожных сборов к следующим выборам при переизбранном Коалиционном правительстве.

Оппозиция заявляет, что правительство штата зафиксировало ежегодное повышение платы за проезд на четыре процента до 2060 года.

Это означает, что к 2023 году плата за проезд достигнет 5,77 долларов в каждую сторону. Это может стоить обычному автомобилисту M4 2768,35 долларов в год.

Затронутый участок дороги находится между Парраматтой и Хоумбушем и имеет протяженность около 7,5 км, взимая плату с пассажиров по системе взимания платы за проезд.

В настоящее время максимальная стоимость легковых автомобилей составляет 4,93 доллара США, а грузовых автомобилей - 14,79 долларов США. Автомагистраль M4 к западу от Парраматты остается бесплатной.

Теневой министр Западного Сиднея и депутат парламента от Лондондерри Прю Кар решительно выступила против введения платы за проезд с тех пор, как она была впервые введена повторно, и сказала, что находящиеся в тяжелом положении местные семьи заслуживают большего.

«Растущие счета за электроэнергию, дорожные сборы и другие растущие расходы ужесточают семейный бюджет», - сказала она.

«Вот почему лейбористское правительство в Новом Южном Уэльсе вернет 150 миллионов долларов в качестве платы за проезд автомобилистам западного Сиднея».

Обязательство трудящихся по кэшбэку за проезд по трассе M4 приведет к тому, что сумма будет возвращена автомобилистам, как и при прежней системе возврата денег, которая действовала на автомагистрали.

Предыдущая плата за проезд по автомагистрали M4 была отменена лейбористами в 2010 году, но вернулась в 2017 году, чтобы помочь оплатить крупную модернизацию автомагистрали, в результате которой были добавлены новые полосы движения в обоих направлениях.

Лидер оппозиции Майкл Дейли назвал проезд по автомагистрали M4 «несправедливым налогом на автомобилистов западного Сиднея» и сказал, что дорога уже оплачена.

Но член парламента Пенрит и министр WestConnex Стюарт Эйрес резко критиковал лейбористов, назвав их политику «мошеннической», поскольку они предполагают, что плата за проезд будет полностью удалена с автомагистрали.

«Лейбористы обманули это сообщество под руководством Боба Карра на трассе M4, и они делают это снова», - сказал он.

«Их стоимость PBO доказывает, что они не собираются снимать плату за проезд на всей трассе M4, даже несмотря на то, что у них есть знаки по всему Пенриту, говорящие об этом.

«Это также показывает, что лейбористы лишат по крайней мере 250 миллионов долларов из школ и больниц для оплаты операторов платных дорог, а не просто снимут плату за проезд.

«Пришло время объявить о мошеннической политике Лейбористской партии M4».

Николя Бартон, выпускница Университета Западного Сиднея, работает новостным журналистом в Western Weekender, в основном освещающим преступления и политику.


Данные о платных дорогах штата Новый Южный Уэльс

Всплывающее окно расширенного поиска позволяет создавать / уточнять сложные запросы в одном всплывающем окне с вкладками.Из расширенного поиска вы можете создавать логические поисковые запросы и применять к поиску одну или несколько категорий фильтров.

Обратите внимание, что нет определенного порядка вкладок в расширенном поиске, и вы можете применять фильтры в любом порядке по вашему выбору. Если есть несколько вариантов для категории фильтра, например (Субъекты) отображаемые параметры и количество записей основаны на вашем запросе. Каждый раз, когда вы переключаете вкладки, доступные параметры фильтра и счетчики записей обновляются, чтобы отразить любые изменения на предыдущей вкладке.

Просмотр расширенного поиска

По мере создания / уточнения поиска во всплывающем окне расширенного поиска вы можете просмотреть весь поиск и количество результатов, которые будут возвращены, выбрав вкладку «Обзор». Вкладка также позволяет вам изменять поиск, удаляя фильтры.

Конструктор запросов поисковых запросов

Конструктор запросов предоставляет способ поиска записей с использованием нескольких комбинаций поисковых терминов и логических операторов.

строк запроса

Расширенные запросы, созданные с помощью конструктора запросов, состоят из строк.Каждая строка состоит из поля, оператора условия и значения. Значение указывает поиску, что искать, Поле указывает поиску, где искать, а Оператор условия сообщает поиску, должна ли запись «содержать» или «исключать» значение.

  • Несколько условий поиска, введенных в одно значение условия, обрабатываются поиском как разделенные логическим оператором AND.
  • Условия поиска обрабатываются как нечувствительные к регистру. «Дождь» - это то же самое, что «дождь».
  • Точные фразы можно также вводить в «Значения условий», используя кавычки "" Например. «ледяные щиты»
  • The? Символ может использоваться для поиска по подстановочным знакам, состоящим из одного символа. Например. Организации.
  • Символ * может использоваться для поиска по нескольким символам с подстановочными знаками. Например. Продлить *

Примечание. Подстановочные знаки можно применять к отдельным условиям поиска, но не к фразам.

Логические операторы

Конструктор запросов поддерживает использование логических операторов «И» и «ИЛИ» между строками запроса.Операторы применяются на уровне поиска, то есть все строки запроса разделяются одним и тем же логическим значением. Изменение логического значения между двумя строками запроса изменит значение между всеми строками запроса.

Пример - построение расширенного запроса

Здесь мы шаг за шагом построим расширенный запрос, в котором мы хотели бы найти все записи, которые содержат «дождь» в заголовке и «наводнение» и «погода» в описании.

  1. Убедитесь, что вы начали новый поиск, удалив все предыдущие поиски.
  2. Откройте всплывающее окно расширенного поиска и убедитесь, что вы находитесь на вкладке «Поисковые запросы». По умолчанию должны отображаться две строки запроса.
  3. В раскрывающемся списке «Поле» в первой строке запроса выберите «Заголовок».
  4. В пустом поле значения в 1-й строке запроса введите поисковый запрос «Дождь».
  5. В раскрывающемся списке «Поле» во 2-й строке запроса выберите «Описание».
  6. В пустом поле значения во 2-й строке запроса введите поисковый запрос «наводнение».
  7. Нажмите кнопку «Добавить строку», чтобы добавить третью строку запроса.
  8. В раскрывающемся списке «Поле» в третьей строке запроса выберите «Описание».
  9. В пустом поле значения в третьей строке запроса введите поисковый запрос «погода».
  10. Щелкните кнопку «Поиск», чтобы выполнить поиск.

Тематический фильтр

Вкладка «Тема» позволяет уточнить поиск, выбрав темы, которые использовались для описания записей данных. Предметный словарь по умолчанию в Research Data Australia, который постоянно используется поставщиками данных, - это ANZSRC Field of Research.Также доступны другие поддерживаемые тематические словари, которые можно выбрать с помощью раскрывающегося списка, отображаемого в верхней части вкладки (обратите внимание, что для их загрузки может потребоваться некоторое время).

Тематические словари отображаются в виде иерархических деревьев с возможностью просмотра. Литералы темы, отображаемые в виде зеленых ссылок, можно щелкнуть, чтобы отобразить или скрыть дочерние темы.

Предметы могут быть добавлены или удалены из вашего поиска с помощью флажка, отображаемого рядом с каждым литералом темы. Можно выбрать несколько предметов в рамках одного предметного словаря, а также из разных словарей.

Количество записей с темой будет отображаться в конце каждого предметного литерала, например, «Экономика (30)». Обратите внимание, что, поскольку отношения между записями и субъектами могут быть много-много, подсчет, отображаемый с предметами, не обязательно будет соответствовать количеству записей, возвращаемых вашим поиском. Например, вы можете увидеть 3 объекта со знаком (1) рядом с ними. Это может разрешить одну запись, содержащую всех трех субъектов. Если записей с предметным значением не существует, с литералом будет отображаться (0).

Фильтр поставщика данных

Вкладка «Поставщик данных» позволяет ограничить поиск записями, опубликованными в Research Data Australia определенными поставщиками. Количество записей, доступных от поставщиков, будет отображаться в конце каждого литерала поставщика, например «Университет Бонда (25)».

Поставщики данных могут быть добавлены или удалены из вашего поиска с помощью флажка, отображаемого с каждым литералом поставщика данных.

Фильтр доступа

Вкладка «Доступ» позволяет ограничить поиск записями с определенными типами доступа.Записи данных в Research Data Australia делятся на один из четырех типов доступа:

Открыть
Легкодоступные и повторно используемые данные.
Условный
Доступные и повторно используемые данные при соблюдении определенных условий (например, требуется бесплатная регистрация)
Ограничено
Доступ к данным каким-то образом ограничен (например, доступен только определенной группе пользователей или в определенном физическом месте)
Другое
<нет значения> или <пользовательское настраиваемое значение>

Количество записей, доступных для каждого типа доступа, будет отображаться в конце литерала доступа E.g ‘Open (23)’.

Типы доступа могут быть добавлены или удалены из поиска с помощью флажка, отображаемого с каждым литералом доступа.

Лицензионный фильтр

Группа фильтров лицензий Включены типы лицензий
Открытая лицензия: лицензия с широкими разрешениями, которые могут включать требование указывать источник или одинаковый общий ресурс (или и то, и другое), требующее производная работа подлежит лицензированию на тех же или аналогичных условиях, что и повторно используемый материал.

CC-BY

CC-BY-SA

PL

Некоммерческая лицензия: Что касается открытой лицензии, но также ограничение повторного использования только в некоммерческих целях.

CC-BY-NC

CC BY-NC-SA

Непроизводная лицензия : Что касается Открытой лицензии, но также запрещает адаптацию материала, и во втором случае также ограничивается повторное использование только в некоммерческих целях.

CC BY-ND

CC-BY-NC-ND

Ограничительная лицензия : Лицензия, запрещающая повторное использование материалов, если не установлены определенные ограничительные условия выполнены. Обратите внимание на лицензионные ограничения и права на контакты обладатель разрешений, выходящих за рамки условий лицензии. AusGOAL
Без лицензии : Все права на повторное использование, передачу, публикацию или воспроизведение материала являются защищены, за исключением конкретных прав, содержащихся в Закон об авторском праве 1968 года или аналогичные законы.Свяжитесь с правообладателем для разрешение на повторное использование этого материала. Нет лицензии
Другое <нет значения> или <пользовательский настраиваемый значение>

Количество записей, доступных в каждой группе фильтров лицензий, будет отображаться в конце буквенного обозначения лицензии, например, «Нет лицензии (57)».

Лицензионные группы могут быть добавлены или удалены из поиска с помощью флажка, отображаемого рядом с каждым лицензионным литералом.

Фильтр периода времени

Вкладка «Период времени» позволяет ограничить поиск только записями, которые содержат информацию о временном охвате *, попадающую в определенный годовой диапазон. Фильтр реализован в виде пары текстовых полей, позволяющих ввести «С года». и «Год». Текст-заполнитель, отображаемый в текстовых полях, указывает доступный временной диапазон, в котором вы можете выполнять поиск.

Чтобы отфильтровать результаты по периоду времени: Откройте всплывающее окно расширенного поиска и убедитесь, что вы находитесь на вкладке «Период времени».Введите диапазон периода времени с помощью полей From Year и To Year. Нажмите кнопку «Поиск», чтобы выполнить поиск.

* Временное покрытие = период времени, в течение которого были собраны данные или проведены наблюдения

Примечание: Если записи в вашем поиске не содержат временной информации, на вкладке будет отображаться следующее сообщение: «Результаты поиска не содержат информации о периоде времени».

Фильтр местоположения

Вкладка «Местоположение» позволит вам отфильтровать результаты поиска только по записям, в которых описана сопоставимая информация о местоположении, которая попадает в указанный регион.

Чтобы нарисовать регион на карте:
  1. Откройте всплывающее окно расширенного поиска и убедитесь, что вы находитесь на вкладке «Местоположение».
  2. Используйте инструменты навигации по карте в левой части карты, пока не получите требуемый вид карты.
  3. Выберите инструмент "Коробка" ().
  4. Щелкните карту и перетащите мышь, чтобы нарисовать прямоугольник.
  5. Отпустите кнопку мыши, чтобы закончить. Если есть записи с информацией о местоположении, доступной для вашего выбора, для первых 15 записей будет отображаться красный маркер.
  6. Щелкните кнопку «Поиск», чтобы выполнить поиск.

Примечание. Чтобы изменить или перерисовать область, просто выполните указанные выше действия еще раз.